Boeing 747: кабина схемасы

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Азыркы авиация дүйнөсүндө чоң канаттуу машиналар короолорду башкарат. Субсоникалык жүргүнчүлөрдүн бир катар каттамдарында бир отурганда төрт жүздөн беш жүзгө чейин адамды көтөрө алган бир нече гиганттарды бөлүп көрсөтүүгө болот. Boeing 747 алардын фонунда өзгөчөлөнүп турат, анын кабинасынын схемасы саякатчыларды бир эле учурда эки жүргүнчү палубасына жайгаштырууга мүмкүндүк берет.

Өлчөм маанилүү

Согуштан кийинки доор авиация рыногунда катуу суроо-талап менен коштолгон. 1960-жылдары жүргүнчүлөрдү ташуунун глобалдык өсүшү Boeing инженерлерине оор милдетти койду. Ошол кезде иштеп жаткан «707ден» эки эсе чоң учакты долбоорлоо зарыл болгон. «Пан Америка» улуттук компаниясы аба аркылуу аба каттамдарын эң кыска мөөнөттө ишке ашырууну каалаган адамдардын агымына туруштук бере алган жок. Бул абал аны эң чоң учакты иштеп чыгуу, өндүрүү, сыноо жана жеткирүү боюнча тендер өткөрүүгө мажбур кылды.турбореактивдүү учак менен дүйнөдө.

Өндүрүштү кеңейтүү

Панамерикалык Boeing жетекчилигинин үмүтүн актап, пилоттук сериянын биринчи жүз нускасынан жыйырма беш учакка заказ берген. Бир жылдан кийин, 1971-жылы авиакомпания борттогу пайдалуу жүктөрдүн жана жүргүнчүлөрдүн жалпы санын көбөйтүү үчүн кабинасынын түзүлүшү жана күчтүүрөөк кыймылдаткычтары менен бирдей сандагы Boeing 747 200 учактарына заказ берген.

Гиганттык учак төрт жылга жетпеген убакытта курулуп, сыналган жана сертификацияланган, бул кичинекей учактын жаңы модели үчүн да өтө кыска убакыт. Авиация концернинин иштеп жаткан заводу анын цехтеринде мынчалык ири елчемдегу машиналарды курууга уруксат берген эмес. Алар жөн эле ал жакка батпай калышты. Өзгөчө Boeing 747 үчүн, анын кабина схемасы кошумча үстүнкү палубаны, ошондой эле үстүнкү палубада бийик тоолуу кабинаны караган Вашингтондогу Эверетт шаарында жаңы завод курулган.

Кызыктуу фактылар

Иш тездетилген темп менен журду. Pratt & Whitney жаңы класстагы учактар үчүн өзгөчө чоң реактивдүү кыймылдаткыч JT9T индекси менен турбо желдеткичти иштеп чыккан. Агрегаттын айланып өтүү коэффициенти жогору болгон жана ар бир канат үчүн экиден төрт даанадан орнотулган. Кызыктуу факты компания бир аз трюк үчүн барган. чыгуучу мүмкүн алмаштырууну камсыз кылуу максатындаКыймылдаткычты компаниянын тейлөө борборлорунан алыс жайгашкан аэропорттордо курууда, кыймылдаткычтын кошумча түйүнү фюзеляждын астына, экинчи кыймылдаткычтын тиркемесинен анча алыс эмес жерде орнотулган. Ошентип, донордук учак бузулган бир тууганына запастык кыймылдаткычты жеткирип, беш кыймылдаткыч орнотулуп учуп, бирок алардын төртөө гана учкан.

Дагы бир кызыктуу факт бул желмогуздун бийик кабинасына байланыштуу. Келечектеги учкучтарды 747-учкучтук көндүмдөрүн жана мындай бийиктикте ылдамдык сезимин өнүктүрүү үчүн (жана мындай бийиктикте туура ылдамдыкты сезүү оңой эмес – бул иш жүзүндөгүдөн байкаларлык төмөн деп кабыл алынат), а. атайын симулятор ойлоп табылган. Учкучтун жумуш орду Boeing 747 учагынын кабинасынын макетинде жүк ташуучу унаанын чатырына орнотулган. Машинанын салонунун схемасы жана анын чатырынын структурасы мындай гибридди жабык аймакта коопсуз иштетүүгө мүмкүндүк берди. Ал болочок учкучтар тарабынан такси, унаа токтотуу жана алдын ала/аткаруу баштоо процедураларын практикалоо үчүн колдонулган. Бул жаңы сериянын биринчи сыноочу учкучу Джек Уодделдин урматына симулятор "Вадделл Ван" деп аталды.

Тумандуу перспективалар

Ушундай чоңдуктагы учактын жаңы конструкциясын иштеп чыгуу жана болуп көрбөгөндөй чоңдуктагы заводдун курулушу компанияны банкроттун чегине жакындатты. Бирок, биринчи моделдерди сатуудан түшкөн миллиондогон доллар чыгымдарды толугу менен актап, авиакомпаниянын балансын буга чейин жете албаган деңгээлге жеткирди.

Бирок, бул оң фактыга карабастан, буга чейин түзүлгөн учак сериясынын келечеги бүдөмүк бойдон калууда. Бул көйгөйдү чечүүгө жана Boeing 747 300 үлгүсүндөгү серияны жаңыртууга жардам берген жок, анын кабинасынын макети үстүнкү палубанын узундугун көбөйтүү менен мурунку эки жүзүнчү версияга караганда бир кыйла көп жүргүнчүлөрдү кабыл алууга мүмкүндүк берди. Суроолор өзгөрүүсүз калды. Мындай учакты колдонуу канчалык пайдалуу? Бул үнөмдүүбү, анын ичинде алыскы аралыктабы? Аны ижарага алуудагы чоң чыгым өзүн актайбы?

Атаандаштар сергек

Жүргүнчүлөрдү ташуучу компаниялардын топ-менеджерлеринин жана ээлеринин шектенүүсүнө 70-жылдардын башында дүйнөдө тутанган күйүүчү май кризиси да түрткү болгон. Мунайдын баасынын кескин көтөрүлүшү учак билеттерин дароо кымбаттады. Аба каттамдарына суроо-талап кескин төмөндөй баштады. Отко майы тынчы жок атаандаштар, анын ичинде ошол эле компаниянын ичиндегилер тарабынан кошулган. DC-10, L-1011 жана A300 сыяктуу рыноктук жаңылыктардан тышкары, жаңы кең корпустуу B767 Boeing 747 модели менен атаандашып, өз позицияларын ишенимдүү кайтарып алды. "Жети жүз алтымыш жетинчи" кабинасынын макети азыраак жүргүнчүлөрдү кабыл алууга мүмкүндүк берген, бирок ал алда канча үнөмдүү, компакттуу жана тейлөө үчүн арзаныраак болгон.

Келечек жаңыртуу

Асмандагы жаш учак гиганты Airbus A380 азыр ушундай кыйынчылыктарга туш болууда. Бул Airbus A3XX программасынын алкагында европалык өндүрүүчү тарабынан иштелип чыкканмамлекеттерден өсүп жаткан өндүрүүчүсү үчүн атаандаштыкты түзүү. Бул кадамга жооп кылып, америкалыктар долбоорго Boeing 747 500 үлгүсүн киргизишти. Сериялардын келечектүү муунунун кабинасынын схемасы бир рейске 800 адамга чейин сыйымдуулугун камсыз кылды. Ошол эле учурда учууга окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон канаттуу унаанын 600-сериясынын долбоору ишке киргизилген, бирок бул ойлор кагаз жүзүндө калган.

2005-жылы компания өзүнүн жаралышынын дагы бир жаңылануусун жарыялады. Беш жарым метрге узартылган 747-400 версиясы биринчи жолу 2010-жылдын 8-февралында абага көтөрүлгөн. Моделге 747-8 индекси ыйгарылган, же компаниянын моделдик коддоосуна ылайык, "Боинг 747 800". Жаңыланган учактын кабинасынын схемасы мурунку B744 версиясына караганда элүү бир жүргүнчүнү жана эки жүк ташуучу аба поддондорун ташууга мүмкүндүк берет. Учактын жүргүнчү версиясында да көзгө байкаларлык өзгөрүүлөр болгон. Жүргүнчүлөр үчүн кире бериш азыр кененирээк, экинчи палубага тепкичтер жумшак жана SkyBunks версиясында экинчи тепкич аркылуу төмөнкү палубага түшсөңүз болот.

Орус чындыктары

Орусияда Boeing 747 моделдеринин негизги кардары Transaero болуп саналат. Ташуучу учактардын кабинасынын схемасы ар кандай каттамдарда учкан 20 учактын көбүндө 522 орунду камсыз кылат. Жетекчиликтин, учкучтардын жана жүргүнчүлөрдүн пикирлери негизинен оң. Машина түшүнүктүү, ыңгайлуу, абада оңой башкарылат. Пилотаждык бригаданын бийик конушу көбүрөөк камсыз кылаттакси айдап баратканда көрүнүү жана фюзеляждын адаттан тыш формасына байланыштуу башка учкучтар Boeing 747 Transaero учагын дароо байкашат. Кабинанын схемасы жана анын ийкемдүүлүгү авиаташуучуларга кабиналарды жана тейлөө класстарын ар кандай стандарттарга, анын ичинде өздөрүнүн стандарттарына ылайык коюуга мүмкүндүк берет. Ал эми кабинанын укмуштуудай жүргүнчүлөр сыйымдуулугу жана учактын стандарттык узундуктагы негизги учуу тилкелерине конуу мүмкүнчүлүгү бул учакка европалык атаандаштарынан кошумча артыкчылык берет.