МС-21 учагы - бул орус авиация тармагындагы масштабдуу жана абдан келечектүү долбоор. Компоненттердин көбү Rostec уюмунун бөлүмүндө жайгашкан ишканаларда өндүрүлөт. Жаңы россиялык авиалайнерди иштеп чыгуу катуу атаандаштык чөйрөсүндө жүргүзүлөт. МС-21дин негизги атаандаштары ата мекендик Ту-204 учактары, ошондой эле Boeing жана Airbus болуп саналат. Бул учактын өзгөчөлүктөрү кандай? Ал эл аралык рынокто атаандаша алабы?
MS-21 учагы: сүрөт, өнүгүү тарыхы
Жаңы россиялык авиалайнердин тарыхы 2010-жылы TsAGI учак кыймылдаткычтары үчүн аба соргучтарды сынагандан башталат. Натыйжада учактын коопсуз иштешин камсыз кылган режимдер аныкталды.
2011-жылдын сентябрь айында «Иркут» корпорациясынын президенти Алексей Федоров компания бир жүз сексен орундуу учактарды чыгарууга басым жасай турганын жарыялаган, анткени ал эң көп суроо-талапка ээ. сатып алуучулар.
2012-жылы мамлекеттик заказчылар - Коргоо министрлиги, Ички иштер министрлиги,Өзгөчө кырдаалдар министрлиги, ФСБ - ата мекендик PD14 кыймылдаткычтары менен МС-21 учагын тартуулады. Ошол эле жылы америкалык Pratt & Whitney компаниясы менен PW1400G кыймылдаткычтарын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган.
Биринчи прототиптерди чогултуу жана алардын алгачкы сыноолору 2014-жылдын августунда жасалган. 2016-жылдын 8-июнунда Орусиянын эң акыркы учактарынын бет ачары болуп өттү. Бул окуя Иркутскидеги авиазаводдун цехтеринин биринде болгон.
Сыпаттама
MS-21 аббревиатурасы "21-кылымдын негизги учагы" дегенди билдирет. Айырмалоочу өзгөчөлүгү авиациялык инженерия жана коопсуздук тармагындагы акыркы техникалык иштеп чыгууларды колдонуу болуп саналат. Көп жагынан алганда, учак эң популярдуу чет элдик учактардан бир топ жогору.
MS-21 - ички жана эл аралык каттамдарда жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү аба ташууну жүзөгө ашырууга арналган орто аралыктагы учак. Башкы конструктору Константин Попов. Параллелдүү түрдө 160-211 жана 130-176 жүргүнчү орундуктары үчүн макеттери бар МС-21-300 жана МС-21-200 моделдерин иштеп чыгуу иштери жүрүп жатат. Иштеп чыгуу үчүн негиз катары Як-242 учагынын ата мекендик долбоору алынган.
Фюзеляжды «Иркут» компаниясы жана Яковлев атындагы конструктордук бюро, ал эми канаттарды «Аэрокомпозит» корпорациясы иштеп чыгууда. Кардардын талабы боюнча учакка PD-14 жана PW1400G кыймылдаткычтарын орнотууга болот. Расмий маалыматка ылайык, жаңы МС-21 учагын 2018-жылга чейин ишке киргизүү жана сертификациялоо пландалууда, ал эми 2017-жылга чейин биринчи сериялык нускасы чыгарылат. 2020-жылга карата өндүрүштүн планыжылына кырк бирдикке жетиши керек.
Учуунун негизги параметрлери
- Фюзеляждын узундугу - 21-200 үчүн 42,3 м жана 21-200 үчүн 33,8.
- Канаттарынын кеңдиги - 36 м.
- Бийиктиги – 11,5 м.
- Кабинанын/фузеляждын туурасы - 3, 81/4, 06 м.
- Максималдуу учуу салмагы 21-300 үчүн 79,25 т жана 21-200 үчүн 72,56 т.
- Конгондо салмакты чектөө - 21-300 жана 21-200 үчүн 69,1 т жана 63,1 т.
- Күйүүчү майдын максималдуу деңгээли 20,4 тонна.
- Аба каттамдарынын максималдуу диапазону 6000 км.
- Тығыз таңгактоо үчүн максималдуу сыйымдуулук 21-300 жана 21-200 үчүн 211 жана 176 жүргүнчүнү түзөт.
Кардарлар
Учурда бул авиалайнерлерди жеткирүү боюнча эки жүздөн ашык келишим төмөнкү ташуучулар жана лизингдик компаниялар менен түзүлдү:
- Cairo Aviation (Египет).
- Crecom Burj Berhad (Малайзия).
- "Aviacapital-Сервис".
- "Azerbaijan Airlines".
- "Аэрофлот".
- "VEB Лизинг".
- "Илюшин Финансы",
- "IrAero".
- "NordWind".
- "Кызыл Канаттар".
- "Сбербанк Лизинг".
"Катуу" келишимдерге кол койгон операторлордун көбү авансты төлөп бүтүшкөн. Орусиянын лизингдик компаниялары жана авиакомпаниялары 175 учакка заказ беришти.
Орусиялык MS-21 учагы: атаандаштык артыкчылыктары
Жаңы ата мекендик авиалайнердин негизги атаандаштык артыкчылыгы 21-300 үлгүсүндөгү 211 кишиге жеткен чоң жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү. Мунун аркасында учак өсүп жаткан жүргүнчүлөрдүн агымын тейлей алат жана анын эксплуатациялоосу аз бюджеттик компаниялар үчүн да коммерциялык жактан пайдалуу бойдон калууда.
MS-21 учагы акыркы материалдарды, анын ичинде композиттик материалдарды колдонуу менен дүйнөлүк стандарттарга ылайык иштелип чыккан. Мунун аркасында учактын салмагы жана күйүүчү майдын сарпталышы бир топ кыскарган. Ызы-чуу жана атмосферага зыяндуу заттардын чыгышы минимумга чейин кыскарган. Борттогу жаңы техникалык тейлөө тутумунун аркасында учак токтоп калгандан кийин да ишенимдүү бойдон кала берет.
Жүргүнчүлөр салону заманбап кең орундуу отургучтар менен жабдылган, бул бардык өлчөмдөгү адамдар үчүн ыңгайлуу. Орундардын ортосундагы кенен өтмөк эки жүргүнчүгө эркин кетүүгө мүмкүндүк берет. Микроклиматты сактоо үчүн нымдагычтар, чыпкалар, температура контроллерлору орнотулган.
Жаңы навигация системасы аба ырайынын бардык шарттарында учактын коопсуз иштешин камсыздайт. Диагностикалык жабдуулар бузулууларды өз убагында аныктоону камсыздайт.
Боинг жана Airbus менен атаандаштык
Дүйнөлүк аба транспорту рыногу көптөн бери негизги компаниялар - Airbus жана Boeing ортосунда жашыруун бөлүнгөн. МС-21 самолету алар менен атаандаша алабы? Өндүрүүчүлөр бул абдан реалдуу деп эсептешет. Бул корпорациялар көптөн бери жаңы технологияларды киргизүүнү токтотушкан жанабар болгон моделдерди бара-бара жакшыртуу. Орус жабдуулары салыштырмалуу арзан баада ишенимдүү жана салттуу түрдө Азия жана Латын Америка базарларында колдонулат.
MS-21 Россияда жасалган жаңы муундагы орто аралыкка учуучу учак. Бул жарандык авиация тармагындагы чыныгы жетишкендик. Авиалайнер Boeing жана Airbus менен атаандаша алат жана алдын ала эсептөөлөр боюнча дүйнөлүк транспорт рыногунун 10% ээлейт.
