Аэрофлот - СССРдин аймагында жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн негизделген биринчи орусиялык авиакомпания. Советтер Союзунун жарандык авиациясы өткөн кылымдын 20-жылдарында пайда болгон, бирок ыктыярдуу аба флотунун акционердик коомун түзүүгө расмий кадам 1923-жылдын 17-мартында жасалган. "Добролет" - азыркы орус улуттук авиакомпаниясынын түп нускасы.
1932-жылы 25-февралда бизге тааныш Аэрофлот түзүлүп, Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында ал дүйнөдөгү эң ири жүргүнчү ташуучу авиакомпаниялардын бирине айланган. Аэрофлоттун аба флоту башка ата мекендик авиакомпанияларга салыштырмалуу эң жаш.
Boeing 737-800 NG тарыхы
Боинг үчүн эң ийгиликтүү программа B-737 учагын иштеп чыгуу жана сериялык чыгаруу болду. 1965-жылдан бери авиациялык өнөр жай гиганты биринчи Боингдерди чыгара баштаган - 731 жана 732. Жалпысынан 737 сериясы биринчи сериядан баштап, "классикалык" Boeing 737-300, 737 менен уланган төрт муундан турган торго ээ. -400, 737-500 (классикалык). Бүгүнкү күндө дүйнөдөгү үй-бүлөнүн эң популярдуу мууну NG моделдери болуп саналат.(Кийинки муун) - 737-600, 737-700, 737-800 жана 737-900. Бирок прогресс токтобойт жана Boeing MAXтын жаңы, жакшыртылган мууну азыртадан эле дүйнөдөгү көптөгөн компаниялардын флотунун арасында өз ордун ээлөө учурун күтүп жатат.
Boeing 737-800 NG авиакомпанияларына 1997-жылдан бери жеткирилип келет. Бул орто алыстыкка жүрүүчү учак, эки реактивдүү кыймылдаткычы бар моноплан. Башка моделдерге салыштырмалуу 738 учактын күйүүчү майын үнөмдүү колдонгон кыймылдаткычтар менен жабдылган. Ошондой эле, бул модель атайын аэродинамикалык учтар менен жабдылган, же канат учтары, лайнер бир кыйла жөнөкөйлөштүрүүгө жана учуу ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет. Учуу диапазону 5500 кмге чейин жетти, максималдуу учуу салмагы 79 миң кг.
Boeing 737-800 заводдо 189 эконом-класс же бизнес класс болсо 160 орун менен жабдылган.
Боинг 737-800 Аэрофлоттун кабинасынын схемасы
2013-жылдан бери Россия Федерациясынын улуттук авиакомпаниясында отуз үч Boeing 737-800 учагы бар. Аэрофлот өзүнүн учак паркын тез-тез жаңыртып турат. Ошондуктан компания учуунун коопсуздугу жана ишенимдүүлүгү боюнча жогорку упайларга ээ.
Ыңгайлуу учуу эконом класста 138 жана бизнес класста 20 орундан турган жаңы таза кабиналар менен камсыз кылынат.
Бизнес орундарын талдоо: Жакшы жактары
Учактын башка модификацияларындагыдай эле, бизнес кабинасыкласс дайыма учуу убактысын өткөрүү үчүн эң ыңгайлуу жер болуп эсептелет. Мыкты шарттар, анын ичинде ар түрдүү менюлар, көңүл ачуу тутумунун болушу жана учуу учурунда жекелештирилген тейлөө.
Заманбап жүргүнчү үчүн ыңгайлуулуктун эң маанилүү шарттарынын бири отургучтун тепкичинин туурасы болуп саналат, ал эми Boeing 737-800 канаттарынын сын-пикирлери боюнча, ал күтүүлөргө толук жооп берет, туурасы 100 сантиметр.
Ушул модификациядагы учактагы орундардын жайгашкан жери, ар бир катарда 4төн, башкача айтканда фюзеляждын эки тарабында экиден. Бул жуп менен учкан жүргүнчүлөр үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк. Бизнес-класстын өзү биринчи беш саптын үстүнө созулат.
Бизнес класстагы орундар: терс жактары
Биринчи катардагы C жана D орундарында отурган жүргүнчүлөр үчүн дааратканадан чыккан ызы-чуу кичинекей минус болот. Ошондой эле бул катарда аба кемеси капыстан тормоздоо же орой конуу учурунда кармоочу элементтин жоктугуна байланыштуу учуу жана конуу учурунда бутка кол жүгүн коюуга тыюу салынат.
Экиден ашык адамдан турган үй-бүлө менен жана колунда ымыркайы жок учуп баратканда баарын чогуу отурууга болбойт, баары бир катардын аркы тарабында бирөө болот.
Эконом класс, жалпы мүнөздөмө
Эконом классы 738-учагында 138 орундан турат. Ар бир катарда алты орун бар, тиешелүүлүгүнө жараша фюзеляждын сол жана оң жагында үч орун бар. Аэрофлоттун кабина схемасына ылайык, Boeing 737-800 23 эконом сапка ылайыкталган. Катар отчет 6 саны менен башталат жана аяктайт28.
Эконом класстагы орундар жакшы жана жаман жактары, 6-11-саптар
6 катар бизнес-класстан кийин эле турат, анын артыкчылыгы – алдыда кошуналардын жоктугу, сиз тамактанып же эс алып жатканыңызда эч ким отургучка отурбайт. Бул жерде бут бөлмөсү да чоңойтулган, бирок көбүнчө кол таянгычтарды көтөрүүгө болбойт (монолиттик), мисалы, ажатканага ыңгайлуу баруу же кошуналар келбесе, эки отургучта ыңгайлуу отуруу.
Аэрофлоттун Boeing 737-800 кабинасынын схемасы боюнча бул отургучтар колдорунда балдары бар учактар үчүн ыңгайлуу деп белгиленген. Көптөгөн жүргүнчүлөр үчүн бул жакындык өтө ыңгайсыз.
Мындан тышкары, биринчи катардын стандарттык минусу бар - учактын учуп-конушу учурунда кол жүгүн буттарына салууга тыюу салуу.
А, F отургучтары бар 9-катардын өзгөчөлүгү - иллюминатордун жоктугу. Андыктан, учуу процессин көрүүнү жактыргандар үчүн бул жерлер идеалдуу көрүнбөйт.
11 катар авариялык чыгуунун (авариялык люк) алдында жайгашкан. Ал эми бардык эл аралык стандарттарга ылайык, мындай жерде отургучтун аркалары бүт учуу бою тик абалда бекитилиши керек. Андыктан, учуу маалында отургучтарын артка чалкалап, жарым отурган абалда эс алууну жактырган жүргүнчүлөрдүн көңүлү калат.
Учактагы орундар, 12ден 28ге чейин жайгашкан
12-катар толугу менен авариялык абалда, андан тышкары анын артында дагы эки авариялык люк бар, бул жерде отургучтун арткы жагы да катуу тик абалда бекитилген, бирок жүргүнчүакырын бутуңузду сунуңуз.
Авариялык катарда орундар көп болгондуктан, көптөгөн жүргүнчүлөр кол жүктөрүн алдыдагы отургучтун астына сала башташат, буга катуу тыюу салынган. Кырсыктын өнүгүшү бир заматта болушу мүмкүн болгондуктан, эвакуацияга тоскоол болбошу үчүн кол жүгүн жүк стеллажына коюу керек.
13 катардагы үстүнкү орундуктар канаттуулары менен Boeing 737-800. Aeroflot авиакомпанияларында бул отургучтар комфортту жогорулатып, "Space plus" деп аталат. Жүргүнчү отургучтун арткы жагы эңкейип турганынан тышкары, буттарды сунуу үчүн чоң аянт бар. Бирок бул катарда авариялык люк бар болгонуна карабастан, учактагы бул орундарды акы үчүн гана ээлеп коюуга болот.
Ошондой эле, бардык эл аралык эрежелерге ылайык, кол жүгүн жүк текчесинде гана алып жүрүүгө уруксат берилет. Мындан тышкары, учакта мындай отургучтарга 12 жашка чейинки балдарга, кош бойлуу аялдарга, кары-картаңдарга, жаныбарлары бар жүргүнчүлөргө, семиз адамдарга, майыптарга, коштоосуз балдарга жана ден соолугунун мүмкүнчүлүктөрү чектелүү адамдарга отурууга тыюу салынат. Ошондуктан, жүргүнчү комфортту жогорулатуу үчүн акча бергенине карабастан, эгерде ал жогорудагы категорияларга кирсе, анда ал которууга аргасыз болот. Бирок, биринчи кезекте, бул көзөмөлдү атайын даярдалган адамдар текшерүү пункттарында жүргүзүшү керек. Анткени, авиакомпаниянын эрежелерине ылайык, 12 жана 13-катардагы жүргүнчүлөр авариялык кырдаал болгон учурда жүргүнчүлөрдүн жардамчысы болуп, экипаж менен кызматташат.эвакуация.
Аэрофлоттун Boeing 737-800 салонунун макетиндеги эң начар орундар 27 жана 28-катарлар болушу мүмкүн. 27-катардагы экстремалдык жерлер (C жана D) дааратканага барууну каалагандар үчүн туруктуу чогулган жер болуп калат. Ал эми 28-катар туалет бөлмөлөрүнүн дубалынын так алдында жайгашкан, ошондуктан бул жерде отургучтардын арткы жагы эңкейишпейт же эңкейиш мүмкүнчүлүгү өтө аз. Мындан тышкары, жакын жердеги ашкананын тынымсыз ызы-чуусу жана ызы-чуусу жайлуу жашоого тоскоол болот.
