Боинг 767-300 - орто жана алыскы аралыктарга учууга арналган жүргүнчүлөрдү ташуучу учак. Бардыгы болуп өндүрүштүк компания бул моделдин 104 даанасын чогулткан. Авиалайнер дагы эле планетанын бардык булуң-бурчтарындагы каттамдарда ийгиликтүү колдонулууда. Кызыктуу жагдай, бул модификация, расмий статистика боюнча, авиациянын тарыхында эң көп жолу Атлантика океанын кесип өткөн.
Кыскача жаралуу тарыхы
Учак долбоорунун үстүндө иштөө 1984-жылдын күзүндө башталган. Башында, кыска учуу жана жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу менен айырмаланып турган кыска аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуучу авиалайнерди түзүү пландаштырылган. Рыноктук изилдөө көрсөткөндөй, ошол кезде мындай кеме ага суроо-талап болгон эмес, буга байланыштуу иштеп чыгуучулар континенталдык учакка көңүл бурушкан. Boeing 767-300 схемасы бир аз Airbus A-300 схемасын эске салат. Ошол эле учурда лайнер 767-200 модификациясынын негизинде курулган. Ал мурдагыдан биринчиден фюзеляждын узундугу менен айырмаланат (ал 6га көбөйгөн,43 метр), конуучу шасси жана аба корпусунун конструкциясы. Белгилей кетсек, ал кезде авиациялык технология абдан жогорку өнүгүү деңгээлинде болгон. Бул жагынан алганда, кеме үнөмдүү жана кубаттуу энергоблокторду, корпустун структурасында курама материалдарды, ошондой эле жогорку сапаттагы жогорку технологиялык жабдууларды алган калыштуу эмес. Иштеп чыгуу стадиясында компьютердик моделдөө кеңири колдонулган. 1986-жылдын 30-январында жаңылык дебюттук учуусун жасап, сегиз айдан кийин FAA сертификатын алган. Авиалайнердин биринчи нускасын Япониянын авиакомпаниясы - Japan Airlines алды.
Модификациялар
Модель бар болгон бүткүл тарыхында иштеп чыгуучулар анын бир нече түрчөлөрүн түзүшкөн. Атап айтканда, 1989-жылы май айында Rolls-Royce кыймылдаткычтары менен бул лайнердин сыноо үлгүсү берилген. Алты айдан кийин ал бардык керектүү сертификаттарды алып, массалык өндүрүшкө киргизген. Моделдин андан аркы өнүгүүсү Boeing 767-300 ER учагынын пайда болушу болду, ал учуу аралыгын көбөйтүү менен айырмаланган. Мындан тышкары, 1993-жылы жүк модификациясын (767-300F) иштеп чыгуу аяктады. Бул версияда учак жүктөө үчүн каптал эшикти жана жүктөө жана түшүрүү үчүн атайын жабдууларды алды. Модель бортунда 24 LD3 контейнерин көтөрө алат. Бул версия биринчи учуусун 1995-жылдын 20-июнунда жасаган.
1996-жылдын аягында, өндүрүүчүнүн өкүлдөрү бул модификациянын негизинде жаңы 767-400 учагын иштеп чыгуунун башталышын жарыялашты, ал дагы көп алуу керек болчу.узун фюзеляж, узартылган канаттары жана вертикалдуу аба фольгалары.
Негизги функциялар
Жогоруда белгиленгендей, Boeing 767-300 фюзеляжынын узундугу мурункуга салыштырмалуу көбөйдү. Бул моделге кошумча эки бөлүмдү орнотууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, иштеп чыгуучулар шасси жана корпустун структурасын бекемдешти. Учактын өлчөмдөрүнө келсек, анын узундугу жана канаты 54,9 жана 47,6 метрди түзөт. Бош болгондо учактын салмагы 90,1 тоннаны түзөт. Ошол эле учурда анын учуу салмагы 159,2 тоннаны түзөт.
Лайнер эки General Electric турбореактивдүү кыймылдаткычтары менен жабдылган, алардын ар биринин кыймылы 26260 кг/сек. Rolls-Royce RB 211 орнотуулары менен да модификациялар бар. Моделдин крейсердик ылдамдыгы 910 км/саат, ал эми эксплуатациялык шыбы 13100 метрдин тегерегинде орнотулган. Максималдуу жүктү жана запастагы күйүүчү майды эске алуу менен учак 4350 километр аралыкты басып өтө алат. Кадимки иштөө шарттарында кемеге узундугу 1900 метрден кем эмес учуу тилкелери талап кылынат.
Салон
Boeing 767-300 орто жана узак аралыктарда саякаттоо үчүн ыңгайлуулугу жагынан эң ыңгайлуу учактардын бири катары каралат. Моделдин ички жасалгасынын туурасы 4,72ден 5,03 метрге чейин. Орундардын конфигурациясына жана орнотулушуна жараша бул жерге бир эле убакта 218ден 350гө чейин (экипаждын мүчөлөрүн кошкондо) ташууга болот. Көпчүлүк авиакомпаниялардагы орундар мультимедиа менен жабдылгансистемалар. Көптөгөн саякатчылардын сын-пикирлеринен көрүнүп тургандай, кеменин ээлери андагы жүргүнчүлөрдүн көп орундарын камсыз кылган учурларды кошпогондо, кабина абдан ыңгайлуу.
Мыкты жерлер
Эгер учактын макетине көз чаптырсаңыз, Boeing 767-300 учагында коопсуздук жагынан эң жакшы орундар биринчи блоктун акыркы катарында турганын көрүүгө болот. Себеби авариялык чыгуучу жолдор бар. Мындан тышкары, тажрыйбалуу туристтер экинчи блоктун (37A, 37B, 37J жана 37L) баштапкы катарларында турган отургучтарга кулак салууну сунуштайбыз. Комфорт жөнүндө сөз кылып жатып, бул көрсөткүчтө, башка жүргүнчү учактарындагыдай эле, алдыңкы орундар биринчи жана бизнес-класстагы орундарга таандык экенин белгилей кетүү керек. Бул таң калыштуу эмес, анткени бул жерде отургандарга башка кызматтар менен катар ар кандай кызматтар сунушталат.
Натыйжалар
Боинг 767-300 учагын колдонуунун эң кеңири таралган аймагы азыр кеңейтилген Азия жана Европа каттамдары болуп эсептелет. Ошол эле учурда, ал трансатлантикалык учуу үчүн интенсивдүү колдонулат. Модельдин жогорку репутациясы анын пайда болушунун алгачкы күндөрүнөн баштап мурунку модификацияларга салыштырмалуу бир кыйла төмөн эксплуатациялык чыгымдарга байланыштуу болгон. Кеме чартердик каттамдар менен көп сандагы жүргүнчүлөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүн жогору баалаган ата мекендик компаниялардын арасында да абдан популярдуу. Базардагы кризисжаңы кылымдын башында аба транспорту, Boeing 767-300 суроо-талаптын төмөндөшүнө алып келди. 2003-жылы өндүрүүчү Boeing 787 Dreamliner деп аталган кабыл алгычты иштеп чыга баштаганын жарыялаган.
