Эң популярдуу транспорт түрлөрүнүн бири, өзгөчө алыскы сапарларда аба аркылуу. Учак менен саякаттоо кургактагы транспортко салыштырмалуу тез, абдан ыңгайлуу жана коопсуз. Кырсыктар жана учак кырсыктары тууралуу маалыматтарга карабастан, статистикага ылайык, учуу саякаттоонун эң коопсуз жолу.
Эгер авиакырсыктардын жана жолдордогу кырсыктардын жыштыгын салыштырсаңыз, учак дагы деле бир топ ишенимдүү экени айкын болот.
Жүргүнчү лайнерлери
Биринчи жүргүнчү учактары 20-кылымдын башынан массалык түрдө колдонула баштаган. Алар кичинекей болгон жана бир эле учурда 15тен ашык жүргүнчүнү ташыган эмес. Убакыттын өтүшү менен авиация барган сайын өнүккөн, учак дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө өндүрүлө баштаган. Өткөн кылымда, алардын моделдери жүргүнчү жана жүк сыйымдуулугу, ошондой эле учуу диапазону боюнча гана бааланган. Азыркы учурда бул керсеткучтерден тышкары, тоөндүрүүчүлөрдүн көбүрөөк талаптары бар - учак күйүүчү май керектөө жагынан үнөмдүү жана өтө төмөн ызы-чуу болушу керек. Заманбап шарттарда бул талаптар абдан маанилүү жана дүйнө жүзү боюнча өндүрүш компаниялары аларды эске алууга милдеттүү.
Жүргүнчүлөрдүн лайнерлеринин түрлөрү
Өлчөмдөрү боюнча жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар адатта кенен кузовдуу, кууш кузовдуу, аймактык жана жергиликтүү болуп бөлүнөт. Кең фюзеляждуу учактар көлөмү жана жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу боюнча эң чоң, узундугу 70 метрден ашык, диаметри 4-5 метрге жетет. Мындай авиалайнердин салонундагы туурасы 6-10 катар жүргүнчүлөр орундуктарына туура келет. Бул учактар узак же орто аралыкка учуу үчүн колдонулат жана абдан кымбат. Тар кузовдуу учактар эң кеңири таралган болуп эсептелет, алар дээрлик бардык авиакомпанияларда бар. Алар орточо аралыкта колдонулат, алар кубаттуулугу жана диаметри азыраак - 4 метр. Дал ушул түргө Airbus Industry A320 таандык, аны иштетүү алда канча арзан жана үнөмдүү. Регионалдык учактар 100 жүргүнчүнү батыра алат, көбүнчө бир өлкөнүн ичиндеги ички каттамдар үчүн колдонулат, жергиликтүү учактар көлөмү боюнча андан да кичине, 1000 кмге чейинки аралыкка учат.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
A320 учагынын өндүрүүчүсү Европа консорциуму Airbus S. A. S. Мындай коллегияны түзүү боюнча иштер Европада 70-жылдардын башында башталган. Өндүрүүчүлөрдүн алдында турган негизги милдет 130-180 жүргүнчүнү батыра ала турган мындай моделди түзүү болчу.ызы-чуунун аз децгээлинен ашып кетти жана кыска учуучу тилкелерде иштее мумкунчулугун камсыз кылды. Мындай учак 17 жылдан кийин жаралган - Airbus Industry A320 1987-жылдын 22-февралында биринчи учуусун жасаган. Анын илимий изилдөөлөрүнүн бардык иштери бүткөрүлүп, өндүрүшкө киргизилген. "Airbus Industry A320" (учактын сүрөттөрү макалада берилген) өзүнүн тышкы көрүнүшү менен авиация адистерине гана эмес, жүргүнчүлөргө да таасир калтырат.
Биринчи кардар француз авиакомпаниясы AIR France болгон, ал биринчи учакты сатып алган. Бул Airbus Industry A320 учагы 1988-жылдын февраль айынын аягында Европада жана декабрда АКШда милдеттүү сертификациядан өткөндөн кийин болгон. Андан кийин, кийинки жылдары бул модель кеңири популярдуулукка ээ болуп, дүйнө жүзү боюнча жайылды.
Функциялар
"Airbus Industry A320" аны ушул типтеги башка учактардан айырмалап турган бир катар техникалык өзгөчөлүктөргө ээ. Эң маанилүү айырмалоочу өзгөчөлүгү учуп-контролдук башкаруу системасынын болушу болуп саналат - EDSU. Буга чейин мындай система учак курууда колдонулган эмес, биринчи жолу ал Airbus Industry A320 учагында орнотулган. Куралдар тактасындагы кабинада кыймылдаткычтардын абалы жана учактын абалы жөнүндө маалыматты, ошондой эле көмөкчү системалардан алынган маалыматтарды чагылдырган 6 экран бар. Мындан тышкары, кабинада жакшыртылган - капталдар, каптал туткалары - алардын функцияларында алар кадимкидей алмаштырылат.учактын рулу. Ар бир учкучтун, өз кезегинде, мындай каптал бар. Бардык техникалык инновациялар жана жаңы мүнөздөмөлөр учакты башкарууну автоматташтырууга мүмкүндүк берет, ушуга байланыштуу учкучтардын саны эки адамга чейин кыскарган. Өзгөрүүлөр кабинага гана эмес, жүргүнчүлөр салонуна да таасирин тийгизди – бул типтеги башка учактарга салыштырмалуу Airbus Industry A320 кененирээк кабинага, кол жүгү үчүн көбүрөөк орунга ээ. Текчелер 11% кененирээк, ар бир жүргүнчү отургучунун үстүндө жеке жарыктандыруу каралган, эми ички жарыктын жарыктыгын 0дөн 100%га чейин тууралоого болот.
«Airbus Industry A320» учагын автоматтык башкаруу борттогу компьютерлердин иштешинин эсебинен ишке ашырылат - алар да оптималдаштырылган жана өркүндөтүлгөн. Бардык ушул техникалык мүнөздөмөлөрдүн аркасында ал дүйнө жүзү боюнча ишеним жана популярдуулукка ээ болду. Көптөгөн орус авиакомпаниялары такай ушул учак моделин колдонушат, Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 жана башкалар.
Салон схемасы
Жүргүнчүлөрдүн салонундагы ар бир орундуктун бир катар кемчиликтери жана артыкчылыктары бар, аларды билет сатып алууда эске алуу керек. Заманбап сатуу системалары билетти алдын ала сатып алган ар бир жүргүнчү салондо белгилүү бир орун тандоого мүмкүндүк берет. Алардын ар биринде сан гана эмес, катарды билдирген тамга да бар. Ошондуктан, аба жүргүнчүсү үчүн Airbus Industry A320 кандай кабина макети бар экенин билиши керек. Анда A жана F жерлери жайгашканын көрүүгө болотиллюминатордун жанында, В жана Е катарлары - отургучтардын ортосунда, С жана D - өтмөктүн жанында. Биринчиден алтынчы катарга чейин - бизнес класстагы отургучтар, алар отургучтардын ортосунда көбүрөөк аралыкка ээ жана дээрлик эңкейишке чейин жайгаштырылат. 1, 12 жана 13-катар авариялык чыгуунун жанында, акыркы катарлар дааратканада.
Көбүнчө жүргүнчүлөр салондун башында орундарды артык көрүшөт - жакыныраак чыгуу, сунушталган суусундуктардын тандоосу көбүрөөк. Бул орундуктар көп балалуу жүргүнчүлөр тарабынан заказ кылынарын эске алуу керек. Жүргүнчүлөр үчүн эң ыңгайлуу учактардын бири - Airbus Industry A320. Көп каттагандардын сын-пикирлери анын ыңгайлуулугун жана ишенимдүүлүгүн тастыктайт.
Аба кырсыктары
Расмий маалыматтар боюнча, Airbus Industry A320 эксплуатациясынын бардык мезгилинде 26 олуттуу кырсыктар жана кырсыктар болгон. Көпчүлүк учурларда, иликтөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча, учактын кыйрашына адам фактору себеп болгон – учкучтар менен экипаждын туура эмес аракеттери кайгылуу кесепеттерге алып келген. Аба кемесинин орой конуу учурлары айтылат, бул учурларда жабыркагандар жок, бирок учак андан ары эксплуатациялоого жатпайт. Airbus Industry A320 учагы менен байланышкан эң чоң кырсык 2007-жылы Сан-Паулуда болгон деп эсептелет - TAM авиакомпаниясынын учагы нымдуу учуу тилкесинен чыгып кетип, аэропорттун күйүүчү май кампасына кулап, күйүп кеткен. Учактын ичинде 199 адам болгон, бирок аман калгандар болгон эмес.
