Московский көпүрөсү (Киев) - Украинанын борборундагы төрт унаа көпүрөсүнүн бири, шаардын түндүк бөлүгүндөгү Днепрдин эки жээгин бириктирет. Архитектор А. В. Добровольский жана инженерлер Г. Б. Фукс, Е. А. Левинский, Б. М. Гребня, Б. С. Романенко тарабынан уникалдуу долбоор боюнча курулган.
Сыпаттама
Московский көпүрөсү (Киев), анын сүрөтү өзүнүн өзгөчө жеңилдиги жана жарашыктуулугу менен өзүнө тартып турат, бул Советтер Союзундагы биринчи асма көпүрө. Бул узундугу 9 кмден ашкан бүтүндөй комплекс, ал Днепр жана Десенка аркылуу каттамдарга жакындоодон, Труханов аралындагы жолдон, Днепр толкундары эс алуу борборуна чыгуудан жана унаа токтотуучу жайдан турат.
Киев (тарых): Москва көпүрөсү
Кыйраткан согуштан калыбына келип, 50-60-жылдары Киев тездик менен өскөн. Днепр аркылуу жацы кепурелерду куруу зарыл болуп калды. Шаардагы дарыя кенен, көп сандаган бутактары, суулары, арыктары, куймалары бар. Бул чоң түзүлүштү долбоорлоону кыйындатты.
1966-жылы Украинанын борборун енуктуруунун генеральный планы кабыл алынган, анда кеминде жети ири кепуре куруу каралган. Жарым кылымдан кийин КиевдеМындай 4 гана объект иштеп жатат. Алардын бири Москва көпүрөсү.
СССРде биринчи
Дизайн иштери 60-жылдардын аягында башталган. Долбоорлоочулардын алдында анча-мынча эмес милдет турган эле, аларды колдогон мамылар Днепр боюндагы навигацияга тоскоол болбо-гондой кылып аралыктарды куруу. Архитектор Анатолий Добровольский жана алдыцкы инженер, азыркы профессор Георгий Фукс трос-тордук курулушка отурукташкан. Бул дарыянын нугундагы тирөөчтөрдү таштап кетүүгө мүмкүндүк берген кабелдер менен тирөөчтөрдү камтыйт.
Советтер Союзунда курулуштун мындай тажрыйбасы болгон эмес. Дизайнерлер долбоорду башынан баштап иштеп чыгышы керек болчу - ар бир элементтин сырткы көрүнүшүнөн өндүрүш процессине жана орнотууга чейин.
Жумуш 1971-жылы башталып, беш жыл бою үзгүлтүксүз, ар кандай аба ырайында күнү-түнү аткарылган. Киевди кооздоп турган имарат бугунку кунде тарых. Сүрөтүнүн көлөмү боюнча таасирдүү болгон Москва көпүрөсү 1976-жылы 3-декабрда пайдаланууга берилген. 1981-жылы долбоорду иштеп чыккан авторлор коллективине СССР Министрлер Советинин сыйлыгы ыйгарылган.
Функциялар
Московский көпүрөсү оң жээктеги Подольский жана Оболонский райондорун сол жээктеги Днепр району менен (Воскресенка, Радужный, Троещина турак жай кичи райондору) бириктирет. Комплекс төмөнкүлөрдөн турат:
- Днепр аркылуу өтүүчү асма көпүрө (туурасы 31,4 м, узундугу 816 м);
- Десенка дарыясы аркылуу өтүүчү көпүрөнүн (узундугу 732 м);
- эстакада, Баатырлар Сталинград проспектиси аркылуу салынган (узундугу 55 м);
- унаа жолдоружолдор.
Дизайн
Московский көпүрөсү (Киев) уникалдуу имарат. Днепрдин кеме жүрүүчү бөлүгү бир пилондуу кабелдик системанын аркасында кемелердин эркин жүрүүсүнө мүмкүндүк берүүчү таянычтардан бошотулган. Бир бийик мамы сол жээкте жайгашкан. Оң жээк бөлүгү узундугу 63 метрди түзгөн эстакадалык көпүрө. Уч жуз метрлик болот бекемдөөчү устунду (мурдагы СССРдеги эң чоңу) темир аркандардан токулган жигиттер (ар бир жигитте 20-40) колдошот. Аркандардын жалпы узундугу 54,6 км.
Кепиндер 119 метр бийиктиктеги А түрүндөгү мамыга таянат. Жолдун жүрүүчү бөлүгүнөн мамы аркасына чейинки аралык 53 метрди түзөт. Пилондун эки бутунун тирөөчтөрүндө ар бири 8 аралык темир тепкичтери бар бирден монтаждык шахта бар. Алар туннелдин аркасынын үстүнө чогулат. Ичинде болжол менен 10 м² болгон жумушчу бөлмө бар.
Московский көпүрөсү жогору жактан Киевдин эски гербинин стилдештирилген скульптурасы менен кооздолгон (скульпторлор Б. С. Довган жана Ф. И. Юрьев). Гербдин эки тарабында бирден балкон бар.
Аткарылбаган идеялар
Московский көпүрөсү жогорку эффективдүү транспорттук инженердик түзүлүш болуп саналат. Бирок, дизайнерлер бир нече долбоорлорду карап, аны жөн гана функционалдык эмес, бирок кандайдыр бир шыктануу менен жасашты. Тактап айтканда, мамычанын башына панорамалык ресторан куруу маселеси талкууланды. Ушундай эле объект Прагадагы асма көпүрөгө курулган жана туристтер арасында абдан популярдуу. Бирок, Украина ССРинин ошол кездеги башчысы Владимир Щербицкий бул идеяны жактырган эмес.чечимге масчылыкка каршы күрөш менен түрткү болгон.
Дагы бир долбоор пилондун үстүнө укмуштуудай скульптураны - Киевдин негиздөөчү ханзаадалары турган кайыкты куруу болду. Скульптор Василий Бородай Брежнев менен Щербицкий жактырган эскизди жасады. Композицияны түзүүгө буйрук берилген, бирок идеянын техникалык ишке ашырылышы кыйын болуп чыкты. 35 кабаттуу үйдүн бийиктигине туура келген мамычанын эң бийик жеринде катуу шамал согот. Дизайн ишенимсиз болуп чыкты. Мындан тышкары, мындай бийиктикте скульптуралык композиция начар айырмаланат. Натыйжада кайык Днепрдин жанындагы паркка орнотулган. Ал Украинанын борборунун символу болуп калды. Ал эми мамычанын өзү Киевдин герби тартылган жез табак менен кооздолгон.
Унаа кыймылы
Жеткирүү алдында Москва көпүрөсүнүн бекемдиги текшерилди. Кум жүктөлгөн 150 унаа жол тилкелерине чыкты. Мына ошентип, кыймылдын оор убактысында транспорт тарабынан тузулген жук бир нече жолу ашыра аткарылды. Эки кун бою жургузулген сыноолор кабелдик конструкциянын ишенимдуу-лугун далилдеди. 1983-жылы 5-ноябрда көпүрө аркылуу троллейбус линиясы ачылган. №29 каттам Воскресенка конушун Петровка метро станциясы менен байланыштырды.
2000-жылдардын башында унаалардын агымы бир топ көбөйгөн. Ар бир тарапта эки метрлик бөлүүчү тилке менен бөлүнгөн 3 жол тилкеси болгон. 2005-жылы шаар куруучулар бөлүүчү зонаны алып салууну чечишти, анын ордуна кошумча тескери тилке орнотулду. Идея ийгиликсиз болуп чыкты - кырсыктын деңгээли олуттуукөбөйдү.
Кырсыктардын санын азайтуу максатында 2007-жылы арткы тилке бөксөргөн аялдамага алмаштырылган. Бошогон мейкиндик жана тилкенин туурасынын бир аз кыскарышы ар бир багытта агымдардын санын төрткө чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
Аты сыйкырдуу
Көпүрө эмне үчүн Москва деп аталып калган, ал тургай имараттын жаратуучулары да билишпейт. Алгач шаар планында жайгашкан жерине ылайык Түндүк деп аталмак. Кийинчерээк аны мезгилдин духунда - Элдердин достугунун ысмы менен атоо чечими кабыл алынган. Бирок кабыл алынганга аз калганда көпүрөгө Москва деген ысым ыйгаруу буйругу чыккан.
Эгемендүүлүккө ээ болгондон кийин Түндүк, Троещинский же көпүрөнү аларга өзгөртүү мүмкүнчүлүгү. Степан Бандера. 2015-жылы Киев шаардык мамлекеттик администрациясы аталган объекттин атын өзгөртүү боюнча коомдук угууларды өткөргөн. Джордж Фукс, анын дизайнерлеринин бири. Профилдик комиссия бул демилгени четке какты.
