Бул темада тематикалык викторина үчүн табышмак түзсөңүз болот: «Бир көпүрө биздин Родинабыздын борбору Москвада жайгашкан. Экинчиси Россиянын дарбыз борбору Волгоград облусунун Камышин шаарында. Бирок алардын аты бир. Кайсы?". Бородинский! Ал эми биринчиси жаркыраган метрополия болсо да, экинчиси жөнөкөй Төмөнкү Волга провинциясы болсо да, аттардын жалпылыгы көп. Мисалы, экөө тең өздөрү курулган шаарлардын борборун кооздошот. Келгиле, ар бирин карап көрөлү, окшоштуктарды жана айырмачылыктарды издейли. Москва Бородино көпүрөсү (төмөндөгү сүрөт) өзүнүн улуулугу менен элестетти. Камышинскийдин "бир тууганы" жеңилирээк. Бирок эки объектти тең өтө маанилүү деп атоого болот.
Москвадагы Бородинский көпүрөсү
Москва дарыясы аркылуу өтүүчү темир көпүрө 1912-жылы 1812-жылкы Ата Мекендик согушта орус элинин француздарды жеңгендигинин 100 жылдыгына карата курулган. Эске салсак, Бородино кыштагынын жанындагы (борбордон 125 км батыш тарапта) болгон чечүүчү салгылашууда Наполеон I Бонапарт катуу жеңилүүгө учураган. Айтмакчы, Францияда тарыхый салгылаш «Москва дарыясынын жанындагы салгылашуу» деп аталат.
Москвадагы эң эски жана эң кооз Бородинский көпүрөсү Смоленская жана Дорогомиловская сыяктуу көчөлөрдү бириктирет. Эстакададан Кремлге чейин бардыгыэки километр. Алыс эмес жерде дайыма тынымсыз журуп турган Киев вокзалы жайгашкан. Ошондуктан, болоттон жасалган үч аралыгы жарашыктуу устун (1999-жылга чейин - арка) түзүмүн "зериктирүүгө" болбойт. Жол кыймылы бир мүнөткө да токтобойт.
Архитектор Р. Кляйндын долбоору боюнча курулган граниттен «кийилген» тирөөчтөр, колонналар (ошол эле учурда жээк курулуштары), бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган обелиск жана портико имаратка өзгөчө көрк берет.. Бородино көпүрөсү өзүнүн узак мөөнөтүнүн ичинде көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болгонун айтууга болот.
Жакшыраак жана күчтүүрөөк
1788-жылы азыркы толтура сулуу адамдын ордуна жыгач палуба толкундардын үстүндө термелип турган - Дорогомиловский деп аталган "тирүү көпүрө". 1812-жылдын сентябрында орус жана француз аскерлери мынчалык ийкемдүү жана коркунучтуу өтмөктөн кантип өткөнүн азыркы адам элестетүү кыйын, бирок бул тарыхый чындык.
1865-жылы шашылыш түрдө капиталдык көпүрөнү куруу зарылчылыгы келип чыккан - ашуу селден жапа чеккен. Анын алкагында шаар 300 миң рубль өлчөмүндө каражат бөлгөн. Падыша Александр II өнөр жай инженери А. Струвенин долбоорун жактырганда (аны турмушта И. Рерберг жасаган дешет) ал объекттин атын Бородино (Орусиянын Бородинодогу жеңишинин 25 жылдыгына карата) деп атаган.
Курулуш 1867-жылы 2-майда башталып, бир жылдан кийин 1868-жылы 15-майда аяктаган. Бородино көпүрөсү темирден жасалып, таш үйүлгөн (букалардын) үстүндө турган. Узундугу 138,8 м, туурасы 14,9 м 1912-жылы Киев (ал кездеги Брянск) станциясынын курулушуна байланыштуужол кыймылы өзгөрдү.
Узундугу 250 метр, эки жөө жүрүүчү жолу менен (ар биринин туурасы - 3,5 м) "мотор активдүүлүгүн" жогорулатуу маселеси чечилди. Кийинчерээк суу үстүндөгү жол дагы эки жолу калыбына келтирилген: 1952-жылы жана 1999-2011-ж.
Камышиндеги Бородинский көпүрөсү
Камышында баары көчөдөн башталган. Көптөгөн жарандар, анын ичинде эң белгилүү инсан генерал-лейтенант К. Казачковский 1912-жылы 1812-жылкы Ата Мекендик согушта Бородино салгылашынын 100 жылдыгына карата Наполеон менен болгон согуштун катышуучулары болгондугуна байланыштуу негизги Базарная көчөсүн Бородино (азыркы Пролетар) деп өзгөртүүнү чечти.
Көчөнүн уландысы - Камышинка дарыясынын аркы өйүзүндөгү жыгач паромду эл арасында Бородинский көпүрөсү деп аташкан. Алар XX кылымдын 30-жылдарынын орто ченинде Камышинде биринчи категориядагы жаңы темир-бетондун курулушу жөнүндө сөз кыла башташкан. Бирок идеяны ишке ашырууга каражат жетишсиз болуп, көп өтпөй 1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согуш башталып, советтик жарандардын тынчтык пландары кийинкиге жылдырылды.
Улуу Жеңиштен (1945-ж.) көп өтпөй шаар тез арада өнөр жайга айлана баштаган. 50-жылдардын орто ченинде азыркы кездеги темир-бетон көпүрөсүн курууну кийинкиге калтыруу мүмкүн эмес экени белгилүү болду.
Долбоордук документацияны Москванын архитекторлору (Гипрокоммундортранс) иштеп чыгышкан. Курулушту көпүрө курууда бай тажрыйбасы бар «Мостпоезд No 404» уюму (начальниги С. А. Камруков) жүргүзгөн.
Кыймыл ачык
Бетондо темир-бетон конструкциясы деп болжолдонгонУчурдагы жыгач Бородино көпүрөсүнүн ордуна үйүлгөн пайдубал менен мамылар орнотулат (чындыгында объект бир аз жылган). Жаңы Бородино көпүрөсү төмөнкүдөй параметрлер менен мүнөздөлгөн: узундугу - 250 метр, бийиктиги - 40 метр, туурасы - 10 метр.
Ошол убакта Сталинград областында (1961-жылдан Волгоград) Волга ГЭСин ишке киргизүүгө кызуу даярдыктар жүрүп жаткан. Камышинде Камышинка дарыясынын жээктерин бекемдөө, анын каналын тереңдетүү боюнча (анткени шаар жарым кылымдан ашык убакыттан бери жээгинде турган Волгоград суу сактагычынын чөйчөгүн толтуруу) масштабдуу иштер жүргүзүлдү. суунун деңгээлинин жогорулашы). Ошол эле учурда Волганын бул акыркы ири куймасы аркылуу көпүрө курууга даярдыктар көрүлүп жаткан.
Астрахань шаарында Камышин көпүрөсүн курууга жумушчулар кабыл алынды. Алар 1957-жылдын кузундо мачталык таянычтардын пайдубалын бетондоп башташты. 1958-жылдын жазында плотина толтурулуп, тирөөчтөрдүн курулушу улантылган. 1959-жылы июнда кепуре куруучулар арактарга биринчи кубометр бетонду төшөштү. Алар талыкпай эмгектеништи, бригадалар боюнча мелдешишти. 15-октябрда көпүрөнүн биринчи сыноосу өттү.
Камышинский Бородинский паспорт алды
Көп өтпөй үстүнкү жол демонтаждалып, тегерек темир жол менен (темир-бетон сейилдөөчү жайларды курууда опалубкаларды колдой турган жыгач формалар) ташылып, бригадир ажыратылды. № 404 көпүрөнүн жумушчуларынын көбү Астраханга кайтып келишти.
1960-жылдын март айында дагы бир уюм - Камышин-деги Бородино кепуресун курууга катышуучу - Волгодонстрой ез ишин аяктады. Калган көпүрө куруучулар жана жаңы жумушка алынган жумушчулар бүткөрүлдүлампаларды орнотуу. 1960-жылы жайында Камышинка дарыясы аркылуу жацы темир-бетон кепуре толук пайдаланууга берилген (мамлекеттик кабыл алуу 1961-жылы болгон деп эсептелет).
1812-жылдагы Ата Мекендик согуштун 200 жылдыгына карата шаардын коомчулугу жана жергиликтүү тарыхчыларынын демилгеси менен Бородинский көпүрөсүнүн оң жана сол четине эстелик такталар орнотулган. Бородино деп аталат.
Ошентип, Камышин аттракциону расмий «паспорт» алды. “Жер бетинде канча адам болсо, ошончо машине” бар маалда облустук Камышин, Бородино көпүрөсү чукул маалда тыгынга кабылат (ким ойлоптур!).
"Кары киши" тапшырманы кыйынчылык менен аткарат. Дагы бир өткөөл керек экени көптөн бери белгилүү. Ал Россиянын чакан жана орто шаарлары оор мезгилди башынан өткөрүп жаткан шарттарда пайда болобу, аны убакыт көрсөтөт. Бүгүнкү күндө Бородино көпүрөсү өзүнүн татаал кызматын жалгыз улантууда. Камышандар коогалаңдуу советтик доордон калган жөнөкөй көрүнгөн, бирок бекем имараты менен сыймыктанышат.
