B738 (Boeing 737-800 учагы) - орто аралыкка учкан жүргүнчүлөрдү ташуучу реактивдүү учак. Анын техникалык мүнөздөмөлөрү бардык заманбап эл аралык коопсуздук стандарттарына жооп берет. Бул модификациядагы учактар дүйнөдөгү эң популярдуу.
B738 (учак): сүрөт, өнүгүү тарыхы, мүмкүнчүлүктөр
Боинг компаниясы жаңы муундагы авиалайнерлерди иштеп чыгуу 1991-жылы, A320 үй-бүлөсүнө таандык Airbus учактары пайда болгондо башталган. 1993-жылдын аягында, келечектеги потенциалдуу кардарлар менен кеңешкенден кийин, Boeing 737NG иштеп чыгуу программасы расмий түрдө ишке киргизилген.
Жаңы NG үй-бүлөсү 737-600, -700, -800 жана -900 модификацияларын камтыйт. Үй-бүлөнүн айырмалоочу белгилери 5,5 мге узартылган тик учтары бар канаттардын жаңы формасы, жакшыртылган авионика, эффективдүү жана үнөмдүү кыймылдаткычтары болуп саналат. B738 Boeing 737-400 алмаштырылган учак жана 737-700 модификациясынын кеңейтилген версиясы болуп саналат. Дисплейлеркабинадагы приборлор панелдери катод нурларынын түтүктөрүнүн негизинде иштелип чыккан. Ошондой эле, бул модификация MD-80 сыяктуу башка учактарга салыштырмалуу үнөмдүү. Мисалы, Alaska Airlines бул учактарды Boeing 737-800 менен алмаштыруу менен бир каттамда 2000 долларга чейин үнөмдөй алды.
B738 (Boeing 737-800 учагы) 1994-жылы иштелип чыга баштаган жана 1997-жылы учуу сыноолору ийгиликтүү өткөн. 1998-жылдын март айында жаңы модификациялык учактарды жеткирүү башталган. Boeing 737-800 учагынын биринчи кардары Hapag-Lloyd Flug, азыр TUIfly болгон.
Аткаруу
- Фюзеляждын узундугу - 39,5 м.
- Бийиктиги - 12,5 м.
- Канаттын аянты - 125 м.
- Күйүүчү май бактарынын максималдуу сыйымдуулугу - 26020 л.
- Учуу деңгээлинде күйүүчү май керектөө - саатына 3200 литр.
- Максималдуу учуу аралыгы 5400 км.
- Ылдамдык чеги 851 км/саат.
- Максималдуу жүк көтөрүмдүүлүк - тейлөөнүн бир классында 189 жүргүнчү, 160 жүргүнчү.
Салон схемасы
Классикалык B738 (учак) схемасын карап көрөлү. Төмөнкү диаграммада кызматтын эки классы бар. Эң ыңгайлуу отургучтар жашыл түс менен белгиленген. Эң ыңгайсыз жана анча ийгиликтүү эмес жерлер кызыл жана сары түстөр менен белгиленген.
Эң жакшы отургучтар 6 жана 13-катарларда жайгашкан. Кызмат класстарынын ортосунда бөлүү бар. Бул катарлар чоңдугуна байланыштуу эң ыңгайлуу болуп эсептелетбут бөлмөсү жана отургучтар. 13-катар авариялык катар болуп саналат, ошондуктан ал балдары бар жүргүнчүлөргө арналбайт. 13 жана 12 ортосундагы мейкиндик ар дайым бош болушу керек.
Ыңгайсыз 12- өзгөчө кырдаал катары. Бул жерде отургучтардын арткы жагы эңкейишпейт, бирок жакынкы 11-катарга чейинки аралык абдан чоң.
Эң ийгиликтүү катар эмес - 11. Бул жердеги отургучтардын арткы бөлүгү катуу бекитилип, эңкейишпейт жана жакынкы катарга чейинки аралык салыштырмалуу тар. Акыркы катардагы коридордун жанындагы отургучтар да ыңгайсыз деп эсептелет, анткени алар дааратканага жакын жайгашкан. Эң ыңгайсыз отургучтар акыркы катарда, анткени аларда арткы арттары жок жана ажатканага жакын жайгашкан.
Сунушталган макет классикалык. Бул учакты иштеткен бардык авиакомпаниялар планын муктаждыктарына жараша өзгөртө алат.
B738 (учак): жүргүнчүлөрдүн сын-пикирлери
Боинг 737-800 учагы менен учкан саякатчылар интернетте терс жана оң пикирлерин калтырышат.
Саякаттын терс жактарынын арасында:
- Кээ бир калыптарда орундардын ортосунда тар боштук бар.
- Учуп баратканда кабинада катуу ызы-чуу.
- Тар өтмөктөр.
- Илминаторлор аз.
- Airbus A320га салыштырмалуу турбуленттүү катуу турбуленттүүлүк.
- Акыркы саптардагы катуу титирөө.
Позитивдердин арасындаКөз ирмем:
- Ыңгайлуу жүк салгычтар.
- Алдыңкы катарларда учуу учурунда дээрлик титирөө болбойт.
- Кабинада ыңгайлуу температура.
- Учак учуп жатканда тез эле бийиктикке чыгат.
- Тез конуу.
- Күчтүү кыймылдаткычтар.
- Коопсуздук.
B738 (Boeing 737-800) бүгүнкү күндө дүйнөдөгү эң көп талап кылынган учактардын бири. Ар кандай жүк ташуучу парктарда ал 1998-жылы пайда боло баштаган. Статистикалык маалыматтарга ылайык, ар бир беш секунд сайын Boeing 737-800 учуп, жерге конот. Бул учак эң коопсуз учактардын бири катары таанылган. Конструкторлор учактын коопсуздугун жакшыртуу үчүн тынымсыз иштеп жатышат.
