Көптөгөн мамлекеттик факторлор жол тармагынын өнүгүү деңгээлинен көз каранды, мисалы, өлкөнүн гүлдөп-өнүгүшү, анын коргонуу жөндөмдүүлүгү жана башка көптөгөн нерселер. Тилекке каршы, россиялык магистралдар жөн эле күтүүсүз, трассадан чыгып, чет жакка чыгаар замат, сиз топурак жол сыяктуу көрүнүшкө туш болушуңуз мүмкүн.
Көптөгөн конуштардын ортосунда ушундай жолдор бар окшойт, бирок аларды колдонуу дээрлик мүмкүн эмес. Мындай праймерлерде кээде чоң чуңкурлар, чоң чуңкурлар, үзгүлтүксүз дөңгөлөктөр, ошондой эле машинанын дөңгөлөктөрүнүн астынан бардык тарапка учуп жаткан көптөгөн чаңдар кездешет. Орусияда жолдорду оңдоо иштери жыл сайын жүргүзүлүп жатканы менен жолдун үстүн бузуп жаткан кыйратуучу факторлорго толук каршы туруу мүмкүн эмес. Андыктан Россия Федерациясынын жарандары Россиянын трассаларында эмнеге туш болоорун алдын ала билип алганы жакшы.
Жол инфраструктурасынын тарыхы
Байыркы орус мамлекети пайда болгон IX кылымда дарыялар жолдун милдетин аткаргандыктан, конуштардын көбү алардын жээгинде курулган. Жайында сууда сүзүшсө, кышында чана менен жүрүшчү.
Андан кийин XV кылымда бирдиктүү борборлоштурулган мамлекеттин пайдубалы түптөлө баштаганда, анын бийлигипит-почта түзүү жөнүндө ойлонуу. Ошентип, Россиянын жолдору калыптанып, алардын абалына атайын дайындалган чиновник жооп бериши керек болчу.
Екатерина IIнин тушунда жол бизнеси мамлекетке өзгөчө маани бере баштаган. Анын буйругу менен эски жолдор эң сонун абалга келтирилип, ар бир райондо атайын топ чогулуп, алардын милдети жол катнашынын коопсуздугун көзөмөлдөө болгон.
Он тогузунчу кылымда темир жол транспорту өнүгө баштагандыктан, автомобиль жолдорунун жана кара жолдорунун мамлекет үчүн мааниси азайган. Бирок 20-кылымда өнөр жайдын тез өнүгүшүнө жана биринчи унаалардын пайда болушуна байланыштуу, бийлик органдарынын жол тармагына болгон мамилеси кескин өзгөрдү. Тиешелүү каржылоо болбогондуктан орус жолдорунун сапаты кейиштүү абалда кала берген.
Магистральдарды оңдоо жана куруу боюнча чоң программа 1940-жылдарга пландаштырылган, бирок мындай зор пландар Экинчи Дүйнөлүк Согуштан улам үзгүлтүккө учураган. Согуштан кийин токсон миң километрден ашык жол инфраструктурасы талкаланганы аныкталган, ошондуктан жаңы жолдорду куруунун ордуна эски жолдорду калыбына келтирүү маселеси көтөрүлгөн.
Андан кийин жетимишинчи жылдарда курулуш интенсивдүү темп менен уланган, бирок, тилекке каршы, көптөгөн областтык борборлор дагы эле катуу жер аркылуу облустук шаарлар менен байланыша элек болчу.
Учурда жолдордун абалы бир топ жакшы болгону менен, адистердин айтымында, жол тармагынын жалпы узундугу1,5 миллион километрге жетет, бул мамлекеттин социалдык жана экономикалык керектеелерун канааттандыра алат.
Классификация жана категориялар
Россиядагы жүрүүчү бөлүктөр, негизинен, башка мамлекетте, бири-биринен жол катмарынын сапаты жана узундугу боюнча айырмаланат, ошондуктан жолдордун төмөнкү класстары бөлүнөт:
- автожол (биринчи категорияга кирет, төрт тилкелүү, унаанын максималдуу ылдамдыгы 130-150 км/саат);
- кадимки трек (ал ар кандай категориядагы жана ар кандай сандагы тилкелер болушу мүмкүн, жол тилкесинде унаанын максималдуу кыймылы 100 км/сааттан ашпайт);
- тез жол.
Атластарда жана карталарда мындай классификацияны аткаруу дээрлик мүмкүн эмес, андыктан тамгалардан жана сандардан турган белгилерди билүү жакшы. Кат белгиси айдоочу кайсы жол менен бара жатканын ачык көрсөтөт:
- E - бул маршруттук каттамдар Европадагы жалпы жол байланышынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат, федералдык магистралдардын кээ бир участокторуна дал келет.
- AH - бул бул магистрал Азия жолдоруна таандык экенин билдирет.
- M - ири региондук борборлорду жана шаарларды бириктирген федералдык магистралдар.
- R - административдик маанидеги калктуу конуштарды бириктирүүчү автомобиль жолдору.
- A - булар өздөрүнүн түз сызыктары жок, аймактык маанидеги унаа жолдорРоссия Федерациясынын борборуна маршруттар.
- K - башка магистралдар, көбүнчө айыл же кара жол.
- Н - жергиликтүү же муниципалдык жол кызматы.
Албетте, маршрутуңузду эң жогорку категориядагы трассалар боюнча куруу эң ыңгайлуу, бирок ал кээде узунураак болуп калат, бирок ал коопсуз жана ыңгайлуу.
Кара жол деген эмне?
Бул табигый жана табигый материалдан гана турган жолдор: кум, чопо, таштак топурак, чым жана башка ушул сыяктуу топурак. Топурак жол өзүнүн сапаттары жана касиеттери боюнча бешинчи категорияга кирет жана катуу бети жок.
Жамгырлуу аба ырайында жана кардын эриши учурунда мындай жолдор таптакыр жараксыз болуп калат жана унаа алар менен жүрө албайт деп кепилдик берилет. Аларды биринчи суук маалында, кар жаабай турганда же кургак мезгилде колдонуу эң коопсуз.
Топурак жол төмөнкүдөй түрлөрү бар:
- жакшыртылган (картада эки параллелдүү сары сызык менен белгиленген);
- талаа жана токой (атласта ал үзүлгөн сызык окшойт);
- өлкө жолу (картада катуу тилкелер катары көрсөтүлгөн).
Праймер түзүү
Мындай төшөктүн түрүн, мисалы, дачага же башка айылдарга жетүү үчүн ыңгайлуу кылуу керек болгон учурда өз колдору менен жасаса болот. Курулуштабигый топурак жолдор төмөнкү жолдор менен көрсөтүлөт:
1. Жол трассасын көмүр шлактары менен себиңиз, анын катмары болжол менен 5-10 см болот Бул учурда тракт тез кургап, көлчүктөр дээрлик пайда болбойт. Үч жыл иштегенден кийин бул процедураны кайталоо керек.
2. Асфальттын чиптери менен кирпичтин жардамы менен. Мындай кара жол жазгы кардын эришине да туруштук бере алат жана төрт жылдан ашык убакытка жетет.
3. Дорнит кездемесинин үстүнө асфальттын күкүмдөрүн төшөөчү трактор, тыгыздыгы 150 г/м2. Бул ыкма эң тез жана эң жогорку сапат.
Мындай типтеги жолдорду куруу өтө кымбат эмес, бирок тротуарды тийиштүү абалда дайыма күтүүнү талап кылат.
Топпа жолдордогу оңдоо иштери
Иштоо учурунда ар кандай унаалардын дөңгөлөктөрүнүн таасири астында, аба ырайынын шарттарынан, көп сандагы жаан-чачындан, туруксуз температурадан жана башка ар кандай факторлордон, бардык автомагистральдар, башкасы жок, эскирип, жараксыз абалга келет. Ошондуктан асфальтталбаган жолдун катмары системалуу түрдө калыбына келтирүүнү жана күтүүнү талап кылат. Муну бир нече жол менен да жасоого болот.
Негизги жолдорду оңдоо алардын кээ бир чоң бөлүктөрү, ал эми кээ бир учурларда толугу менен кенеп кайра бөгөлөрүн билдирет.
Учурдагы жылдык оңдоолордо негизинен грейдерлер колдонулуп, жолдун жээктеринде табигый материал кесилип, жолго жылдырылган.
Жакшыртылган праймер
Өлкө жолдорундагы жолдун туруктуулугу үчүн жеңил жол сызыгы түзүлгөн. Алгач жолдун бул участогу чаң, топурактан тазаланып, андан соң топурак, шагыл жана бири-бирине ар кандай кошумчалар кошулган бириктиргичтер менен жабылат.
Бул жакшыртылган топурак жолдор ар кандай бузулуу факторлоруна туруктуураак, ошол эле учурда аларды курууга эң аз каражат сарпталат.
Татаал бөлүмдөр
Орус айдоочулары топурак жолдордо аларды күткөн негизги сюрприздерди белгилешти.
Алардын биринчиси жазгы жолсуз жол. Бул учурда, жер катмары кандайдыр бир сазга окшош. Баткак тепкичтерди толугу менен жаап, шиналарды жылмакай жана толугу менен коргоосуз калтырышы мүмкүн. Мындай кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн, сызык жол менен катуу жылып, унааны мүмкүн болушунча жеңилдетүүгө аракет кылышыңыз керек.
Экинчи сюрприз – күтүүсүз кум. Эгерде ал кургак болсо, анда машина өз салмагынын астында ага тереңирээк жана тереңирээк кирип кете алат. Эгерде кум каптаган нымдуу болсо, анда аны тезирээк жеңүүгө болот, бирок илешкек дөбөлөргө түшүп калбоо үчүн аны кылдаттык менен жасоо керек.
Жолдордогу кичинекей көлчүктөр өзгөчө тоскоолдук боло албайт окшойт, бирок алар кээде көптөгөн тузактарды жашырышат. Аларды айланып өтүүгө мүмкүн болбосо, анда таяк менен тереңдикти изилдөө үчүн токтоп, унаадан түшкөн жакшы.
Айылдык жол
Бул конуштардын ортосундагы кичинекей жол тилкеси, ошондой эле табигый топурак менен капталган. Ал дөңгөлөктүү кыймылга ылайыктуу, бирок бул жол асфальтталбагандыктан, аба ырайынын жагымсыз шарттарында саякатка таптакыр жараксыз.
Мындай жол жээгинде жүргүнчү ташыган унаалардын иштөөсү үчүн эң туура эмес жол болуп саналат - аны менен жүрүү үчүн, өзгөчө эрте жазда, ынталуу айдоочулар унаалардын дөңгөлөктөрүнө атайын чынжырларды тагууну сунушташат.
Россия Федерациясынын жол катмарынын сапаты
2012-жылы Давос форумунун эксперттери жылдык отчетту түзүп, бул максатта Орусиядагы жана башка мамлекеттердеги жолдорго баа беришкен. Алардын системасы жети баллдык шкаланы колдонду, мында 1 эң начар абал жана 7 эң сонун. Мындай изилдөөдө Орусия өзүнүн татыктуу үч упайына ээ болду. Россиянын жолдору ушунча төмөн көрсөткүчкө ээ болгон, анткени алардын сапаты канааттандырарлык жана ошол эле учурда кээ бир топурак жолдор жылдын күзүндө же жазында таптакыр колдонулбайт. Ошондуктан, так айтканда, мындай эсептөөлөр таң калыштуу эмес.
Орусияда эмне үчүн жолдор начар?
Мамлекеттин жол тармагы мындай көрүнүшү жалпы кабыл алынган, анткени өлкөдө начар климат жана эскирген стандарттар жана технологиялар бар. Кээ бир учурларда басымдуу рельеф курулуш үчүн ыңгайсыз болгондуктан, мындай шарттарда жолду оңдоо да кыйынга турат.
МындайРоссиянын аймактарында, мисалы, Карелияда жана Ыраакы Түндүктүн аймактарында, курулуш процесси төмөн температура менен татаалдашат, ошондуктан ал жогорку энергия чыгымдарын талап кылат, бул жолдун наркынын өсүшүнө алып келет. Жыйынтыгында жолдун үстүн төшөөгө эмес, экологиянын жагымсыз шарттары менен күрөшүүгө көп каражат жумшалат экен.
Жолду оңдоо канча турат?
2016-жылдын бюджетине 554 миллиард рубль кирди, анын 130у райондук жолдорду реконструкциялоого жана калыбына келтирүүгө, 65и Керчь көпүрөсүн курууга жумшалат. Калган миллиарддар федералдык магистралдарды тейлөөгө жана оңдоого жумшалат. Акыркы эсептөөлөр боюнча, жолдун бир чакырымын реконструкциялоого орточо эсеп менен 28 миллион рубль, ал эми курулушка 133 миллион рубль керектелет. Бул бул аймактардагы тыгындардын санын азайтат.
Өкмөттүн пландары
Россия Федерациясынын Транспорт министрлиги жакынкы беш жылда бардык кара жолдорду бетондорго алмаштырууну пландаштырып жатканын билдирди. Мындай курулуш 1,8 триллион рублга каржылоону камсыз кылат. Ошондой эле, мындай программанын алкагында отуз беш көпүрө жана эстакадалар алмаштырылышы же реконструкцияланышы керек.
Жарыяланган пландар аткарылса, адистердин айтымында, бул кырсыктардын санын азайтып, жолдордун өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатат. Мындан тышкары, ал айдоочулардын негизги көйгөйлөрүнүн бирин чечет.
