Асман лайнеринин иллюминаторунан ылдыйдагы алыскы жерге, чийилген талааларга, шаарлар болгон чырактарга көз чаптырып, эрксизден таң калат: жүргүнчү учагы кайсы бийиктикте учат? Бул жөнөкөй көрүнгөн суроого жооп бергенге аракет кылабыз. Кеп нерсе, лайнер учуу учурунда ээ болгон бийиктик факторуна бир нече факторлор таасир этет. Ал эми биринчиси - унаа модели. Биз асманда учактарды көп көрөбүз. Алардын айрымдары артында газдын изин калтырган жаркыраган жылдыздай көрүнөт. Бул реактивдүү учактар. Алар унчукпай асманда кыймылдашат. Жана ошондой эле лайнерлер да бар, алар катуу жана ичеги менен ызылдап, фюзеляжда компаниянын эмблемасын көрүүгө болот. Эмне үчүн учуу учурунда көтөрүлүүдө мындай айырмачылык бар? Төмөндө бул тууралуу кененирээк окуңуз.
Мыкты бийиктик. Бул эмне
Мектеп илиминен бизканчалык жогору көтөрүлсөңүз, атмосфера сейрек болоорун унутпаңыз. Бул ошондой эле учактын капталдарынын абага сүрүлүүсүн азайтат. Бул атмосферанын каршылыгын жеңүү үчүн зарыл болгон күйүүчү майдын чыгымы азаят дегенди билдирет. Бул принциптин негизинде бардык лайнерлер максималдуу бийиктикте учушу керек окшойт. Стратосферанын бир жеринде аба дээрлик жок, сүрүлүү жок. Бирок, лайнерлердин канаттары машина кандайдыр бир деңгээлде аба агымы тарабынан колдоого алынышы үчүн иштелип чыккан. Ал эми алар жок болсо, учак "жыгыла" баштайт. Ошондуктан учкучтар идеалдуу коридор жөнүндө айтышат. Бул тогуздан он эки миң метрге чейинки аралык. Мындай конструкциядагы жүргүнчү учагы кандай бийиктикте учат - учкуч анын техникалык мүнөздөмөлөрүнө карап эсептейт. Бул сүрүлүү менен машинаны аба массалары менен тейлөөнүн ортосундагы "алтын орто" болушу керек.
Маршрут багыты
Жүргүнчү учагынын бийиктигине таасир этүүчү фактор бул анын маршруту экендиги кызыктай көрүнүшү мүмкүн. Диспетчерлер асманда аба лайнерлеринин кагылышуусуна жол бербөө үчүн (анткени мындай кырсыктан эч ким аман калбайт) төмөнкүдөй эрежени белгилешкен. Чыгышты көздөй учуп бараткан бардык учактар түштүккө же түндүккө ар кандай четтөөлөр менен таң калыштуу аба коридорлорун ээлейт. Ал, адатта, жер бетинен тогуз жана он бир километр. Ал эми батышты көздөй учуп бара жаткан лайнерлер бирдей бийиктиктеги (он жана он эки миң метр) «диапазондордо» ээрчишет. Техникалык негиздемашинанын параметрлери боюнча учкучтар кайсы коридорду тандоо керек экенин эсептеп чыгышат жана бул тууралуу жердеги диспетчерлерге маалымдашат. Жана алар буга чейин кеменин экипажына жолдо метеорологиялык шарттар жөнүндө эскертип жатышат. Кээде, турбуленттик зонасын болтурбоо үчүн, лайнер төмөндөшү же бийиктикке ээ болушу керек. Диспетчерлер учактын жүрүшүн көзөмөлдөп, учкуч менен дайыма байланышта болушат.
Жүргүнчүлөрдү ташыган учактар канча бийиктикте учат
Кээ бир өлкөлөр куралдуу кагылышуулардан улам өз аймагынын (же анын бир бөлүгүнүн) үстүндөгү аба мейкиндигин жабышат. Бийик тоолор бийиктикте турбуленттүүлүктү жаратат. Бул себептердин бардыгын учкуч маршрутту түзүүдө эске алышы керек. Диспетчерлер менен макулдашылган учуу жолу, ошондой эле учуу аткарыла турган орточо бийиктик «деңгээл» деп аталат. Бирок күн күркүрөгөн булут түрүндөгү табигый кырсыктарды алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Кеңири булут каптоо чоң турбуленттикке алып келет. Ал эми учкуч коркунучтан сактануу үчүн булуттарды айланып өтүшү керек. Ал эми аба ырайынын эч кандай тенденциясы коркунучтуу болгон жерде муну жасаган жакшы. Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын максималдуу учуу бийиктиги учактын түрүнө гана көз каранды. Мисалы, ТУ-204 бар болгону 7200 метр бийиктикке чыга алат, жаны ИЛ-62 - он бир километр. Airbus A310 бирдей максималдуу бийиктикке ээ. Анан кайсы учак он эки километр асманга көтөрүлө алат? Бул реактивдүү кыймылдаткычтар. Boeing 737-400 жүргүнчүлөр тарабынан эң бийик бийиктикке чыгууга жөндөмдүү.
Учактын ылдамдыгы кандай
Күйүүчү майдын эң көп көлөмү лайнердин башталышында сарпталат. Анткени, катуу аба сүрүлүүсүн жеңип, жерден түшүп, бийиктикке ээ болуу үчүн оор машина жакшы ылдамдашы керек. Ошондуктан, жүргүнчү учагы учкан бийиктикке карабастан, көтөрүлүү мүмкүн болушунча тез болот. Андан кийин жүргүнчүлөргө коопсуздук курун тагынуу керектиги айтылат, анткени лайнер крейсердик ылдамдыкты өрчүтөт. Boeing 737-400 бул техникалык мүнөздөмөсү саатына дээрлик сегиз жүз километр. Учак орточо бийиктикке жеткенде, кабина коопсуздук курун чечсе болорун жарыялайт.
