Заманбап авиалайнерлердин эң акыркы үлгүлөрүнүн бири - Airbus A350. Ал инженерия-нын эц алдыцкы идеяларынын ишке ашырылышы. Бирок, албетте, бул авиалайнер, атаандаштарынан ачык артыкчылыктарга карабастан, анын кемчиликтери бар. Келгиле, Airbus A350 учагынын өнүгүү тарыхы жөнүндө сүйлөшүп, анын негизги техникалык мүнөздөмөлөрүн сүрөттөп, ошондой эле биринчи жүргүнчүлөр менен эксперттердин пикирлерин билели.
Airbus учак линиясы
Бирок адегенде Airbus компаниясынын жарандык жүргүнчү учактарынын линиясы жөнүндө сөз кылалы, анткени бул топтун акыркы үлгүсү Airbus A350 болуп саналат.
Франциялык "Airbus" компаниясы 1970-жылы бир нече учак өндүрүүчүлөрдү бириктирүү аркылуу негизделген. түзүлгөндөн бери, ал рынокто ири оюнчулардын бири болуп калды. Жарандык жана аскердик техниканы өндүрүү менен алектенет.
Түзүлгөндөн бери, Airbus ошол кездеги үстөмдүк кылган жарандык калк менен катуу күрөшкө кирди.америкалык Boeing компаниясынын авиациясы. Жана айта кетейин, бул атаандаштык ийгиликсиз болгон жок. 1972-жылы европалык концерн тарабынан чыгарылган биринчи учак (A300) авиакомпаниялар арасында абдан популярдуу болуп калды. Жаңы лайнер дүйнөдөгү биринчи эки кыймылдаткычтуу кең кузовдуу учак болгон, башкача айтканда, жүргүнчү орундарынын ортосунда эки өтмөк бар. 1974-жылы ал Франциянын эң ири Air France авиакомпаниясы тарабынан ишке киргизилген жана азыр да колдонулууда.
Андан кийин авиалайнерлердин төмөнкү моделдери чыгарылган: A310, A320 үй-бүлөсү, A330, A340, A380. Мындан тышкары, A320 линиясы Boeing 737 үй-бүлөсү менен бирге учурда дүйнөдөгү эң популярдуу.
2013-жылы эң акыркысы жаңы Airbus A350 болгон. Ал жөнүндө жана мындан ары талкууланат.
Жаратуу тарыхы
Airbus авиакомпаниясы тарабынан жаңы учакты түзүү Boeing 777 учагынын (1994) чыгышына жана Боинг-787 долбоорунун жарыяланышына жооп катары пландаштырылган (иштеп чыгуу 2004-жылы башталган). Акыркысы өз классында дүйнөдөгү эң үнөмдүү учак катары жайгаштырылган.
Буга жооп катары Airbus A330-200 Lite деп атаган A330 учагынын жакшыртылган жана үнөмдүү версиясын чыгарууну пландаштырган. Ошол эле 2004-жылы, Boeing 787 долбоору жарыяланганда, бул моделди иштеп чыгууда экономика биринчи орунга коюлган.
Бирок, долбоорлоо процессинде белгилүү болгондой, максатка жетүү үчүн фундаменталдуу өзгөртүүлөр талап кылынган. Ошондуктан, 2006-жБул жылы Airbus A350 XWB деп аталган жаңы долбоордун ишке кириши жарыяланган. Акыркы тамгалар Extra Wide Body деп чечмеленди, ал орус тилине которгондо "ультра кенен фюзеляж" дегенди билдирет. Жаңы учак Boeing 787ге караганда күйүүчү май үнөмдүү болору жана аны тейлөөгө кеткен чыгымдар 8%га аз болору дароо жарыяланды.
Түзүү процесси
Ошентип, дал 2006-жылы эки Airbus A350 кыймылдаткычы бар кең фюзеляждуу жүргүнчүлөрдү ташуучу учакты түзүү процессинин башталышы болуп калды.
Чынында, бул класстагы учакты түзүү үчүн адаттагыдай көп убакыт талап кылынган жок. Ал алты жылга созулду. Бул иш процессинде баштапкы планга минималдуу структуралык өзгөртүүлөр киргизилгендигине, ошондой эле компаниянын акыры абада учуп баштаган Boeing 787ге татыктуу атаандашын чыгарууну каалагандыгына байланыштуу. 2009-жылдан бери.
2012-жылдын аягында MSN1 сериялык номери монтаждоо цехинен ташылган. 2013-жылдын орто ченинде ал өзүнүн биринчи сыноо рейсин жасап, 2015-жылдын башынан тарта A350 лайнери менен үзгүлтүксүз жүргүнчүлөрдү ташуу башталган.
Модификациялар
Бул модель бир эле учурда үч модификацияга ээ болгонун белгилей кетүү керек: A350 - 800, A350 - 900 жана A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" 2014-жылы иштей баштаган. Анын кабинасы 270 жүргүнчүнү жана учуу диапазонуна ылайыкталган15700 км. Бул фюзеляждын кыскартылган модификациясы.
"Airbus A350 - 900" ошол эле жылы ишке киргизилген. Анын сыйымдуулугу 314 жүргүнчү болгон, бирок уча алган аралык бир аз азыраак болгон - 15 000 км. Дал ушул өзгөртүү негизги деп эсептелет.
Airbus A350-1000 өзүнүн биринчи үзгүлтүксүз учуусун 2015-жылы гана жасаган. Анын сыйымдуулугу 350 жүргүнчү, учуу аралыгы 14 800 км. Бул моделдин фюзеляжынын узартылганы бар (негизги моделге салыштырмалуу).
Бардык аталган өзгөртүүлөрдү тейлөө үчүн эки учкуч талап кылынат.
Спецификациялар
Эми Airbus A350 учагынын дизайны жана техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө көбүрөөк билели.
Негизги моделдин узундугу 66,8 м, ал эми модификациялары - тиешелүүлүгүнө жараша 60,5 м жана 73,8 м. Канаттарынын кеңдиги 64 м. Учактын бардык модификацияларынын бийиктиги 16,9 м, эффективдүү канатынын аянты 443 м2.
Жаңы Airbus конструкциясынын негизги өзгөчөлүгү - анын 50%дан ашык композиттик материалдардан турганында, бул Boeing 787ден ашат. Ошондой эле A350де Airbus корпорациясынын башка моделдеринде эч качан колдонулбаган кылыч сымал канат учтары колдонулган.
Авиалайнерлердин бардык модификациялары эки Trent XWB кыймылдаткычы менен жабдылган, алар 945 км/саат максималдуу ылдамдыкты камсыз кылууга жөндөмдүү. Мындан тышкары, учак Honeywell көмөкчү кыймылдаткычы менен жабдылган. HGT1700.
Жүргүнчүлөр салону жана кабина
Авиалайнерлердин ар бир модификациясында үч деңгээлдеги комфорт бар кабина бар: биринчи класс, бизнес жана эконом. Албетте, алардын ар биринде тейлөө жана жайлуулуктун деңгээлинде олуттуу айырмачылыктар бар. Жүргүнчүлөр өздөрүнүн финансылык абалына жана муктаждыктарына жараша Airbus A350 учагында сунушталган үч класстын каалаганын тандай алышат. Учактын кабинасынын схемасы төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн.
Дүйнөдөгү бир дагы учак кабинасыз иштей албайт. Мына ушул жерден авиалайнердин учуу башкаруусу аткарылат. Airbus A350 учагынын кабинасы унааны кол менен да, автопилоттун жардамы менен да башкарууга мүмкүндүк берген эң акыркы заманбап электрондук түзүлүштөр менен жабдылган.
Жүргүнчүлөр менен эксперттердин сын-пикирлери
Эми биринчи жүргүнчүлөр жана эксперттер жаңы учак тууралуу кандай пикирде болгонун билели.
Компаниянын кардарларынын көбү башка Airbus моделдерине салыштырмалуу салондун ыңгайлуулугун, ошондой эле аба чөнтөктөрү жана башка майда көйгөйлөрү жок учуунун өзгөчө жумшактыгын белгилешет.
Эксперттер жаңы учак чындап эле өз классындагы эң үнөмдүү авиалайнер экенин баса белгилешет. Кемчиликтердин арасында алдыңкы аналитиктер машинаны өндүрүүнүн жогорку наркын жана, демек, анын сатуу баасын белгилешет. Ошентип, дүйнөлүк рынокто жаңы француз учактары, анын модификациясына жараша,260,9дан 340,7 млн долларга чейин турат. Салыштыруу үчүн, Boeing 787 218,3 жана 297,5 млн ортосунда бааланат. Бирок күйүүчү май жана техникалык тейлөө боюнча үнөмдөө узак мөөнөттүү эксплуатациялоодо бул айырманы толуктай албайт. Ошондой эле кемчиликтердин арасында башкаруудагы автоматизмдин деңгээли жогорулагандыгы белгиленет, бирок айрым учурларда муну жакшылык катары кароого болот.
Бирок, дүйнөнүн көпчүлүк эксперттери Airbus A350 учагына жалпысынан оң баа беришет.
Перспективалар
Airbus A350 учурда өз классындагы эң үнөмдүү жана тейлөөгө эң арзан авиалайнер катары таанылган. Техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча ал өзүнүн негизги атаандашы Боинг 787ден ашып өттү. Эми америкалык компаниянын жообун күтүшүбүз керек жана ал өзүнүн европалык атаандашына кандай технология кереметине каршы тура аларын көрүшүбүз керек.
Жогорку экономикалык көрсөткүчтөр дүйнөнүн алдыңкы авиакомпанияларынан жаңы француз учактарына чоң суроо-талапты камсыз кылды. Ошентип, учурда 39 авиакомпаниядан 764 бирдик учактарды жеткирүүгө буйрутмалар бар. Алардын арасында катарлык Qatar Airways компаниясы, Вьетнамдын Vietnam Airlines, Finnish Finnair, португалиялык TAP Portugal, Испаниянын Iberia сыяктуу компаниялары бар. Кабинанын түзүлүшү ар кандай каржылык байлыктагы жүргүнчүлөрдү эң натыйжалуу бөлүштүрүүгө жана кошумча каттамдарды үнөмдөө мүмкүнчүлүгүнө мүмкүндүк берген Airbus A350, албетте, колдонууну улантат.ага татыктуу атаандаш каршы чыкканга чейин кардарлардын арасында популярдуулук.
Бирок технологиянын өнүгүшү токтоп калбайт, андан да жогорку сапаттагы жана экономикалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон жаңы авиалайнерлердин пайда болушу убакыттын гана маселеси.
