Учактын экипажы ким? Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын экипажы: курамы, фотосу

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Учактын экипажы - бул өтө кеңири түшүнүк. Эреже катары, анын курамына асманга учкан экипаж гана эмес, учакты жерде тейлөөгө жооптуу адамдар да кирет. Жүргүнчүлөр акыркысын көрүшпөйт жана борт аларды көздөгөн жерине аман-эсен жеткириши үчүн жалпысынан канча кесипкөй иштегенин түшүнүшпөйт.

Жүргүнчү учагы

Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын тарыхы 1913-жылы Россияда башталган. Ошол жылы адамзаттын тарыхында Игорь Иванович Сикорский жараткан «Илья Муромец» жургунчулерду ташуучу биринчи самолёт сыноодон ийги-ликтуу еткерулду. Учак жүргүнчүлөрдү гана эмес, жүктөрдү да ташый алган жана бомбалоочу учак болгон.

Андан бери бул аймакта көп нерсе өзгөрдү. Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар реактивдүү кыймылга ээ болуп, кээ бир моделдери 6000 километрден ашык уча алат. Убакыттын өтүшү менен экипаж мүчөлөрүнүн курамы жана саны өзгөрдү.

Жүргүнчү рейсин тейлеген персонал

Учууну тейлеген бардык персоналды эки негизги топко бөлүүгө болот:

1. Кызматкерлер"көшөгө артында", ага жердеги техникалык адистер, аэропорттогу рейс менеджерлери, диспетчерлер жана башка кызматкерлер кирет.
2. Самолёттун экипажы. Анын курамы учактын түрүнө жараша болот. Аларга капитан, экинчи учкуч, инженер жана стюардессалар кирет.

Учууга уруксат берилген экипаж жогорку квалификациялуу болушу керек. Жүргүнчүлөрдүн жашоосу, борттогу бейпилдик жана учуудагы жогорку сапаттагы тейлөө бул адамдардын чеберчилигинен жана коопсуздук талаптарын так сактоодон көз каранды.

Учуунун коопсуздугу жалпысынан ар бир кызматкердин кесипкөйлүгүнөн көз каранды жана анын абада учуп кеткени же жерде иштегени эч кандай мааниге ээ эмес.

Учуу кызматкерлерине талаптар

Учактын экипажында кимдер бар экенин чечкен соң, келгиле кесиптерге кененирээк токтололу.

Советтик мезгилде уч-терт экипаждын мучелеру учууга тузден-туз жооптуу болгон. Бугунку кунде бул милдетти эки-уч бригаданын мучелеру чечууде. Техникалык каражаттардын енугушуне байланыштуу штурмандык кесип учуу экипажынан толук чыгарылды. Ошондой эле заманбап жүргүнчү учактарынын кабиналарында борт инженери үчүн орун чанда гана болот. Эреже катары, учактын экипажы стюардессаларды эсепке албаганда, кеменин капитаны жана экинчи учкучтан гана турат.

Учкучтарга коюлган негизги талап "рейд" деп аталган. Бул термин абада өткөргөн сааттардын санын билдирет. Канчалык бийик "бляшка" болсо, ал ошончолук тажрыйбалуу болуп эсептелет. Учактын капитаны үчүн минимумжумушка кайрылганда, 4000 учуу сааты пайда болот. Ошол эле учурда анын колунда жарактуу учкучтун күбөлүгү болушу керек. Аба кемесинин командири жарандык учактын коопсуздугу үчүн гана жооптуу жана жооптуу чечимдерди кабыл алат.

Граждандык авиациядагы учуу убактысына карата талаптар экинчи учкучка да тиешелүү. Анын кызматы экипаждын жетекчисинин жардамчысы деп да аталат. Эгерде ал бортто машыгуудан өтсө, аны экинчи учкуч деп атоого болбойт. Кабинетте экинчи учкуч адатта оң орундукка, ал эми капитан сол жакка отургузулат. Эки адистин ортосундагы бардык милдеттер так бөлүштүрүлгөн. Ар ким өзүнө тиешелүү бөлүгүн гана аткарат.

Стюардессалар

Стюардессалар ар дайым жарандык авиациянын сыймыгы болуп келишкен. Бүгүнкү күндө учактын экипажында тейлөөчү катары кыздар гана эмес, жигиттер да бар. Стюардессалардын милдеттери кеңири:

• Ар кандай өзгөчө кырдаалдарга өз убагында чара көрүү үчүн учактын салонуна дайыма мониторинг жүргүзүү.
• Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыздоо.
• Эвакуацияны уюштуруу жана өзгөчө кырдаалдарга өз убагында чара көрүү, анын ичинде катуу турбуленттик, түтүн жана башкалар учурунда борттогу паника.
• Жүргүнчүлөрдү тейлөө.

Учактын түрүнө жараша бортто бирден он төрткө чейин стюардесса иштей алат. Тейлөө боюнча менеджер көбүнчө жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын экипажынын бир бөлүгү болуп саналат. Анын курамы мыйзамдарга, аба кемесинин түрүнө жараша аныкталатжана кошумча авиакомпания талаптары.

Азыркы жарандык авиацияда жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча тейлөө классында атаандаштык бар. Ошентип, бортто бармен менен атайын даярдалган ашпозчуду табуу сейрек эмес. Алар ошондой эле учактын экипажынын бир бөлүгү.

Экипажды даярдоо жана кайра даярдоо

Дүйнөнүн эч бир жеринде стюардессанын лицензиясы талап кылынбайт. Коопсуздук боюнча окутуу жана нускама милдеттүү болуп саналат. Ага сууда сүзүү, өзгөчө кырдаалдарга тез чара көрүү, учуу коопсуздугунун стандарттарына үйрөтүү кирет. Мындай окутуу жер-жерлерде бир нече ай бою жүргүзүлөт, андан кийин сынак алынат. Көптөгөн авиакомпаниялар дарыгерлер учактын экипажынын курамына кирген кызматкерлердин ден соолугун текшерип жатканын тыкыр көзөмөлдөп турушат. Учуу комиссиясынын курамына (сүрөттө көрсөтүлгөн) сөзсүз түрдө адистер, учкуч-сыноочулар жана стюардессалар кирет. Мындай тажрыйбасы жок дарыгерлер комиссияга киргизилбейт.

Учкучтарда абал башкача. Алар жыл сайын кайра даярдоодон өтүшү керек, анын ичинде:

1. Учуу сынагы (жылына бир жолу алынат).
2. Учуу симуляторунун сыноосу (жылына эки жолу алынат).
3. Кайра даярдоо курсу.

Ошондой эле учкучтар үчүн медициналык комиссиядан өтүү милдеттүү. Ушундай эле талап борт инженерлерине да тиешелүү. 40 жаштан жогорку адамдар үчүн медициналык комиссия ар 6 жолу өткөрүлөтайлар, 40 жашка чейинкилер үчүн - жылына бир жолу.

Экипаждын иштөө убактысы

Абада иштөө дайыма стрессти жаратат. Мына ошондуктан учактын экипажынын мүчөлөрү болгон бардык адамдарга уйкунун жетишсиздиги жана чарчоо диагнозу коюлат. Команда мүчөлөрү жумуш ордунда канча убакыт болушу керек деген суроо ар бир авиакомпания тарабынан өзүнчө жөнгө салынат, ал өлкөнүн мыйзамдарына негизделген.

Ошентсе да бул суроо курч бойдон калууда. Бул кыска аралыктарга учууларга тиешелүү эмес. Бирок 10-16 саатка созулган каттамдар менен маселе жекече чечилет. Жарандык авиацияда сааттардын нормасы боюнча жалпы эрежелер дагы эле жок.