Адам асман мейкиндигин өздөштүрүп баштагандан кийин, учактарды мүмкүн болушунча жакшыртууга, аларды ишенимдүү, ылдамыраак, кененирээк кылууга умтулган. Адамзаттын бул багыттагы эң өнүккөн ойлоп табууларынын бири – үндөн тез ылдам жүрүүчү учактар. Бирок, тилекке каршы, сейрек учурларды эске албаганда, иштеп чыгуулардын көбү жабылган же учурда долбоор стадиясында турат. Ушундай долбоорлордун бири үндөн ылдам учуучу Ту-244 жүргүнчү учагы, биз төмөндө талкуулайбыз.
Үнгө караганда тезирээк
Бирок Ту-244 жөнүндө түз сөздү баштоодон мурун, келгиле, адамзаттын үн ылдамдыгын жеңүү тарыхына кыскача токтоло кетели, анткени бул учак бул багыттагы илимий өнүгүүлөрдүн тике уландысы болот.
Авиациянын өнүгүшүнө олуттуу түрткү болгон Экинчи дүйнөлүк согуш. Мына ошондо реактивдүү кыймылдаткычтары бар самолеттордун реалдуу долбоорлору пайда болгон, алар винттерге караганда ылдамдыкка жете алышат. Өткөн кылымдын 40-жылдарынын экинчи жарымынан тартып алар аскердик да, жарандык авиацияда да активдүү колдонула баштаган.
Кийинки милдет максималдуу көбөйтүү болчуучак ылдамдыгы. Эгерде үн ылдамдыгы барьерге жетүү кыйын эмес болсо, жөн гана кыймылдаткычтардын күчүн көбөйтүү менен, аны жеңүү олуттуу көйгөй болгон, анткени аэродинамика мыйзамдары ушундай ылдамдыкта өзгөрөт.
Ошентсе да, үн менен жарышта биринчи жеңишке 1947-жылы америкалык эксперименталдык учакта жетишилген, бирок үндүн ылдамдыгы боюнча технологияларды массалык түрдө колдонуу 50-жылдардын аягында – XX кылымдын 60-жылдарынын башында аскердик авиацияда башталган. МиГ-19, Түндүк Американын A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger жана башка көптөгөн өндүрүш моделдери пайда болду.
Жүргүнчүлөр үчүн үн ылдамдыктагы авиация
Бирок жарандык авиация ушунчалык ийгиликсиз. Биринчи үн ылдамдыгы жүргүнчү учагы 60-жылдардын аягында гана пайда болгон. Ал эми бүгүнкү күнгө чейин эки гана сериялык модели түзүлгөн - советтик Ту-144 жана франциялык-британиялык Конкорд. Бул типтүү узак аралыкка учуучу учактар болгон. Ту-144 1975-1978-жылдары, ал эми Конкорд 1976-2003-жылдары иштеген. Ошентип, учурда жүргүнчүлөрдү абада ташууда үн ылдамдыгы жок бир дагы учак колдонулбайт.
Супер жана гиперсоникалык авиалайнерлерди куруу боюнча көптөгөн долбоорлор бар болчу, бирок алардын айрымдары акыры жабылып калган (Дуглас 2229, Супер-Каравел, Т-4 ж.б.), ал эми башкаларын ишке ашыруу узакка созулуп кеткен. чексиз узак убакыт (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Ту-244 учагы долбоору да акыркысына таандык.
Өнүктүрүү
Учак долбооруТу-144ту алмаштыруу керек болчу, Туполев конструктордук бюросу СССР убагында, өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында ишке киргизилген. Жаңы авиалайнерди долбоорлоодо конструкторлор анын мурунку Конкорддун иштеп чыгууларын, ошондой эле ишке катышкан америкалык кесиптештердин материалдарын колдонушкан. Бардык иштеп чыгуулар Алексей Андреевич Туполевдин жетекчилиги астында ишке ашырылды.
1973-жылы болжолдонгон учак Ту-244 деп аталган.
Долбоордун максаттары
Бул долбоордун негизги максаты - үн астындагы реактивдүү учактарга салыштырмалуу чындап атаандаштыкка жөндөмдүү жүргүнчү учагын түзүү. Биринчисинин дээрлик бирден-бир артыкчылыгы - ылдамдыкка ээ болуу. Калган бардык жагынан үндүн ылдамдыгы менен учуучу учактар жайыраак атаандаштарынан ашып түштү. Алар боюнча жүргүнчүлөрдү ташуу экономикалык жактан өзүн актаган жок. Кошумчалай кетсек, аларда учуу реактивдүү учактарга караганда коркунучтуураак болчу. Акыркы фактор, демекчи, биринчи Ту-144 үн ылдам учагынын иштөөсү башталгандан бир нече ай өткөндөн кийин токтотулганынын расмий себеби болуп калды.
Ошентип, дал ушул проблемаларды чечүү Ту-244тү иштеп чыгуучулардын алдына коюлган. Учак ишенимдүү, ылдам болушу керек болчу, бирок ошол эле учурда анын жүргүнчүлөрдү ташуу максатында иштөөсү экономикалык жактан пайдалуу болушу керек болчу.
Спецификациялар
Иштеп чыгууга кабыл алынган Ту - 244 учагынын акыркы үлгүсү төмөнкүдөй техникалык жанаиштетүү мүнөздөмөлөрү.
Учактын экипажында үч адам болгон. Кабинанын сыйымдуулугу 300 жүргүнчүгө эсептелген. Ырас, долбоордун акыркы вариантында аны 254 кишиге чейин кыскартуу керек болчу, бирок кандай болгон күндө да ал 150 жүргүнчүнү гана батыра алган Ту-154 учагынан алда канча көп болгон.
Пландаштырылган круиздик ылдамдыгы 2,175 миң км/саат болгон, бул үн ылдамдыгынан эки эсе көп. Салыштыруу үчүн, Ту-144 үчүн ушул эле көрсөткүч 2300 миң км/саат, ал эми Конкорд үчүн 2125 миң км/саат болгон. Башкача айтканда, учакты мурункуга караганда бир аз жайыраак жасоо пландаштырылган, бирок ушундан улам ал жүргүнчүлөрдү ташуудан экономикалык пайда алып келүүгө тийиш болгон кубаттуулугун бир топ жогорулатат. Жүргүзүү төрт турбо желдеткич менен камсыз болгон. Жаңы учактын учуу аралыгы 7500-9200 км болушу керек болчу. Жүк көтөрүмдүүлүгү - 300 тонна.
Лайнердин узундугу 88 м, бийиктиги 15 м, канаты 45 м жана жумушчу бетинин аянты 965 м болушу керек болчу2.
Жаңы учак менен Ту-144түн негизги тышкы айырмасы мурундун конструкциясынын өзгөрүшү болгон.
Улантуу өнүгүү
Экинчи муундагы үндүн ылдамдыгы бар Ту-244 авиалайнерин куруу долбоору кыйла узакка созулган мүнөзгө ээ болуп, бир нече жолу олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Ошого карабастан, СССР кулагандан кийин да Туполев конструктордук бюросу бул багытта өнүгүүсүн токтоткон эмес. Мисалы, буга чейин 1993-жылы, France-жылы авиашоудо, өнүктүрүү жөнүндө толук маалымат берилген. Бирок,90-жылдардагы өлкөнүн экономикалык абалы долбоордун тагдырына таасирин тийгизбей койгон жок. Чынында анын тагдыры абада илинип турганы менен долбоорлоо иштери уланып, анын жабылганы тууралуу расмий билдирүү болгон эмес. Дал ушул мезгилде америкалык адистер долбоорго жигердүү кошула башташты, бирок алар менен СССР убагында байланыш түзүлүп калган.
Экинчи муундагы жүргүнчүлөрдү ташуучу үндөн ылдам учуучу учактарды түзүү боюнча изилдөөлөрдү улантуу үчүн 1993-жылы эки Ту-144 учагы учуучу лабораторияга айландырылган.
Жабуу же тоңдуруп коюу?
Өнүгүүлөрдүн жана 2025-жылга карата ТУ-244 учактары жарандык авиацияга 100 даана көлөмүндө колдонууга киргизилет деген билдирүүлөрдүн фонунда, 2013-жылга авиацияны өнүктүрүүнүн мамлекеттик программасында бул долбоордун жоктугу -2012-жылы кабыл алынган 2025-жыл. Бул программада ошол убакка чейин учак өнөр жайында келечектүү деп эсептелген бир катар башка көрүнүктүү өнүгүүлөр да жок экенин айтыш керек, мисалы, Ту-444 үндүн ылдамдыгы бар бизнес-авиация учагы.
Бул факт Ту-244 долбоору акыры жабылганын же белгисиз мөөнөткө тоңдурулганын көрсөтүшү мүмкүн. Акыркы учурда, бул үн ылдам учактарды чыгаруу 2025-жылдан кийин гана мүмкүн болот. Бирок, бул маселе боюнча расмий түшүндүрмөлөр берилген жок, бул ар кандай чечмелөө үчүн кеңири талаа калтырат.
Перспективалар
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алуу менен, Ту-244 долбоору азыркы учурда жок дегенде абада учуп турат, ал тургай жабылып калышы мүмкүн деп айта алабыз. Долбоордун тагдыры тууралуу азырынча расмий билдирүү боло элек. Ошондой эле, анын эмне үчүн токтотулганынын же биротоло жабылгандыгынын себептери айтылган эмес. Алар мындай окуяларды каржылоого мамлекеттик каражаттардын жетишсиздигинен, долбоордун экономикалык жактан рентабелсиздигинен же 30 жылдан кийин жөн эле эскирип калышы мүмкүндүгүндө болушу мүмкүн деп божомолдоого болот, эми күн тартибинде келечектүү милдеттер турат. Бирок, бир эле учурда үч фактордун тең таасири болушу толук мүмкүн.
2014-жылы ЖМКлар долбоордун кайра жанданышы тууралуу божомолдорду айтышкан, бирок азырынча алар расмий тастыктоо, ошондой эле четке кагууларды ала элек.
Белгилей кетчү нерсе, экинчи муундагы үндөн ылдам жүрүүчү учактардын чет өлкөлүк иштеп чыгуулары марага жете элек жана алардын көбүн ишке ашыруу чоң суроо.
Ошол эле учурда, ыйгарым укуктуу адамдар тарабынан расмий билдирүү жок болсо да, Ту-244 учагынын долбоорун толугу менен токтотуунун кереги жок.
