Трансаэро авиакомпаниясынын атактуу окуясы авиация кызматкерлеринин арасында дагы эле айтылып келет. Жыйырма беш жыл бою Орусиянын жалгыз жеке авиакомпаниясынын учактары пландуу жана чартердик каттамдарды аткарган. Бирок "Трансаэронун" кирешесинин төмөндөшү анын ишин улантууга мүмкүндүк бербей, авиакомпания банкрот деп жарыяланды.
Орусиянын улуттук авиакомпаниясынын мурдагы атаандашы Аэрофлот чет элдик Боингдер менен бирге заманбап технологияларды колдонгон. 2000-жылдары "Трансаэро" авиакомпаниясы үч ата мекендик учакты - Ту-214 сатып алган, ал америкалык Boeing 757 учагынын аналогу болуп саналат, ал учурда компаниянын паркынан чыгарылган.
Ту-214тун тарыхы
Ту-214 - Ту-204тун модификациясы. Ал орто аралыкка учууга жөндөмдүү. Иштеп чыккан машинанын негизги милдети анын ресурстарын иштеп жаткан Ту-154ту алмаштыруу болгон. Иштеп чыгуу 1990-жылы башталып, Ту-214тун биринчи учуусу 1996-жылы аяктаган.
Биринчи жолу кирди"Өлүк" өндүрүү корпустун жана канат бөлүктөрүн иштеп чыгуу үчүн санариптик эсептөө колдонулган. Акыркы версияда жыйырмадай ар кандай модификациялар болгон: жүк модели, жүргүнчү, VIP модификациясы жана башкалар.
Туполев конструктордук бюросу ТУ-214 учагынын конструкциясында бурулуш жасады, анткени канаттын астына мындай кыймылдаткычты орнотуунун аналогдору болгон эмес. Учактын жалпы салмагын азайтуу үчүн конструкторлор фюзеляждын тетиктерин жасоодо айнектин жана көмүртек буласын колдонушкан. Кораблдин корпусу муундардын санын азайтуу үчүн чоң жана кең барактардан жасалган. Ту-154 кыймылдаткычтарды ишке киргизүүдө көп ызы-чуу чыгаргандыктан, Ту-214 үлгүсүндөгү жүргүнчү салонундагы үн изоляциясынын учуру жылуулук изоляциясы менен бирге кылдаттык менен иштелип чыккан. Жүргүнчүлөр кабинасындагы негизги авариялык чыгуулар сегиз даанадан жасалган.
Ту-214тун мүнөздөмөлөрү
Ту-214 лайнеринин учуу салмагы жогорулаган - 25200 кг чейин, ал эми учуу аралыгы 6500 кмге чейин. Шыпынын бийиктиги 12 миң метрге жетет, ал эми круиздик ылдамдыгы саатына 850 километрге чейин жетет. Кокпит эки учкуч жана бир борт инженерди батыра алат.
Бул эки кыймылдаткычы бар кууш корпустуу моноплан. Канаттары артка шыпырылып, бир кыйла төмөн коюлган. Жакшы ойлонулган канат конструкциясы бул типтеги учактын эки кыймылдаткычы тең иштебей калганда (мисалы, 2002-жылдагы окуядагыдай, күйүүчү майдын жетишсиздигинен, кыймылдаткычтар) коопсуз конууга мүмкүндүк берет.иштебей калды). Кондиционер системасы аба кыймылдаткычтын компрессорлорунан алынышы үчүн жасалган.
Май куюу үчүн атайын кессон цистерналары колдонулат, лайнерде бардыгы болуп жети цистерна бар. Ошондой эле, учак музга каршы система менен жабдылган жана изилдөөчүлөрдүн айтымында, Ту-214 учагынын канаттары музданууга таптакыр дуушар болбойт.
Tu-214 Трансаэро тарабынан башкарылат
Трансаэро уч Ту-214 учагын башкарган жана сатып алуу учурунда учактардын орточо жашы 8 жашка чейин болгон. Бардык тараптар 184 орунга бир макет менен келишти. Салон эки класс - бизнес жана экономика. Ту-214 кабинасынын схемасына ылайык, Трансаэро комфортту сүйүүчүлөргө 8 орун бөлүп, арзаныраак каттамдарды жактырган жүргүнчүлөргө 176 орун калтырган.
Tu-214 интерьери бутка жана багажга ылайыкташтыргычтын сыйымдуулугун жогорулатты. Бирок, орус учактарынын кемчиликтери, мисалы, окшош үлгүдөгү Боингге салыштырмалуу көңүл ачуучу мониторлордун жоктугу.
Эконом класстын кабина картасы
Эконом класста Трансаэро Ту-214 кабинасынын схемасы боюнча номерлөө 21-катар менен башталып, 51-катар менен аяктаган. Экономикалык кабина өзү үч кабинага бөлүнөт. Биринчи салондун биринчи катары алдыңкы орундуктун, даараткананын жана ашкананын эсептегичинин жоктугунан эң идеалдуу. Экинчи салон экинчи авариялык эшиктерден башталат, бул аймактын өзгөчөлүгү 25-катар болуп саналат, ал техникалык кызматкерлер үчүн гана арналган.компания.
Салон Ту-214 "Transaero" схемасы боюнча эконом класс үчүн дааратканалар эки даана өлчөмүндө бири-бирине жанаша 39 үчүн экинчи салонун аягында жайгашкан. Андыктан бул катардын аркалары кыйшайбай, кезек күткөн ызы-чуу жүргүнчүнүн эс алуусуна тоскоол болгон. Ошондой эле, Transaero Tu-214 кабинасынын макети боюнча, 51-катар бир катар терс өзгөчөлүктөргө ээ болгон: анын артында дагы бир даараткана жана ашкана эсептегичи болгон. 40 жана 41-катарлар (иллюминатордук отургучтар) ыңгайлуу деп эсептелген, анткени алардын алдында жүргүнчүлөр болгон эмес. Ал эми 40-катар көбүнчө кичинекей балдары бар жүргүнчүлөр үчүн арналган - бешик үчүн бекиткичтер алдыңкы дубалга орнотулган.
Бизнес-класс макети
Ту-214 Transaero салонунун макети боюнча бизнес-класс салонунда эң жакшы орундар болгон, булар биринчи жана экинчи катарлар. Сегиз орундук, фюзеляждын эки тарабында экиден. Чоң тепкичтүү жана кенен орундуктар.
Туалет биринчи катардын бөлүкчөсүнө жанаша жайгашкан эмес, ошондуктан парданын артындагы бригаданын ишин гана угууга болот. Экономикалык салон да парда менен бөлүнгөн.
