Тейлөө деңгээли жогору болгон авиакомпаниялар аба каттамдарын мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылууга аракет кылууда. Бирок, учуу дагы эле абдан тажатма нерсе. Ошондуктан, кабинада туура орундарды тандоо абдан маанилүү болуп саналат. Учурда алыскы аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулган эң популярдуу учактардын бири - Airbus 320. Эки моделдин (320-100 жана 320-200) кабинасынын схемасы болжол менен бирдей көрүнөт. Учурда экинчи модели гана иштеп жатат. Техникалык себептерден улам, иштеп чыгуучулар биринчисин таштап коюшкан. Бирок эң биринчи.
Жаратуу тарыхы
Airbus A320 - кыска жана орто аралыктагы авиакомпаниялар үчүн кууш кузовдуу учак. Airbus A300 ийгилигинен кийин A320ны иштеп чыгууну баштады. Жаңылыктын негизги өзгөчөлүктөрү санариптик кабина жана EDSU (дистанттык башкаруу системасы) болду. Учкучтардын көз алдында механикалык аспаптардын ордуна, 1988-жылы, бардык учуу маалыматтары катоддук экранда көрсөтүлгөн. Экинчи жаңылык – рулдун ордуна капталдарды колдонуу. Бул каптал туткалары башкаруу аппаратына түз туташтырылган.учак. Капталдардын ар кандай кыймылы борттук компьютерлер тарабынан заматта иштетилип, ишке киргизилген. Автоматташтыруунун жогорку децгээли экипаждын санын эки учкуч менен чектееге мумкундук берди. Ушул эле себептен улам, бул модель Аэрофлот тарабынан активдүү иштетилүүдө.
Төмөндө кабинасынын макети көрсөтүлгөн Airbus 320 лайнеринин узундугу 37,59 м, бийиктиги он бир метр жана эң көп туурасы отуз төрт метр. Бир жарым жүз кишилик жүктү көтөргөн учак алты миң километр аралыкты басып өтө алат. Модификациялардагы айырма орундардын санына таасирин тийгизген. Эки класстагы модель 150 жүргүнчүгө, ал эми бир класстагы модель жүз сексенге ылайыкталган.
Airbus 320 учагы: жаңыртылган кабина схемасы
A320 башка авиалайнерлерге салыштырмалуу бир катар артыкчылыктарга ээ: кенен салондогу чоң кол жүк текчелери, жүктү жүктөө үчүн кең люктар жана чоң жүк палубасы. 2000-жылдардын башында кабинадагы капталган панелдер өзгөртүлгөн, сенсордук экрандар менен ФАПтар жасалган, кол жүк текчелеринин көлөмү он бир пайызга көбөйгөн, светодиоддук жеке жарыктандыруу жана кабинанын жарыктыгын жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү пайда болгон. Мындан тышкары, компьютердик логистика жаңыланды, катоддук экрандар ЖК дисплейлерге алмаштырылды. Ушул себептерден улам, ошондой эле салыштырмалуу арзан болгондуктан, Airbus дүйнөдө абдан популярдуу.
Өндүрүш
Ар кандай заводдордун бөлүктөрү Тулузага жөнөтүлөтA320 акыркы монтажы. 2007-жылы немис менеджерлери өндүрүштү Германияга өткөрүп берүүгө жетишти. Өндүрүш кубаттуулугу – айына кырк эки бирдик, КРНда – жылына элүү учак. Кээ бир тетиктер Иркутскидеги авиациялык заводдон берилет. A320нын чыгарылышы Airbus Industrie компаниясына A380ди чыгаруу менен байланышкан жоготуулардын ордун толтурууга мүмкүндүк берет. Бирок тарифтердин айырмасынан улам компания чыгымга учурап жатат. Жабдуулар доллар менен төлөнөт, өндүрүш Еврозонада топтолгон. Ийгиликтүү модель A321, A319 жана A318ди иштеп чыгуу үчүн негиз болгон.
Airbus 320: ички карта
"Аэрофлот" учактагы эң мыкты орундарды мындайча атайт: төртүнчү катарда A, B, E, F жана он биринчи катарда B, C, D, E -. жерди тандоонун жалпы эрежелери стандарттуу болуп саналат. Билет сатып алардан мурун, учактын макетін билет кассасынан сатып алууга боло турган буклеттерден окуп чыгыңыз. "Жакшы" билеттер тез эле сатылып кетет, андыктан каттоого эрте келгениңиз жакшы. Куйрукта, галереялардын жана дааратканалардын жанында орундарды сатып албаганыңыз жакшы. Сатып алуу учурунда, табитиңизди жетекчиликке алыңыз: эгерде сиз бүт бойдон уктай турган болсоңуз, анда дубалдын жанындагы жерди, ал эми булуттарга суктансаңыз, иллюминатордун жанынан тандаңыз. Бул эки башка түшүнүк. Буклеттерди кылдат изилдеңиз.
"Airbus 320 200", кабинасынын схемасы төмөндө келтирилген, ар бири беш же алты орундуу жыйырма беш катарды камтыйт. Биринчи беш катар бизнес-класс үчүн сакталган. Бул моделдеги катарлардын ортосундагы аралык абдан чектелген. Биринчи катардын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар:
- бизнес отургучтарынын эңкейиш бурчу чоң, сиз эч кимди сүзбөй, аркаңызды аман-эсен жөлөнтө аласыз;
- Бизнес классты кичинекей балдары бар жүргүнчүлөр сейрек колдонушат, бирок кабина толугу менен бешиктер менен жабдылган;
- Бизнес класстагы жүргүнчүлөр үчүн атайын бут бөлмөсү болбойт.
Экономика классынын өзгөчөлүктөрү
Алтынчы катар Airbus 320 учагынын бөлүгүнүн алдында жайгашкан. Ички диаграмма муну майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүп турат. Эконом класстагы отургучтар дагы кичине. Ал эми өзүнчө катарда турган жүргүнчүлөр кимдир бирөө ордун артка ыргытып жиберет деп кооптонуунун кереги жок. Эгер сиз журналдарды жолдо жүрбөсөңүз, анда сиз дайыма алдыдагы дубалга суктанууга туура келет. Бул эконом класстын биринчи катары болгондуктан, тейлөө андан башталат.
Сегизинчи катар авариялык чыгууга жакын. Ошондуктан, отургучтун арткы кыймылы абдан чектелген. Тогузунчу катардагы жүргүнчүлөр да ушундай көйгөйгө туш болушат. A жана F отургучтары кыйшайса болот. Бирок, катарлардын ортосундагы чоң аралыктын аркасында жүргүнчүлөр буттарын сунуп, ыңгайлуу отура алышат. Эгер кошуналардын бири сыртка чыгышы керек болсо, алар муну сизге тоскоолдук кылбастан аткара алышат.
Биринчи тогуз орундук B жана E иллюминаторуна кире албайт. Алар катардын ортосунда жайгашкан. С жана D орундуктарындагы жүргүнчүлөр кошуналарына тоскоолдук кылбастан, каалаган убакта аларды тез таштап кете алышат. Бирок арабалары бар стюардессалар жана башка стюардессалар Airbus 320 100 үлгүсүндөгү коридордон түшүп баратканда жолтоо болушу мүмкүн.
Салон схемасыЭконом класстагы эң мыкты отургучтар онунчу катарда тургандай кылып иштелип чыккан: B, C, D жана E. Жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукка отургучтун аркасын оңой жөлөнүп, буттун чоң бөлмөсү камсыз кылат. Ал эми кол жүгүн бутуңуздун астына коюуга туура келет, анткени отургучтардын астында ага орун жок. Бул жагдай качуу люктарына жетүүнү кыйындатат. Балдары жана кары-картац-дары бар жургунчулер учун тогузунчу жана онунчу катарга билеттерди сатып албаганы жакшы. Бул учактагы эң коопсуз отургучтар төртүнчү жана он биринчи катарларда, анткени алар авариялык чыгууларга жакын.
Салондун башка функциялары
Жыйырма төртүнчү катардагы экстремалдык отургучтар ажаткана кабиналарына жакын болгондуктан абдан ыңгайсыз болушу мүмкүн. Бул отургучтарда адамдардын дайыма топтоо үчүн алдын ала даярдануу керек. Акыркы, жыйырма бешинчи катардагы отургучтар учакта эң ыңгайсыз болуп эсептелет. Даараткананын жытынан, тынымсыз кыймылдан, цистернанын суу агып жаткан үнүнөн жана кабиналардын эшиктеринин тарсылдаганынан башка, акыркы катардагы адамдар отургучтарын артка чалкалай алышпайт.
Бул учакта эң узун жүргүнчүлөр да өзүн ыңгайсыз сезиши мүмкүн. Бул бир гана турбуленттикке эмес, авиалайнердин техникалык нюанстарына да байланыштуу. Бирок, бул кемчиликтерге карабастан, A320 дүйнөдөгү эң ийгиликтүү моделдердин бири. Төрт миңден ашык унаа чыгарылып бүттү, дагы жетөөсү ишке киргизилүүгө даярдалууда.
Өнүгүү перспективалары
A320 биринчи учуусун чейрек кылым мурун жасаганына карабастан, учак тынымсыз жаңыланып турат. Иштеп чыгуучулар учурдакүйүүчү майды он беш процентке унемдеечу, ошондой эле учуу ара-лыгын 950 километрге же жук жуктее кубаттуулугун эки тоннага кебейте турган жацы кыймылдаткычтарды орнотуунун устунде иштеп жатышат. Кабинасы мурункусунан дээрлик эч кандай айырмаланбаган Airbus 320 аталышында нео- (жаңы кыймылдаткыч варианттары) префиксин алган. Компаниянын башкы директорунун айтымында, жаңы жабдуулар эксплуатациялык чыгымдарды 20% азайтат. Биринчи учак 2016-жылы чыгарууга даярдалууда. Ал эми болгону 15 жылдын ичинде Airbus 4000 даана сатууну пландаштырууда. Буга чейин жалпысынан миң бирдикке 670 заказ чогултулган. Трансаэро Россиядагы биринчи кардар болуп калды.
CV
Бүгүнкү күндө узак учуу үчүн эң ыңгайлуу учак - Airbus 320. Билетти сатып алуудан мурун кылдат изилденген кабинанын схемасы учуу үчүн ыңгайлуу жерди чечүүгө мүмкүндүк берет. Учакта өткөргөн убакыттын жалпы таасири ушундан көз каранды. №4 (A, B, E, F) жана №11 (B, C, D, E) Airbus 320 лайнериндеги эң коопсуз жерлер. S7дин ички диаграммасы муну майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүп турат.
