Жүргүнчүлөрдүн аба транспортуна болгон суроо-талап билеттерге суроо-талаптын тез өсүшүнө алып келди. Белгилүү экономикалык мыйзамга ылайык, бул сунушту жаратуучу суроо-талап. суроо-талаптын негизинде, алдынкы учак өндүрүүчүлөр кыска убакыттын ичинде ар кандай типтеги учактарды массалык өндүрүшкө иштеп чыгып, ишке киргизишти. 32S суроолорду жараткан учактардын бири, анткени жүргүнчүлөр аба коддоосуна көп жолугат.
Коддоолор
Учак унаа эмес. Жөн эле сатып алып колдоно албайсың. Ар бир учак бир эле учурда бир нече коддоолорго ээ. Салыштырмалуу айтканда, алар эки түргө бөлүнөт:
- Эл аралык.
- Ички.
Биринчиси башкаруучуларга аба мейкиндигинде кайсы учак учуп жатканын аныктоого мүмкүндүк берет. Бул жөн гана учак тууралуу маалымат эмес. Бул башкармалыктын кайсыл компаниянын паркын толук түшүнүүкандай учак учуп жатканы, кайсы өлкөнүн желеги астында учуп жатканы, ошондой эле кабинанын уникалдуу макетинин өзгөчөлүктөрүнө чейин көптөгөн майда деталдар дайындалат.
Экинчиси асмандагы "алардын" учактарын аныктоо үчүн колдонулат. Ал эл аралык коддоо сыяктуу олуттуу жүктү көтөрбөйт. Бирок, ал диспетчер үчүн абдан пайдалуу.
Aircraft 32S ошондой эле коддоочу жана эл аралык. Ал диспетчер тарабынан учактын маркасын, анын моделин жана башка мүнөздөмөлөрүн аныктоого жооптуу. Эреже катары, жүргүнчү мындай белгиге такыр жолукпайт, бирок сейрек учурлар белгилүү.
Жашыруун мааниси
Көпчүлүккө карама-каршы, аба коддоолордун эч кандай жашыруун мааниси жок. Адатта бул компьютерлер, учкучтар жана контроллерлор үчүн навигацияны жеңилдеткен таза техникалык белги.
32S - ИКАО системасындагы жарандык авиация учагы. Экинчи белги дагы бар - 320. Жалпысынан алганда, бул бир эле нерсе. Тагыраак айтканда, бул Airbus A320. Бул бүткүл дүйнөгө белгилүү орто аралыкка учуучу учак. Airbus консорциумунун чыныгы визиттик картасы. Коддоштуруу жөн гана муну түшүнүүгө мүмкүндүк берет, бирок мындан ары. Контроллер бул маалыматтардан кабинанын уникалдуу схемасы жөнүндө да, авиакомпания жөнүндө да биле албайт. Бул максаттар үчүн башка коддоолор бар.
А320
32S учагы, тактап айтканда 320-Airbus, бир топ убакыт мурун төрөлгөн жана дагы эле абдан ийгиликтүү жана популярдуу модель болуп эсептелет. Учактын өнүгүшү 1981-жылы башталган. европалыкконсорциум башка учак чыгаруучулардын продукциялары менен, атап айтканда Boeing менен ийгиликтүү атаандаша ала турган орто алыстыкка учуучу учакты түзүүнүн шашылыш зарылдыгы жөнүндө чечим кабыл алды.
Кичинекей тактаны долбоорлоонун мааниси жок болчу, анткени ал кезде авиакомпаниялар кенен учактарды артык көрүшчү. Ошондуктан, түп нускада, учак 150 орун үчүн иштелип чыккан болушу керек, ал эми өзгөртүүлөр 160 жана 170 орундар үчүн пайда болгон. Ошондой эле учакты бизнес-джетке айландыруу мүмкүнчүлүгү бар болчу, бул орундардын санын бир топ кыскартып, үн өткөрбөйт жана кымбатчылыкка ишенет.
Биринчи учуу
Коддоо учак биринчи учуусуна даярдалып жатканда пайда болот. 32S типтеги учак 1987-жылы биринчи учуу учурунда түзүлгөн. Учуу ийгиликтүү болду, учак өндүрүшкө кирди. Алгачкы учуулар кадимки версиялардан ашыкча учуу салмагы менен айырмаланган атайын сыноо модификациясы менен жасалган. Бул A320-100 болчу, бирок A320-200 чыгарыла баштады.
Дүйнөлүк атактуу
Кеменин толук кандуу коммерциялык эксплуатациясынын алгачкы жылдары анын убадасын көрсөттү. Чыныгы инновациялык чечимдердин аркасында учак Boeing кесиптештеринен алда канча алдыда болгон. Бул ыңгайлуу жана ишенимдүү унаа, анын жаратуучулары коопсуздукту унуткан жок. Башкаруу органдарынын азыркы схемасы езгече кецул бурууга татыктуу. Ал убакта учакта автоматташтыруунун жогорку даражасына жетишилген жана ал автопилотто гана эмес.
Атайын башкаруу системасы
Airbus 32Sэлектрдик алыстан башкаруу системасы менен жабдылган. Кадимкиден эмнеси менен айырмаланат? Кораблдин командири жана учкучу үчүн рулдун толук жоктугу. Анын ордуна ал жерде атайын таякчалар колдонулат. Кемени башкаруунун негизги концепциясы келип түшкөн буйруктарды эки этаптуу текшерүүгө негизделген. Кол менен башкаруу режиминде да компьютер башкаруу таякчаларынан келген сигналдарды иштетет. Ошентип, көптөгөн пилоттук каталар автоматташтыруу менен оңдолот. Абада маневр жасоо бир топ жылмакай.
Жүргүнчү орундары
Type 32S кабинасынын схемасы өтө ар тараптуу. Авиакомпаниялар самолеттун кабинасын өздөрү каалагандай өзгөртүшү мүмкүн. Дал ушул себептен улам, отургучтун болжолдонгон орду чыныгы орун менен дал келет деп эч качан ишене албайт. ийгиликтүү отургуч жайгашкан ыктымалдыгы куйрук бөлүгүнө жакын көз каранды. Жалпы эреже - ажатканага канчалык жакын болсо, ошончолук жаман. Кеп бош мейкиндикте да эмес, бирок арткы катарлар кичинекей балдары бар адамдар жана аэрофобия менен жабыркаган жүргүнчүлөр арасында суроо-талапка ээ. Белгилүү болгондой, куйрук бөлүгү учактын эң коопсуз жери. Мындай жерлерде уктоо көйгөйлүү болот. Бул максаттар үчүн переборкалардын жана авариялык чыгуулардын жанында биринчи орундар ылайыктуу. Ал жерде сиз дайыма отургучтун аркасын ынгайлуу жаткырып, бутуңузду сунсаңыз болот. Ашыкча орун жетиштүү. Бизнес класстагы орундуктар кабинадан капкак менен бөлүнүшү мүмкүн, же ал биринчи 5 катар болот. Албетте, булар учактагы эң ыңгайлуу орундар.
Кыялфотограф
32S учагын сүрөткө тартуу - көптөгөн фотографтардын кыялы. Бул такта абдан кооз. Жылмакай жана ошол эле учурда катуу формалар оригиналдуу боёк менен айкалышып, сүрөттөрдү таң калыштуу түрдө кооз кылат. Бул учак моделинин сүрөттөрү абдан популярдуу болгону таң калыштуу эмес.
