Өлкөбүздүн үстүндө күн сайын абага учкан ата мекендик учактардын көп түрдүүлүгү бар жана алардын баары эле шаардыктарга бирдей белгилүү эмес. Ошентип, бир нече адам Як-42D модели жөнүндө билет. Унаа уникалдуу, көңүл бурууга татыктуу.
ЯК-42 бул кундор
Учак Саратов авиакомпанияларынын каттамдарын тейлейт. Таң калыштуу эч нерсе жок, бул транспорттун курулушу бир убакта Саратовдо түптөлгөн. Саратов аба транспорттук түйүнүнөн тышкары Домодедоводо Як-42Д учагы көрүнүп турат. Авиакомпаниянын паркында 14 учак бар, алардын 4ү кампада.
Компаниянын парктарында транспорт жеткиликтүү:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Тулпар-Эйр";
- "Грозный Авиа";
- Орусия Федерациясынын ӨКМи.
Як (самолет) болгон жана Газпром Авиа менен кызматта болгон, бирок жакында компания аны колдонуудан толугу менен баш тартты. Жада калса бир нече унаалар чет өлкөгө учушат: Кытайда, Пакистанда жана Иранда, Кубада.
Тарыхтан алынган фактылар
Яковлев конструктордук бюросунун ЯК-42 учагы 1972-жылдан 1980-жылга чейин иштелип чыккан. Максаты ТУ-134 алмаштыруу болгон - жакшы, бирок тез эле эскирипучак. 1988-жыл жаңы моделдин сериялык өндүрүшүнүн башталышы менен белгиленди - Як 42D. Автоунаа көтөрүлүп кетүү салмагынын жогорулашы жана узак учуу аралыгы менен жеңишке жетти.
Өнөр жай бул модификациядагы 183 учакты чыгарды. Алардын экөө күч сыноо үчүн арналган. 11и 1977-1981-жылдары курулган. Смоленскидеги авиазаводдо, 172си Саратовдогу авиазаводдо жасалган. Топоз ишенимдүү учак, бирок анын курулушу дагы эле токтоп калган. Бул 2003-жылы болгон. Учуучу тилкеге чыга албаган учактардын даяр фюзеляждары металл сыныктарына кесилген.
Як-42 учагын кыска аралыктагы жүргүнчүлөрдү ташуучу учак кылуу милдети коюлгандыктан, ал ар кандай аэродромдорду күтүү менен иштелип чыккан. Унаага узун учуу тилкеси же чоң конуу аянты керек эмес, бул бир топ кеңири колдонулган Boeing жана Airbuses үчүн мүнөздүү. Дизайн аэродром тепкичтерин колдонуудан качууга мүмкүндүк берди.
Учак өзгөчөлүгү
Яковлев конструктордук бюросу учактын уникалдуу капталдарын иштеп чыккан. Эми ангар жумушчуларынын жаргондорунда аларды тамчы деп айтуу адатка айланган. Мындай тактаны багуу кыйын иш. Белгилүү болгондой, Саратов авиациялык заводу алгач банкрот болуп, андан кийин ал толугу менен токтоп калган. Албетте, продукцияны, анын ичинде ре-монттук комплекттерди, запастык бе-луктерду чыгаруу токтотулган. Бирок алардын ишине болгон сүйүү механиктерге топоздорду кайра-кайра канааттандырарлык абалга келтирүүгө жардам берет - жана машиналаркайра конуу тилкесине жөнөп кетти.
Эгер сиз Як-42Д жөнүндө сын-пикирлерди окусаңыз, анда унаа өтө жакшы эмес деген ой пайда болот, андыктан өндүрүштүн токтотулушу анчалык деле жаман окуя эмес. Иштеп жаткан транспорт үнөмдүү эмес экени көп айтылат. Ошого карабастан, келечеги жаман болгон жок. Дизайнерлер төмөнкү кадамдарды сунушташкан:
- кыймылдаткычты натыйжалуураак системага алмаштырыңыз;
- авиация үчүн жаңы жабдууларды орнотуу;
- көбүрөөк жүргүнчүлөрдү батыруу үчүн корпусту узартыңыз.
Акыркы сунуш Як-42М түрүндө ишке ашырылган. Унаа учуу учурунда 168 кардарды тейлейт.
Бирок идеяларды ишке ашыруу мүмкүн болгон жок. Бирок бүгүнкү күнгө чейин Як-42 учагын башкара алгандардын сын-пикирлери учактын эскиргенине карабастан дагы эле жакшы экенин ачык-айкын айтып турат.
Кызыктуу фактылар
ЯК-42 типтүү эмес кыймылдаткычтарга ээ - иштөө тескерисиз конфигурацияланган. Бул агрегатка өтө төмөн ылдамдыкта конууга мүмкүндүк берет, шассиге орнотулган тормоздордон жана кубатталган канаттын жардамынан башка жайлатуунун кошумча каражаттарына муктаж эмес.
Грузияда, Руставиде Як-42ге абдан окшош (Як-40 транспортунун бир түрү) учак эксплуатациядан чыгарылып, конвертацияланган жана ичинде бала бакча ачылган.
ЯК-42Д да музыкада чагылдырылган. Ошентип, Сергей Минаев белгилүү швед ырына пародия жазып, төмөнкү саптарды жазган:
"Эгер учактар жаман аба ырайында учпаса, бул маанилүү эмес, "Илс" кыла албайт, ал эми "Топоздор" кыла алат.
Андай эмесбош сөздөр, анткени "Яков" үчүн кабыл алуучу сайтка жана аба ырайына карата талаптар кыйла төмөн.
Эми бул эсибизде жок, бирок ондогон жылдар мурун Як-42нин негизинде транспорттук учактын долбоору болгон.
Үлгүлөрдүн ар түрдүүлүгү
Як-42D учактарынын мүнөздөмөлөрү монтаждан монтажга чейин бир аз айырмаланат. Бул биринчи кезекте учактын классына тиешелүүлүгүнө жараша болот:
- VIP;
- кадимки жүргүнчү.
Негизги айырмачылык жүргүнчү кабинасынын түзүлүшүндө. VIP пакетте бар:
- жолугушуу залы;
- эс алуу бөлмөсү;
- 1-класс салону;
- коштоочу салон.
Негизги жүргүнчү үчүн эс алуу бөлмөсү айланма отургуч жана эки кишилик диван менен жабдылган, аны толук керебетке айландырса болот. Жумушчу стол (зарыл болсо бүктөлүүчү), гардероб жана жеке ванна бөлмөсү бар.
Атайын жыйындар залында салондун айланасында жылдырууга боло турган 4 айланма отургуч бар. Чоң стол, эки диван, 7 кишиге ылайыкталган. Видео байланыш системасы жана спутник телефонуна кирүү мүмкүнчүлүгү бар.
Биринчи класстагы кабина блокторго бөлүнгөн эки орундуу отургучтар менен жабдылган. Бардыгы болуп 4 блок бар. Алардын ортосуна бүктөлүүчү столдор (эки даана) орнотулган. Коштоочу топ бир убакта 18 кишини жайгаштырууга ылайыкталган белгиленген аймакта учат.
Жогорку класстагы Як-42D самолетунда кабина узак учуу үчүн ыңгайлуу,буфет, ашкана жабдуулары орнотулган. VIP жабдуулары навигация, пилоттук, ошондой эле акыркы муундагы радиосистемалардын эң акыркы жабдууларын камтыйт. Як-42лер ата мекендик системалар менен жабдылган учуп жатышат, бортунда чет элдик башкаруу системасы бар машиналар бар.
Алга кадам: Як-42А
Як-42А Як-42Д идеясын иштеп чыгуу болушу керек болчу. Сериялык өндүрүш 1999-жылы башталган. Мурунку моделге салыштырмалуу жакшыртылган:
- сол эшик;
- шууну басаңдатуу системасы;
- APU учуруу бийиктиги (жаңы деңгээл - 5 км);
- капкак кулпу системасы.
Сол эшик жүргүнчүлөргө салттуу тепкичтерге жана дээрлик бардык аэропорттордо орнотулган заманбап телескоптук тротуарларга мүмкүнчүлүк берди. Туруктуу клапан позициялары учактын иштөөсүн жакшыртты. Навигация жана пилоттук жабдуулардын жаңыртуулары учакты ички жана эл аралык каттамдарда колдонууга мүмкүндүк берди.
YAK-42D: спецификациялар
Учак төмөнкү параметрлерге ээ:
- канаттарынын аралыгы 34,88 м;
- горизонталдуу жүнү 10,8 м;
- унаа узундугу 36,38м;
- токтоочу жайдын бийиктиги 9,83 м.
Як-42D шассии төмөнкү маанилер менен мүнөздөлөт:
- 5-трек, 63 м;
- база 18, 786 м.
Классикалык конфигурациядагы учак 120 жүргүнчүнү ташууга ылайыкталган, VIP версиясы бир рейсте 49дан ашык эмес адамды тейлейт.
Учактанаба ырайы станциясы
YAK-42D сериялык, убакыт сынагынан өткөн машина. Бул конструкторлордун тандоосуна негиз болду, аларга атмосферанын ар турдуу пункттарында аба ырайынын маалыматтарын жыйноого жендемдуу метеостанция жасоо милдети коюлду. Жүргүнчүлөрдү ташуучу автотранспортту реконструкциялоону заводдун кызматкерлери ишке ашырышты. Мясищев.
Ишенимдүү коргоо менен камсыздалган учактын бетине сенсорлорду алып чыгууну талап кылган. Самолет бардык изилдөө блокторуна туруштук бериши үчүн, канаттардагы алты мамычанын курулушун бүтүрүү керек болчу. Фюзеляж айлана-чөйрө жөнүндө маалыматты окуу үчүн ар кандай системалар, приборлор менен капталган. Алардын көбү абанын канчалык тунук экенин өлчөөчү лидардын ишинде колдонулат.
Метеорологиялык учуу лабораториясынын жалпы салмагы 7 тоннаны түзөт. Команданын оператору бар, ал журналды жүргүзөт жана адамдын көз карашы менен айырмалануучу нерселерди: атмосфералык кубулуштарды, курчап турган мейкиндиктин өзгөчөлүктөрүн жазат. Көрүү аймагы plexiglass ыйлаакчалары менен кеңейтилген. Долбоорлоочулар аларды эки тарапка тең курушкан. Башыңызды ыйлаакчага тыгып, унаанын айланасында болуп жаткан нерселердин баарын көрө аласыз.
Як-42Дден метеорологиялык станцияны эмнеге жасаш керек? Бардык маалыматтарды спутниктен алууга болот, чындап эле керекпи? Бирок спутниктер катуу ылдамдыкта, планетанын бетинен бир топ алыстыкта, берилген орбитада учушат. Бирок учак белгилүү бир аймактын үстүндө, атмосфераны көзөмөлдөйт. Спутниктик маалыматтар дагы текшерилиши керек, бирок учак так маалымат берет. Буларолуттуу артыкчылыктар уникалдуу көчмө метеостанцияны өнүктүрүүгө түрткү болду. Акырында, учак күмүш йодидди айлана-чөйрөгө бөлүп чыгаруу системасы менен жабдылган, бул жаан-чачынды жаратат.
