Nord Wind, Boeing 777-200ER: ички жасалгасы, дизайн, мыкты отургучтар

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Nord Wind («Түндүк шамал») - Pegas Turistik туристтик операторунун багыттарына каттамдарды аткарган чартердик авиакомпания. Бирок, айрым орус авиакомпаниялары банкрот болгондон кийин, алардын каттамдарынын бир бөлүгү Норд Виндге которулган.

Үзгүлтүксүз каттамдар лоу-кост системасы боюнча ишке ашырылат (лоу-кост), мында билеттин баасына багаж кирбеши мүмкүн, бортто тамактануу жок. Мунун баары көздөгөн жерге жараша кошумча акыга жеткиликтүү.

Компания маалыматы

Nord Wind Airlines өзүнүн учуу ишин 2008-жылы баштаган. Учуулардын коопсуздугун жана сапаттуу тейлөөнү камсыздоо артыкчылыктуу. Азыр "Түндүк шамал" Орусиядагы эң мыкты авиакомпаниялардын ондугуна кирет.

Nord Wind авиакомпаниясы Шереметьево базалык аэропортунан каттамдарды аткарат жана 2017-жылы жүргүнчүлөрдүн агымы үч эсеге өскөн. Учурда авиакомпания жумасына жүз сексен багытка 500дөй рейс аткарат.

Флот 21 учактан турат, анын ичинде үч B-772ER. Башында авиакомпаниячартердик каттамдар үчүн гана түзүлгөн, ошондуктан салондун схемасы стандарттан практикалык вариантка өзгөртүлдү.

Төмөндө сүрөттө Boeing 777-200ER салонунун макети көрсөтүлгөн. Nord Wind 387 эконом класс жана 6 бизнес класс орундары бар куйрук номерлери VP-BJF, VQ-BUD эки учакка ээ. VP-BJH эконом класста 261, бизнес класста 24 орунга ээ.

Боинг 777-200ER жөнүндө жалпы маалымат

Пайдалануунун башталышы - 1995, учак узак аралыкка учуучу кең кузовдуу кош моторлуу монопландарга таандык. Boeing 777-200ER - B772нин жакшыртылган модификациясы. Анын жогорулатылган максималдуу учуу салмагы бар - 247 200 кг чейин, максималдуу учуу аралыгы - 14 000 кмге чейин. Boeing 777 200ER кабинасынын дизайны: ыңгайлуу жүк тарткычтары, кабинанын туурасы - 5,87 м, иллюминаторлор - 380 x 250 мм.

Учак трансатлантикалык каттамдар үчүн иштелип чыккан жана жалпысынан узак учуу үчүн ыңгайлуу жана тынч.

Түндүк шамалдан келген Boeing 777-200ER

Бул модификациядагы үч учак тең мурда башка өлкөлөрдө, анын ичинде азиялык компанияларда да пайдаланылган. VP-BJB жана VQ-BUD модификациялары биринчи жолу 1998-жылы, ал эми VP-BJF - 2004-жылы эфирге чыккан.

1. Boeing 777-200ER (Түндүк шамал) VP-BJB жана VQ-BUD учактарынын кабинасынын схемасы: эконом класстагы орундарды жайгаштыруу - үч, төрт, үч; 21, 39, 54, 55, 56, 57 катар - эки, төрт, эки; бизнесте - эки, эки, эки. Эконом класстагы отургучтар тар, жасалганжеңил материал.
2. Боинг 777-200ER (Түндүк шамал) VP-BJF учагынын кабинасынын схемасы: эконом класстагы орундарды жайгаштыруу - үч, үч, үч; 47, 58, 59 катар - эки, үч, эки; бизнесте - эки, эки, эки.

Отуруучулардын бийиктиги 74 смге чейин жана арткы таяныч бурчу пландуу авиакомпаниялардын окшош модификацияларына караганда чектелүү.

VP-BJB жана VQ-BUD биринчи жана экинчи салондорундагы эң жакшы жана эң начар жерлерди баалоо

Boeing 777-200ER салонунда олуттуу кемчиликтери жок эң мыкты отургучтар бизнес класстын кабинасында жайгашкан. Ыңгайлуу учуу төмөнкүлөр менен камсыз кылынат: ыңгайлуу бут таянгыч, арканын жакшы кыйшаюусу, отургучтун бир метрден бир аз көбүрөөк кадамы, тамактануу үчүн чоң стол жана отургучтун кеңдиги (бюджеттик класска караганда бир жарым эсе кененирээк).

Эконом-класс 5 жана 6-катарлардан башталат. Жакшы жактары: алдыңкы орундарда жүргүнчүлөр жок (бул эч ким алдыңкы орунду артка түшүрбөйт), түз учуу учурунда балага бешик илип коюу мүмкүнчүлүгү (ошондуктан, мындай отургучтар көбүнчө колунда балдары бар жүргүнчүлөргө ыйгарылат) жана жакын жерде туалет жана ашкананын жоктугу, ошондуктан бул жерде учуу бир кыйла жайыраак болот. Кемчиликтери эки классты бөлүп турган бөлүккө чейин бир аз аралыкты камтыйт, башкача айтканда, жүргүнчү буттарын алдыга сунбай калат, учуу жана конуу учурунда кол жүгүн буттарында кармоого тыюу салынат, анткени кармоо механизми жок. самолет капыстан тормоздолгон учурда.

7ден 11ге чейинки катарлардын артыкчылыгы ушундажүргүнчү алдыдагы отургучтун астына бутун сунуп, кол жүгүн ошол жерге кое алат (зарыл болсо).

12 жана 14-катар биринчи эконом класстын кабинасын бүтүрүп, ыңгайсыз деп эсептелет, анткени ашкана жакын жерде жайгашкандыктан, ызы-чуу жана кыймыл эс алууга тоскоол болот. Орундардын арткы бөлүгү бекитилет, анткени арткы бөлүгүндө тосмо жана авариялык чыгуу бар.

20-катардан эконом-класстын экинчи кабинасы башталат. Артыкчылыгы - алдыда отурган жүргүнчүлөрдүн жоктугу. Бул жерде дагы бир топ кемчиликтер бар: бутуңарды сунууга эч кандай жол жок, жанында ашкана жана дааратканалар бар, экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн ортосундагы тынымсыз ызы-чуу олуттуу ыңгайсыздыктарды жаратат. Ажатканадан чыккан жыттар да ыңгайлуулуктун жагымсыз кошумчасы болуп саналат. Кошумчалай кетсек, ажаткана үчүн кезектер дал ушул катардын эң четине жакын жерде тизилет.

Ыңгайлуу катар 21 C жана H отургучтарда гана, анткени алардын алдында отургуч жок жана бутуңузду толук сунсаңыз болот, бирок ажатканага барган же кабинада жөн эле басып жүргөн жүргүнчүлөр буттарын сунуш үчүн. тоскоол болот.

Отуруучулардын үстүндөгү багаждык стеллаждарда жеке кондиционерлердин жоктугунан, жалпы кондиционердин жана ушул модификациядагы аба айлануу системасынын иштешинен улам 30 жана 39-катарлардын ортосундагы кабинадагы температура нормадан жогору. стандарттык кабина. Ал эми 39-катардагы отургучтар ажаткананын дубалына жана отургучтардын артындагы авариялык чыгууларга байланыштуу таптакыр ыңгайсыз деп эсептелет, ошондуктан алар дайыма тик абалда бекитилет.

Үчүнчү салондогу VP-BJB жана VQ-BUD эң жакшы жана эң начар орундарды баалоо

Үчүнчү салон45-катар ачат. Алдыда авариялык чыгуучу жол бар болгондуктан, бутту сунууга болот, ал эми учуу учурунда эч ким отургучтун артын сиз тарапка кыйшайтпай койбойт. Бирок ажатканалардын жакындыгы (жагымсыз жыттар жана авариялык чыгууда турган адамдардын кезек күтүүсү) мындай жерди көйгөй жаратат.

46-катарда кабинанын ортосунда жайгашкан отургучтар туалеттин дубалын карашат. Ошондуктан, терс жагы - жагымсыз жыттар жана бутту сунууга жөндөмсүздүк.

53-катардагы C жана H отургучтары тейлөө учурунда дааратканага, экипажга жана арабага бара жаткан жүргүнчүлөр менен байланышуудан көбүрөөк ыңгайсыздыктарды жаратат, анткени фюзеляж бул жерде тар болуп калат.

54, 55, 56-катар ыңгайлуу жана кабинанын капталындагы эки отургучтан турат.

57 жана 58дин жанында дааратканалар жана ашкана бар, андыктан отургучту жөлөп коюуга эч кандай мүмкүнчүлүк жок жана учуу ажаткана линияларындагы тынымсыз ызы-чууну жана ызы-чууну бузат.

Учактын куйрук бөлүгүндө турбуленттүүлүк учурунда турбуленттүүлүк мурунга караганда дайыма күчтүү болот, кээ бирөөлөр үчүн бул ыңгайсыздык.

VP-BJF тактасынын мүнөздөмөсү

Боинг 777-200ER (Түндүк шамал) учагынын куйрук номери VP-BJF менен кабинасынын макети мурункулардан айырмаланат. Бизнес-класстын кабинасы 24 орундан турат (11-катардан 16-ка чейин). Эконом-класста отургучтардын тепкичинде комфорт жогорулайт, ошондуктан сиз арканы ылдый түшүрө аласыз. Эконом класс эки гана кабинадан турат жана 31 номеринен башталат. Учуу учурунда алдыңкы орунда кошуналары жок жүргүнчүлөр 31 жана 48-катарда жайгашкан, бирок сунулган буттар үчүн аралыктар көбүрөөк. Тик абалда орнотулган отургучтардын аркалары 47 жана 59-катарларда жайгашкан. 47 жана 48-катарларда дааратканалардын болушу эс алуу үчүн минус болуп эсептелет, ал эми 59-катар үчүн учактын куйрук бөлүгүндө ашканадан чыккан ызы-чуу..