1990-жылы Александр Плешаков Трансаэро деген авиакомпанияны каттаган. Ошол кезде компания Аэрофлоттун учактарын (лизинг) колдонуп, жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча чартердик программаны ишке ашырган. Кийинчерээк "Трансаэро" компаниясы үзгүлтүксүз каттамдарга багыт алып, Орусиянын тарыхындагы биринчи жеке авиакомпания болуп калды.
Жыйырма жылдан ашык ийгиликтүү иштегенине карабастан, 2015-жылы уюштурулган ребрендингден кийин финансылык кыйынчылыктар Transaeroну ири кредиттик карызга батырды. Анан акырында авиакомпания өзүн толук банкрот деп жарыялады. Бирок 2016-жылы жетекчиликтин ишкананы жандандыруу боюнча эки планы бар болчу: биринчиси – экспланттын эски сертификатын калыбына келтирүү, же жаңысын алуу; экинчиси – сертификаты бар авиакомпания менен биригүүгө жетишүү. Компания эски атын калтырып, бирок Москвадан Ыраакы Чыгыш аймагына которуу менен түзмө-түз нөлдөн баштап түзүлөт.
Боинг 747-400дун тарыхы жана сүрөттөлүшү
1985-жылдын акырына карата толугу менен иштеп чыгуу менен белгиленген747-300 негизинде жаңы узакка жүрүүчү "Боинг 747-400" модели. Жакшыраак маневрлөө, туруктуулук, башкаруу жана учактын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн канаттын учуна атайын килдер орнотулган. Үстүнкү палубанын аянты жана канаттары кеңейди.
"Boeing 747-400" - максималдуу сыйымдуулугу 660 адамды түзгөн кең кузовдуу, эки палубалуу учак. Ал отургучтары боюнча эң чоң жүргүнчү учагы.
Самолёттун техникалык тетиктерин өркүндөтүү 13 миң километрге чейинки аралыкта учууга мүмкүндүк берет. Круиздик деңгээлде учактын ылдамдыгы 900 км/сааттан ашат. Boeing 747-400 учактары эки өтмөк менен бөлүнгөн.
Төмөндө Boeing 747 учагынын 400 модификациясынын сүрөтү.
План "Боинг 747-400" (Трансаэро)
Трансаэро Boeing 747 учагын 2005-жылы колдоно баштаган. Банкрот болгон учурда компания 14 747 учакты тейлеген. Учурда «Трансаэронун» көптөгөн учактары жаңы «Россия» авиакомпаниясы менен учууларды аткаруу үчүн колдонулат.
Трансаэро схемасына ылайык, Boeing 747-400 учагы 552 жүргүнчү орундуу, 461 жана 447 болгон. Салондордун көбү биринчи типтеги макет үчүн керектүү нерселердин баары менен жабдылган.
Учактагы орундар үч класска бөлүнөт: экономикалык, бизнес жана империялык (чет элдик авиакомпанияларда биринчи класс).552-макетин гана империялык класска ээ эмес.
Бардык 747-400 учактары AeroMobile тарабынан камсыздалган мобилдик байланыш менен жабдылган, чалуулар алардын мобилдик операторунун чет өлкөдөгү роуминг тарифтерине ылайык төлөнчү.
2012-жылы бардык Boeing 747-400 учактары бекер зымсыз Wi-Fi тармагы менен камсыз болгон. Колдонуучу төлөмдөр эконом-класста эки тарифте гана алынат: чексиз - 800 рубль жана саат сайын, мында бир саат - 400 рубль.
Эконом класстагы орундуктардын өзгөчөлүктөрү
Эконом класстагы отургучтар бизнес класстагы отургучтардын артындагы экинчи палубада башталат. Номерлөө 5-катардан 9-катарга чейин башталат жана 9-катардын артында, даараткананын жанында эконом-класстын төмөнкү палубасына тепкич бар болчу. Алдыдагы отургучтун арткы жагында мониторлор бар болчу.
Фюзеляждын капталындагы отургучтар 10, 11, 12 катардан (ар бири экиден орундук, комфорттуу жерлер) жана капталдын ортосунда төрт орундуктан башка үч орундан турган. Эконом класстын башталышы жаада болгон (императордук классты эске албаганда). Ошол эле жерде эконом класстын алдыңкы сабында бөбөктөр үчүн атайын бешиктер тигилген. Boeing 747-400 (Трансаэро) учагынын схемасына ылайык, ашкана эсептегичтери 35 жана 54-катарда (куйрук бөлүгүндө) жайгашкан. Тамак-аш дароо эки ашканадан таратылды.
Авариялык чыгуулардагы бардык отургучтар тик абалда бекитилгенэл аралык талаптар. Номерлөө 70-сапта аяктады.
Ишкердик орун планы
Трансаэро схемасына ылайык, 747-400 учагы экинчи палубада бизнес-класска ээ болгон. Кээ бир лайнерлерде бизнес-зал императордук класстын артында дароо эле биринчи палубада жайгашкан. Бул учурда экинчи палуба толугу менен үнөмдүү.
Салондун жабдуулары эң акыркы технология менен жасалган. Ар кандай көңүл ачуу кызматтарынан тышкары, бизнестин өзүнчө менюсу жана толугу менен жекелештирилген кызматы болгон.
Катарлардын аралыгы бир жарым метрди түзүп, отургучтардын саны планга жараша болгон. Ошентип, 552 жана 461 учактарында 12 бизнес-класс орундары (биринчи катардан үчүнчү катарга чейин), 447де - 26 жайлуу орундар. Ошондой эле бизнес класстын кабинасы 110 В розеткалары менен жабдылган.
Императорлук класс
Бул класс "Трансаэро" "Боинг 747-400" схемасы боюнча эң мыкты орундарга ээ болгон. Бул биринчи класска окшош, бир гана "императордук" аталышы бар. Жүргүнчүлөрдү тейлөө бизнес-класска караганда жекече болгон. "Боинг 747-400" ("Трансаэро") учагынын схемасы биринчи палубада, эконом-класстын маңдайында учактын тумшугунда императордук отургучтардын ордун көрсөтөт.
Imperial дээрлик 180 градуска жөлөнүп турган уникалдуу креслолор менен жабдылган. Натыйжада жүргүнчүнүн керебети толук болгон. Бардык алдамчылыктар атайын башкаруу пультун колдонуу менен ишке ашырылган. Ар бир кресло-керебет үчүн жеке шейшеп, жаздык, жууркан, пижама жана кашемир жууркан болгон. Орундардын жайгашуусу: бири иллюминатордо жана экөө кабинанын ортосунда. 461 орундуу кабинанын макетинде императордук класс 10 ыңгайлуу, ал эми 447 орун үчүн 12 орунду ээлеген.
Менюнун ар түрдүүлүгү жапон, кытай, осман, британ, немис жана орус ашканаларынан жасалган тамактардын тандоосу болгон. Идиштер "Императордук фабриканын" атайын фарфорлоруна коюлду. Бул класстагы жүргүнчүлөр үчүн чоң плюс кээ бир багыттар боюнча бекер такси кызматы болду.
