Доктор Маршалл ачык айткандай, «Биздин замандын эң эффективдүү экономикалык фактысы - өндүрүштү өнүктүрүү эмес, транспорттук кызмат көрсөтүү». Жана бул туура. Индияда транспортту өнүктүрүүнүн өзгөчөлүктөрү экономикалык инфраструктуранын негизин түзөт. Бул сооданы жана өнөр жайды жакшыртууга жардам берет.
Индиядагы транспорт жөнүндө кыскача
Ташуу тоскоолдуктарды жок кылат жана товарлардын өндүрүүчүлөрдөн керектөөчүлөргө өтүшүн жеңилдетет. Ал ошондой эле аймактык диспропорцияларды жоюуга жардам берет.
Экономиканы енуктуруу, экономиканын тез есушу учун транспорт зор мааниге ээ болду. Бүгүнкү күндө транспорт цивилизациянын символу катары белгилүү.
Темир жол транспорту
Индиядагы темир жол транспорту транспорт системасынын эң маанилүү түрү. Биринчи темир жол линиясы 1853-жылы Бомбей менен Тхандын ортосунда салынган. Андан кийин темир жол кызматы дагы өнүккөн. Эгемендүүлүк жылдарында каттамдын жалпы узундугу 53 596 км 8 209 кыймылдаткыч, 19 536 жүргүнчү араба жана 206 000 даана болгон.жүк ташуучу вагондор.
Британиялыктар темир жолдордун кеңири тармагын түзүштү. Бул Индиянын террито-риясына катуу контролдукту ишке ашыруу жана кармап туруу, ошондой эле елке учун анын енер жайлары учун азык-тулук жана сырьё булагын ачуу учун зарыл болгон.
Учурда жергиликтуу темир жол елкедегу эц ири ишкана болуп саналат, анын жалпы инвестициясы болжол менен рупийди түзөт. Бул Азиядагы эң ири ишкана (дүйнөдө 4-орунда). Бул дээрлик 18 ламаны түз жумуш менен камсыз кылат.
Темир жол транспортунун артыкчылыктары жана өзгөчөлүктөрү
Алар жөнүндө да сөз кылууга арзыйт. Бул жерде темир жол транспортунун артыкчылыктарынын тизмеси:
1. Айыл чарбасын өнүктүрүү.
2. Жаңы булактар жана өндүрүш аймактары.
3. Базарлардын жана адистиктердин өсүшү.
4. Ички соодага жардам.
5. Эмгектин жана капиталдын мобилдүүлүгү.
6. Баалардын өзгөрүүсү текшерилүүдө.
7. Ачкачылыкты жок кыл.
8. Жумушта.
9. Стратегиялык маани.
10. Коомдук баалуулук.
Темир жолдун кемчиликтери
Индиянын темир жолдору тез өнүгүп жатканына карабастан, туруктуу өсүү жолунда кыйынчылыктар дагы эле бар.
1. Кыймылдуу курамдын абалы начар.
Индия темир жолунун негизги көйгөйү - бул рельстердин эскилиги. Алар көптөгөн олуттуу темир жол кырсыктарын жаратат. Бул ылдамдыкты чектөөгө да алып келет.
2. Ансыз саякатбилеттер.
Индия туш болгон дагы бир көйгөй. Көптөгөн жүргүнчүлөр чындап эле билет сатып албастан саякатташат! Кээ бир "коёндор" чатырда отуруп алып ушинтип айдашат.
Автомобиль транспорту
Өлкөнүн транспорт системасында темир жол менен катар автомобиль транспорту негизги орунду ээлейт.
Жолдордун түрлөрү
Индиядагы жолдор төмөнкүдөй классификацияланган:
1. Улуттук унаа:
Алар штатты, борборлорду, портторду жана чоң шаарларды бириктирген негизги жолдорду билдирет.
2. Мамлекеттик шоссе жолдору:
Бул мамлекеттин негизги жолдору. Алар мамлекеттин борбору менен шаарларын байланыштырат. Алардын мазмуну үчүн штаттын өкмөттөрү жооптуу.
3. Райондук жолдор:
Алар райондук магистралдарды жана өндүрүш аянттарын бириктирет. Алардын абалын райондук кеңештер көзөмөлдөйт.
4. Айылдын жолдору:
Алар айылдарды райондук жолдор менен байланыштырат. Панчаяттар (жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары) бул жолдорду куруп жатышат.
5. Чек ара жолдору:
Алар чек арадагы жолду уюштуруунун жардамы менен курулган. Бул компания 18 500 км автожол курган.
Автомобиль транспорту
Индиядагы эки негизги автотранспорт каражаттары:
1. Bullock командасы.
Бул Индиянын кыштактарындагы транспорттун негизги түрү. F. P. Bhatia айтымында, Индияда 1 миллионго жакын араба бар. Алар камсыз кылаттиешелүүлүгүнө жараша миллион адам иштейт.
2. Жол транспорту.
Ал 1913-жылдан кийин Индияда пайда болгон. Аны туура көзөмөлдөө үчүн, 1939-жылы Автоунаа Акты кабыл алынган. Азыр ал 1988-жылдагы мыйзам менен алмаштырылган. Ал 1994-жылы өзгөртүлгөн. Учурда 303 Лак унаасы бар, 1947-жылы эки гана унаа болгон.
Автомобиль транспортунун артыкчылыктары
1. Айыл чарбасын кеңейтүү мүмкүн. Индиядагы коомдук транспортто мындай функция жок.
2. Тез бузулуучу продукцияларды өндүрүү.
3. Өнөр жай үчүн артыкчылыктар.
4. Жумушта.
5. Азыраак инвестиция.
6. Ийкемдүүлүк.
7. Убакытты жана чыгымдарды үнөмдөңүз.
Автомобиль транспортунун көйгөйлөрү
1. Жолдор начар.
Алар Индияда айдоо үчүн дээрлик жараксыз. 100 кв. км Индияда, жолдун узундугу 34 км. Салыштыруу үчүн, Японияда - 270 км. Ал эми Батыш Германияда - 100 чарчы метрге узундугу 167 км. км. Өкмөт жолдорду өнүктүрүүгө көбүрөөк каражат жумшашы керек.
2. Чоң салыктар.
Индиядагы унааларга салыктын оор жүгү. Индияда бир унаа үчүн бул 3500 рупийди түзөт. Америкада - 860 ошол эле валютада, ал эми Улуу Британияда - 470.
3. Тийиштүү тейлөө жок.
Индияда жолдор талаптагыдай сакталган эмес. Индияда улуттук кирешенин 0,1%дан азы жолдорду оңдоого жумшалат, ал эми Японияда улуттук кирешенин 3% түзөт.
Суу транспорту
Бул алыскы жана кыска аралыктарды саякаттоонун эң арзан жолу. Суу транспорту аба транспортундагыдай эң кымбат ресурстарды пайдаланбайт. Анткен менен байыркы убакта деңиз жүк ташуу Индиянын Чыгыш деңиздердин ханышасы катары белгилүү болгон негизги тармактарынын бири болгон.
Индиядагы транспорт
1. Ички суу жолу.
Ал байыркы мезгилден бери Индиянын транспорт системасында абдан маанилүү ролду ойногон. Анын узундугу 14544 км. Ганг, Брахмапутра, Годавари, Кришна дарыялары кеме жүрүүгө болот. Уюшулган жеткирүү Батыш Бенгалия, Ассам жана Түндүк-Чыгыш чөлкөмүнүн айрым бөлүктөрүндө жана Гоа менен гана чектелген.
1945-жылы ички суу транспортун өнүктүрүү үчүн ирригация жана энергетика боюнча Борбордук комиссия түзүлгөн. Кийинчерээк 1967-жылы Борбордук ички суу транспорту корпорациясы түзүлүп, 1986-жылы Индиянын ички суу жолдору башкармалыгы түзүлгөн, бул алдыга кадам жана өнүгүүнү тездетүүгө тийиш.
2. Жээк транспорту.
Индия узун жээк сызыгына ээ, 7516 км, 11 негизги жана 139 майда операциялык порттору жана кеңири аянты бар. Маанилүүлүгүнө карабастан (эң арзан жана энергияны үнөмдөөчү транспорт түрү), жээктеги жүк ташуу иштеринин кескин төмөндөшү байкалды. Кораблдердин саны 1961-жылдагы 97ден 1980-жылы 56га чейин азайган, ошол эле мезгилдин ичинде жалпы жук жуктеесу 3,1 лачтан 2,5 лахка чейин азайган. 1995-96-жылдары ал 6,3 лахка чейин көтөрүлгөн.
Эгемендүүлүктөн кийин курулганГуджараттагы Кандладагы жети ири порт, Колкутадагы Халду, Мумбайдагы Нава Шева, Ориссадагы Парадип жана Гоадагы Карнатака. Негизги порттор жаңыланып, кеңейтилип жана жаңыланууда. Учурда Индияда 450 кеме, анын ичинде танкерлер, лайнерлер жана жүк ташуучулар бар.
3. Океан транспорту.
Индия нөлдөн баштап флот курду. 1951-жылы жалпы баасы 0,17 млн болгон 24 Индия кемеси иштелип чыккан.1994-жылдын декабрынын аягында флот 6,3 млн га 438 кемени түзгөн.1993-1994-жылдары тышкы сооданын көлөмү 122,3 млн тоннаны түзгөн, бул барабар. деңиз жүктөрүнүн жалпы көлөмүнүн 34% чейин.
Суу транспортунун артыкчылыктары
1. Тышкы соода үчүн маанилүү.
2. Өлкөнү коргоо.
3. Арзан унаа.
4. Оор жүктөрдү ташуу.
5. Табигый кырсыктар учурунда пайдалуу.
6. Тейлөө чыгымдары азыраак.
Суу транспортунун кемчиликтери
1. Чектелген аймак.
Дарыялар жана океандар жаратылыштын бекер белеги. Ошого жараша операциялык аймак туруктуу бойдон калууда. Темир жана шоссе жолдорунан айырмаланып, адам суу жолдорун кура албайт.
2. Жай ылдамдык.
Мусондордун бузулушу дарыялардагы суунун деңгээлинин төмөндөшүнө алып келип, навигацияны кыйындатат.
3. Коопсуздук азыраак.
Бул жерде баары ачык көрүнүп турат. Кайыктардын жана кемелердин чөгүп кетүү коркунучу ар дайым чоң.
Аба транспорту
Ал бул өлкөдөгү эң ылдам. Ал эми Индияда транспортту өнүктүрүү бул багытта болушу мүмкүнкелечектүү. Учурда өлкөдө бир нече ондогон авиакомпаниялар бар. Эң популярдуусу - Air India жана ал дүйнө жүзү боюнча 89 багытка учат.
Аба транспортунун артыкчылыктары
Төмөндө Индиядагы транспорттун сүрөттөлүшү берилген.
1. Жогорку ылдамдык.
2. Баалуу жана жеңил жүктөрдү ташуу.
3. Минималдуу чыгым.
4. Географиялык чектөөлөр жок.
6. Стратегиялык маани.
Аба транспортунун кемчиликтери
1. Жогорку чыгымдар.
Индияда аба транспорту эксплуатациялык чыгымдардын өсүшү менен күн сайын кымбаттоодо.
2. Кызматташпаган кызматкерлер.
Индия авиакомпаниялары жумушчулардын кызматташтыгынын жетишсиздигинен көйгөйлөргө туш болууда, мисалы, пилоттук иш таштоо ж.б.
3. Эскирген учак.
Авиация технологиясы абдан тез өзгөрүүдө. Индияда учактар эскирген. Алар мындан ары коопсуз эмес. Демек, Индиянын авиакомпаниялары үчүн дүйнөлүк авиакомпаниялар менен атаандашуу кыйынга турат.
4. Олуттуу инвестиция.
Авиация объектилерин түзүү чоң инвестицияларды талап кылат. Өкмөт өлкөдөгү учактардын жана аэропорттордун санын көбөйтө албайт.
5. Билим берүү мекемелери жок.
Өлкөдө көп сандагы учкучтарды даярдоо үчүн тийиштүү шарттар жок. Авиакомпанияларды менчиктештирүү менен биз кайрадан жетиштүү сандагы даярдалган кадрлар көйгөйүнө туш болдук.
6. Тобокелдикти максималдаштыруу.
Эфирдедүйнө жүзү боюнча кылмыштуулук жана терроризм, зордук-зомбулук, уурулук жана башкалардан улам транспорттук тобокелдиктер күн сайын көбөйүүдө.
