Boeing 777 - кең фюзеляждуу авиалайнерлердин үй-бүлөсү, жүргүнчүлөрдү узак аралыкка ташууга арналган. Авиациялык чөйрөдө "Боинг үч жетилик" катары белгилүү. Учактын өнүгүшү XX кылымдын 90-жылдарында башталган, биринчи учуу 1994-жылы жасалган, ал эми 1995-жылдан бери сериялык эксплуатацияланган.
Боинг 777 учагынын өзгөчөлүгү кагаз чиймелеринен тышкары толук иштелип чыккан: авиалайнер ошол кездеги эң заманбап программада толугу менен компьютерде иштелип чыккан.
Boeing 777 үй-бүлө учактары берилген конфигурацияга жараша орточо 400 жүргүнчүнү батыра алат, учуу аралыгы 9дан 17 миң километрге чейин. Максималдуу белгиленген рекорд 21 миң километрди түздү. Boeing 777 - авиация тарыхындагы эң күчтүү реактивдүү кыймылдаткычтары жана 6 дөңгөлөктүү конуу шассии менен дүйнөдөгү эң чоң эки кыймылдаткычтуу учак.
Boeing 777-200
Boeing 777 учагынын 200-модификациясы сериялык колдонууга киргизилген биринчи болуп саналат. Дал ушул учак 1994-жылы Пратт жана Уитни кыймылдаткычы менен эксперименталдык учуу жасаган.андан кийин өзгөртүүлөр 1995-жылы андан ары колдонуу үчүн башка реактивдүү кыймылдаткычтар менен сыналган. Лайнер кабинанын схемасына жараша 305тен 440ка чейин жүргүнчүнү батыра алат.
Самолётту долбоорлоодо өндүрүүчү жүргүнчүлөрдүн каалоолоруна өзгөчө көңүл бурган. Boeing 777-200 учагы жумшак учуу жана конуу процесси, кыймылдаткычтын ызы-чуунун дээрлик жоктугу, комфорттуулугу жана эргономикасы менен бизнес класстагы отургучтар (кол жүгү үчүн кең текчелер) сыяктуу артыкчылыктарга ээ. Учак бир топ узак учууларга ылайыкталгандыктан, көптөгөн авиакомпаниялар учуу учурунда көңүл ачуу үчүн отургучтарга заманбап мультимедиялык системаларды курат.
Boeing 777-200ER өзгөчөлүктөрү жана артыкчылыктары
Учактан дагы эмнеси менен айырмаланат? Boeing 777-200ER дагы кенен фюзеляждуу узак аралыкка учуучу лайнер болуп саналат, ал 777-200дун модификациясы болуп, учуу салмагы жана учуу узундугу жогору.
Boeing 777-200ER учагы 314төн 440ка чейин жүргүнчүлөрдү батыра алат жана 14 000 километрге чейинки аралыкта уча алат. Бул учактын негизги максаты - тажатма трансатлантикалык ташуу, ал орточо 14 саатты талап кылат.
Модификациянын биринчи учуусу 1996-жылы болгон, коммерциялык эксплуатация 1997-жылдын башында башталган. Бүгүнкү күнгө чейин, негизги атаандашы жеңил салмагы менен Airbus A330-300, ошондой эле заманбап болуп саналат.учкучтар үчүн системалар.
Ошентсе да, жалпысынан 777-300ER версиясынын сегиз жүздөн ашык учактары сатылган. Бул бул модель 777 үй-бүлөсүндө чет өлкөлүк жана орусиялык авиакомпаниялар тарабынан эң көп талап кылынган модель болуп саналат. Мисалы, "Northern Wind" компаниясы.
Схема кабина "Боинг 777-200" "Түндүк шамал"
Nordwind Airlines («Түндүк шамал», же «Түндүк шамал») 2008-жылдын май айында эл аралык чартердик жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу менен алектенген компания катары катталган. Бул компаниянын маршруттук тармагы дээрлик бүт дүйнөнү, атап айтканда популярдуу курортторду камтыйт.
Компаниянын паркы 21 учактан турат, алардын үчөө Boeing 777-200 модификациясы "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. VP-BJF модификациясы биринчи жолу 1998-жылы, VP-BJH жана VP-BJF учактары 2004-жылы абага көтөрүлгөн. Учактардын баарын Nord Wind Сингапур аба жолдору, Vietnam Airlines жана China Airways сыяктуу азиялык авиакомпаниялардан сатып алган, алар 777-200ER учагы менен Тынч океан аркылуу жана Европага учушчу.
Boeing 727-200 Nord Wind үчүн мыкты орундар
Келиңиз, учакта жатаканага көңүл буралы. VP-BJH жана VP-BJF модификацияларынын "Боинг 777-200" ("Түндүк шамал") кабинасынын макети төмөнкүдөй: үч-төрт-үч, кээ бир катарлар: эки-төрт-эки, ал эми бизнес-класста - ар бир катарда эки орундук. Маанилүү айырмачылык VP-BJHде бизнес класстагы 30 гана орун бар, ал эми экинчисинде болгону 6 орун бар. Boeing 777-200 (Түндүк шамал) кабинасынын макети боюнча орундардын саны тиешелүүлүгүнө жараша 285 жана 393 орунду түзөт. Бул Boeing 777-200 учагы алыс аралыктарга же жүргүнчүлөр агымы жакшы болгон каттамда колдонулушу мүмкүн экенин тастыктайт.
Вьетнамдан Австралияга, Америка Кошмо Штаттарына, ошондой эле Европа өлкөлөрүнө учуу үчүн колдонулган VQ-BUDда жалпысынан 6 бизнес класс жана 387 эконом класс орундары бар. Бул Boeing 777-200 (Түндүк шамал) кабинасынын схемасын кабинадагы орундардын жайгашуусу жана максаттуу максаты боюнча дагы жаш VP-BJF учактарына окшош кылат. Бизнес-класстагы отургучтар анын кесиптештерине окшош, бирок эконом-класс үч-төрт-үч схемасында жайгашкан, бул Nord Wind компаниясынын Boeing 727-200 учагынын кабинасынын эң начар конфигурацияларынын бири. авиакомпаниянын себеби, жүргүнчүлөр жетиштүү жык толушу мүмкүн.
Бардык сунушталган макеттердеги учактын эң мыкты позициялары VP-BJF үчүн 5-6, 20-21, 45-46; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), VQ-BUD үчүн 33-34; 31, 46 VP-BJH үчүн - улам узак учуу бут бөлмөсү жетиштүү санда, бирок олуттуу кемчилиги менен - мүмкүн болгон ызы-чуу жана дааратканадан жыт. Башка бардык жерлер мейкиндикте, аркасы жок, өтмөктө же ашкананын жанында чектелген.
Натыйжалар
Боинг 777-200 учагынын артыкчылыктары менен кемчиликтерин жыйынтыктап, бул учак кардардын талаптарына да, каалаган багыттын авиакомпанияларынын керектөөлөрүнө да ийкемдүү деген тыянакка келүү керек - чартердик же кадимки.
Белгилей кетчү нерсе, көптөгөн компаниялар бул лайнерлерди өз рыногунун керектөөлөрү үчүн алышат, бирок кээ бир орусиялык компаниялар аларды башка өлкөлөрдө колдонулгандан кийин сатып алышат. Муну Boeing 777-200 Nord Wind кабинасынын макети далилдеп турат, мында эконом-класстын отургучтарынын аралыгы 74 сантиметрдин чегинде, ал эми аркасынын бурчу такай иштеген башка авиакомпаниялардын ушул сыяктуу модификацияларына караганда алда канча аз.
Бирок, кемчиликтерине карабастан, 777-200 чоң сыйымдуулугу, кыймылдаткычы өчүрүлгөндө 2 саатка чейин автономдуу уча алуу мүмкүнчүлүгү менен бирге узак учуу үчүн Boeing линиясынын эң жагымдуусу бойдон калууда. бардык класстардагы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулук катары.
