Fokker 1912-жылы Антон Фоккер тарабынан негизделген. Ал 1996-жылдын мартына чейин созулуп, банкрот деп жарыяланып, бөлүк-бөлүктөрү менен сатылган. Ал иштеп жаткан мезгилде граждандык жана аскердик учактардын ондогон моделдери долбоорлонгон жана жасалган. 1920-жылдан 1930-жылга чейинки мезгилде компания мындай ишканалардын арасында үстөмдүк кылган.
F50 – Достуктун ийгиликтүү версиясы
Fokker 50 жарандык авиалайнерлердин үй-бүлө өкүлдөрүнүн бири болуп саналат. Аны түзүүнүн башталышы 1983-жылы коюлган, ошол эле учурда биринчи проектордук иштеп чыгуулар жарыяланган. Модель ийгиликтүү F27 Friendship мураскери болуп калды, ал ошол учурда 25 жылдан бери иштеп келген. Бул жөн гана бул лайнердин модификациясы болот деп күтүлгөн, бирок айырмачылыктар олуттуу болуп чыкты. Ошондуктан, долбоордун аталышынын түп нускасы (F27-050) кайра каралып чыккан. Учак өзүнүн үй-бүлөлүк номерин алды. Ал эми Достук бул боюнча токтотулду.
Учактарын иштеп чыгууда компания ишенимдүүлүккө жана коопсуздукка көңүл бурган. Көп учурда бул долбоорлордун баасын жогорулатты. Бардык моделдермыкты эскирүүгө туруктуулугун көрсөттү. Жаңы Fokker Model 50 отундун натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген турбовинттүү кыймылдаткычты алды. Пропеллерлердин конструкциясы учуу учурундагы ызы-чууну азайтууга жардам берди.
Fokker 50 биринчи учуусун 1985-28-12-ж. Сериялык өндүрүш 1987-жылы башталып, 1996-жылга чейин уланып, компания банкрот болгон. Бул убакыттын ичинде эки жүздөн ашык Fokker 50 өндүрүлгөн. Ар кандай вариациялардын сүрөтү төмөндө келтирилген макалада. Жалпысынан 220 нуска чыкты.
Fokker 50: негизги аткаруу
Учактын негизги версиясы АКШда Honeywell тарабынан чыгарылган EDZ-806 авионикалык комплектинин санариптик вариациясы менен жабдылган. 4 дисплей бардык зарыл болгон учуу маалыматтарын камтыйт. Ар кандай система түйүндөрүнүн бузулушу үчүн сигнал берүүчү сенсорлор бар. Жабдууларды диагностикалоочу аппаратура орнотулган. 6 канаты бар винттердин диаметри 3,66 м.
| Өлчөмдөрү (метр менен): | |
| узундук | 25, 24 |
| канаттары | 29, 0 |
| канат аймагы | 70, 0 |
| бийик | 8, 31 |
| максималдуу фюзеляждын туурасы | 2, 7 |
| Жүргүнчүлөрдүн салонунун өлчөмдөрү (метр менен): | |
| узундук | 15, 96 |
| туулугу (макс) | 2, 5 |
| бийиктик (макс) | 1, 96 |
| Орындардын саны (бир адамга): | |
| экипаж | 2 |
| жүргүнчүлөр (өзгөртүүсүнө жараша) | дан 58 чейин |
| Салмактын мүнөздөмөлөрү (тонна менен): | |
| боштун массасы | 12, 52 |
| учуу | 19, 95 |
| күйүүчү май түгөнүп калды | 18, 3 |
| Жүк (тонна менен): | |
| көтөрүмдүүлүк | 5, 67 |
Fokker 50 ар кандай модификациялары
- 50-100 - учактын негизги моделинин версиясы, PW125B кыймылдаткычы менен жабдылган жана 4 эшиктүү кабина менен камсыздалган.
- 50-120 - бул 3 эшикти камтыган вариация.
- 50-300 - бул версия бийик тоолуу аймактарда же ысык климаты бар жерлерде колдонулушу керек болчу. PW127B кыймылдаткычы орнотулду.
- 50-320 - 300-версиядан кабинадагы эшиктердин саны менен айырмаланган.
- 50-400 - вариация гана пландаштырылган, бирок эч качан өндүрүшкө киргизилген эмес. Ал 68 орунга эсептелинет деп болжолдонгон. Анын бир топ чоңойтулган фюзеляжы да болушу керек эле.
| Кыймылдаткычтын түрү | 2 TVD Пратт Уитни Канада PW125B (PW127B) |
| Күч | 2 x 2500 (2750) л. с. |
| Круиздик ылдамдык | 550 км/саат |
| Учуу аралыгы | 1120 km |
| Учуу шыбы | 9, 8км |
| Алты канаттуу винттин диаметри | 3, 66 м |
| Ызы-чуу деңгээли (EPN дБ): | |
| учуу | 81 |
| конуу тилкесинин капталында | 85 |
| интернат | 96 |
Мыкты техникалык маалыматтар, ишенимдүүлүк жана коопсуздуктун жогорку даражасы - мунун баары Fokker 50нун мүнөздөмөлөрү. Негизги модификациянын кабинасынын схемасы макалада берилген.
- Кабинанын туурасы - 2,5 м.
- Орундардын саны өзгөртүүгө жараша болот.
Фоккер бул күндөр
Бул моделди чыгаруу 20 жылдан ашык убакыт мурун токтогонуна карабастан, учактарды колдонууну токтотууга болбойт. Алар дагы эле жүк жана жүргүнчүлөрдү ташыган адамдарга кызмат кылышат.
Модель бар болгон мезгилде 12 авария жана бузулуулар болгон. Бардык иштер деталдуу иликтенди. Текшерүүнүн жана аналитикалык иш-чаралардын жүрүшүндө мындай учурлардын дээрлик бардыгында экипаждын же учакты тейлөөчү персоналдын күнөөсү аныкталган. Эч кандай техникалык көйгөйлөр табылган жок. Лайнерлердин эскирүүгө туруктуулугун, ишенимдүүлүгүн жана коопсуздугун көрсөткөн.
Мисалдардын көбүн азыр жеке адамдар же чакан авиакомпаниялар кыска аралыктагы ички каттамдарды аткарышат. Көп учурда жүктөрдү ташуу үчүн толугу менен конверсия бар.
Россияда бул учактарды колдонуу Ан-24 үчүн татыктуу алмаштыруу катары эсептелген. Тоскоолдук - сертификаттын жоктугу.
КМШ өлкөлөрүндө көптөгөн линияларда кеңири колдонулат. Мисалы, учурда көрүнүп туратAirAstana Астана-Павлодар-Астана каттамы боюнча.
