Экспресс. Россиянын автомобиль жолдору

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Экспрессвей… Бул сөз айкашы канчалык кеңири таралган! Бул эмне экенин баарыбыз түшүнөбүз, бирок көп учурда биз экспресстер деген эмне экенин, аларга канчалык ылдамдыкта айдоо уруксаты бар экенин жана Орусияда канча автобан бар экенин билбейбиз. Келгиле, жолдордун тарыхына, алардын бүгүнкүсүнө жана келечегине көз чаптыралы.

Көрүнүү тарыхы

Биринчи автомагистрал өткөн кылымдын башында Италияда пайда болгон. 1924-жылы ал эки чоң шаарды - Милан менен Варести бириктирген. Жолдун узундугу 85 чакырымды түзгөн. Эң кызыгы, көпчүлүк колдонгон “автожол” деген сөз Италиядан келген. 21-кылымдын башына карата өлкөдө 6000 километрден ашык экспресс жолдор курулган.

Жолдун дагы бир белгилүү аталышы - "автобан" - Германияда пайда болгон. 1932-жылы Кельн менен Боннду бириктирген автомагистраль, анын узундугу болгону 20 км болгон. Кызыктуу факт: Германияда 1941-жылга чейин 3500 километрден ашык экспресс жолдор курулган. Бүгүнкү күнгө чейин өлкөдө 13 000 километрден ашык жол бар.

Бүгүнкү күндө экспрессшоссе дүйнөдөгү эң көп колдонулган жол түрү. Мындай каттамдарды курууда алдыңкы орунду Кытай ээлейт. 2015-жылдын башына карата алардын узундугу дээрлик 112 000 километрди түзгөн.

Россияда жогорку ылдамдыктагы жолдордун курулушу СССР убагында башталган. Тилекке каршы, курулган автожолдордун санын эсептөө мүмкүн эмес. Негизинен, Россиядагы шоссе асфальт төшөлгөн жолдордун өзүнчө участоктору.

Трафик шарттары

Орусияда кайсы трасса жогорку ылдамдыкта жүрөт? Автомагистраль – белгилүү бир жол белгиси бар, эки тарапка тең кыймыл үчүн бир нече тилкеси бар, атайын тосмо же бөлүүчү тилке менен бөлүнгөн жол. Бул жолдун бир деңгээлдеги башкалары менен кесилишкен жери жок (бардык кесилиштер көпүрө же жер астындагы өтмөк аркылуу гана мүмкүн).

Экспресс жолдо жөө жүргүнчүлөргө, жаныбарларга, ылдамдыгы 40 км/сааттан ашпаган транспорттун бардык түрлөрүнө тыюу салынат. Аларга велосипеддер, мопеддер, тракторлор жана башка өзү жүрүүчү машиналар кирет. Коомдук транспортту токтотууга да жол берилбейт, жеңил жана жүк ташуучу унаалардын токтоп турууга арналбаган жерлерге токтошуна тыюу салынат.

Бурулуш жасоого жана орто тилкенин боштуктарына айдап чыгууга тыюу салынат, артка кайтууга жана машыгууга жол берилбейт. Андыктан автобанда айдап баратканда этият болуңуз жана эреже бузбаңыз.

Орус жолдору

Россиядагы негизги тректер Москвадан башталат. Бул жолдордун көбү мурда курулганынан кабар беретРоссия империясы жана заманбап талаптарга айландырылган. Өлкөнүн европалык бөлүгүндө алардын тармагынын тыгыздыгы эң жогору. Негизги жолдор Москвадан нурланып турат. Түндүктө канчалык алыс болсо, автомобиль жолдорунун тармагы ошончолук начар өнүккөн. Ыраакы Чыгыш жана Сибирь федералдык округдарында көптөгөн жолдор негизги магистралдар менен байланышпайт. Кээ бир шаарлар менен байланыш жай мезгилинде гана мүмкүн, ал тургай, аба аркылуу.

Россиядагы автожолдордун жалпы узундугу 1 396 000 км, ал эми катуу бети барлары 984 000 км. Жолдордун классификациясы жөнүндө мыйзамга ылайык, алар ар кандай категорияларга ээ жана мамлекеттин менчиги гана эмес, ошондой эле Россия Федерациясынын субъекттеринин бөлүмдөрүндө, ошондой эле жеке жактарда болушу мүмкүн. Аларга федералдык, облустук жана муниципалдык, жергиликтүү маанидеги автомобиль жолдору кирет. Жеке магистралдар да бар.

Федералдык шосселер

Федералдык магистралдар катуу жана ылдам болушу мүмкүн. Алардын тизмеси Россиянын Өкмөтү тарабынан бекитилет, алар мамлекеттик менчик болуп саналат. Мындай жолдор алдында тамга менен белгилүү бир номери бар. Алардын кайсынысы федералдык?

Биринчиден, булар Россиянын борборун - Москваны коңшу мамлекеттердин борборлору менен, ошондой эле Россия Федерациясынын субъектилеринин административдик борборлору менен байланыштырган бардык жолдор. Мындай тректерде "M" префикси бар, алар төмөнкүлөрдү камтыйт:

- M1 "Беларусь" - "Минск шоссеси" - Москва менен Беларустун Россия менен чектеш жерин бириктирет.

- M2 "Крым" -Е105 европалык жолун Москва, Тула жана Харьков менен бириктирет.

- М5 "Урал" - эң узундугу 1879 км жана Москваны Челябинск менен байланыштырат.

Экинчиден, булар өзүнчө административдик борборлорду бириктирген жолдор. Аларга "R" префикси коюлган:

- P22 "Каспий" - узундугу 1381 км болгон аймактык эң узун жолдордун бири. Ал Москва, Тамбов, Волгоград жана Астрахань аркылуу өткөн Е119 европалык маршрутунун бир бөлүгү.

- P504 "Kolyma" - узундугу 2000 кмден ашык. Ал Ыраакы Чыгыштын негизги магистралы болуп саналат. Якутсктан Магаданга учат.

Үчүнчүдөн, шаарларды деңиз же дарыя порттору, аэропорттору же темир жол станциялары, ошондой эле башка транспорттук түйүндөр менен туташтыра турган кирүү жана туташтыруучу жолдор. Алардын баары "A" префикси менен белгиленген.

2018-жылдын 1-январынан тартып Россиянын федералдык жолдорунун жаңы тизмеси күчүнө кирет. Ал каттамдарды негизги жана башкаларга бөлбөйт. Өзгөртүүлөр жолдордун номерлерине жана аталыштарына да таасирин тийгизди. Жакынкы келечекте трассадагы ылдамдык кеминде 130 км/саат болот.

Автожол "Москва - Ногинск"

Москвадан Ногинскке чейинки аралык болгону 58 км. Бүгүнкү күндө бул маршрут Москвадан Владимир, Нижний Новгород, Казань аркылуу созулуп, Уфага чейин созулган М7 Волга шоссе жолу менен өтөт. Жол федералдык болуп саналат. Ал чоң өткөрүү жөндөмдүүлүгү менен мактана албайткубаттуулугу, азыр андан күнүнө 3 миңден 7 миңге чейин унаа өтө алат. Мындан улам Москвага кире бериште тыгындар жана тыгындар көп болот.

Трафиктин көбөйүшүн эске алуу менен өкмөт "Москва-Ногинск" жогорку ылдамдыктагы жаңы автомобиль жолун пайдаланууга берүү чечимин кабыл алды. Бул жол M7ге альтернатива болуп калат жана акы төлөнөт.

Өнүккөн өлкөлөрдө акы төлөнүүчү автожолдор абдан популярдуу болуп калды, эми кезек Россияда. Долбоор 2014-жылы башталып, 2017-жылы бүтөрү күтүлүүдө. Дал ушул жол негизги магистралдарды түшүрүүгө жардам берет жана Ногинск шаарынын тургундарына борборго 20-30 мүнөттө жетүүгө мүмкүндүк берет. Бул Москвада иштегендер үчүн чоң жардам болот.

Акы төлөнүүчү «Москва - Ногинск» жолу суткасына 30 000 унаа өткөрө алат. Бир багытта 6 тилкеге чейин жана 120 км/саат ылдамдык менен трасса жол жүрүү убактысын азайтууга жана айдоочунун ыңгайлуулугун жогорулатууга жардам берет. Мындай каттамдагы жол кире азырынча белгисиз – же ал бекитилет, же километрге жараша болот. Учурда каражаттын аздыгынан экспресс жол жарым-жартылай гана курулган.

Маршрут "Москва - Санкт-Петербург"

Учурда Санкт-Петербург менен Москваны 19-кылымда пайдаланууга берилген М10 Е105 «Россия» федералдык автомагистралы бириктирип турат. Эки борборду бириктирүү Петр I тарабынан пландаштырылган жана анын долбоорун ишке ашырган, бул суу байланыш системасынын резервдик көчүрмөсү болуп калды. Бүгүнкү күндө жолдун узундугу 706 чакырымды түзөт. Бул каттамда өткөрүү мүмкүнчүлүгү аз жана ылдамдыгы аз болгондуктан тыгындар көп жаралат. Магистраль боюнча суткасына 130-170 миңге чейин унаа жүрөт, Москвага кире бериште ылдамдыгы 10 км/саатка чейин жетет. Ушуну эске алып, мындан бир нече жыл мурда Москва-Санкт-Петербург М11 автожолун куруу долбоору пайда болгон.

"Москва - Санкт-Петербург" жолу жарым-жартылай төлөнөт. Анын узундугу 684 км болуп, иш жүзүндө азыркы М10 трассасын алмаштырат. Магистраль 2018-жылы пайдаланууга берилээри күтүлүүдө. Бүгүнкү күнгө чейин бир нече участоктор курулган: 15тен 58 кмге чейин Москвадан Солнечногорскка чейин жана 258ден 334 кмге чейин - Тверь облусундагы Вышный Волочокту айланып өтүү.

Магистраль желесин түзүүдө климаттык шарттарды эске алуу керек. Маршрут өткөн төрт аймактын климаты ар башка: Москва жана Тверь облустары мелүүн континенттик менен айырмаланат, ал эми Новгород жана Ленинград облустары өтмө континенттик-деңиздик менен мүнөздөлөт. Температуранын кескин өзгөрүшү жолдун өтүүчү бөлүгүнө терс таасирин тийгизип, натыйжада сарпталган ресурстарды жараксыз кылып коюшу мүмкүн. Ошондуктан, полду тандоого өтө олуттуу мамиле кылуу керек. Тректин келечеги ушундан түздөн-түз көз каранды.

Москва-Санкт-Петербург экспресс жолу ар бир багытта 2ден 5ке чейин тилкелүү жана ылдамдыгы 150 км/саат болот. Бул шаарлар ортосундагы жол убактысын бир топ кыскартып, айдоочулардын шарттарын жакшыртат. болжолдууБул трассада жол кире болжол менен 1200 рублди түзөт. Баары күндүн убактысына жана маршруттун белгилүү бир бөлүгүнө жараша болот. Ошентип, "Москва - Санкт-Петербург" жолу Орусиядагы экинчи акы төлөнүүчү трасса болуп калат. Курулуп жаткан жолдун болжол менен 60% акы төлөнөрүн, ошол эле учурда учурдагы бекер M10 шоссесин да колдонсоңуз болот.

"Москва - Пекин" - келечекке көз караш

Батыш менен Чыгышты байланыштыруу кыялы демилгелүү адамдардын жүрөгүндө дайыма сакталып келген. Бугунку кунде Москва менен Пекинди байланыштыруучу жогорку ылдамдыктагы автомагистралды куруу мумкун болуп калды. 2014-жылы Орусия менен Кытайдын ортосунда "Москва - Пекин" жогорку ылдамдыктагы автожолун куруу боюнча меморандумга кол коюлган.

Бүгүн эки өлкөнү байланыштырган поезд жолдо 130 саат жүрөт - бул 6 күн. Долбоордун ишке ашырылышы менен Пекинден Москвага чейин эки күндө 7 миң чакырым аралыкты 350 км/саат ылдамдыкта басып өтүүгө болот. China Railway менен кызматташуу Кытайга да, Россияга да стабилдүү экономикалык өнүгүү алып келет жана Европа менен Азиянын ортосунда жакшы байланыш болуп кызмат кылат.

Мындан тышкары "Москва - Пекин" жолу Урал федералдык округунун өнүгүшүнө салым кошот. Ал төмөнкү шаарлардагы станцияларды бириктирет: Казань, Екатеринбург, Челябинск, андан кийин - Астана (Казакстан), Үрүмчү жана Пекин. Негизги жана биринчи кезектеги милдет - Москва менен Казань шаарларын жогорку ылдамдыктагы автомобиль жолу менен байланыштыруу. Бул үчүн Кытай өзүнүн технологияларын берип, 10 доллар инвестиция салатмиллиард. Долбоорду 2030-жылга чейин бүтүрүү пландалууда.

"Москва - Казань" - жаңы ылдамдыктар

Москва - Казань жогорку ылдамдыктагы автомагистралы жолдо кетуучу убакытты 3,5 саатка чейин кыскартууга мумкундук берет. Аны андан ары Екатеринбургга чейин узартуу 1595 чакырым аралыкты 8 саатта басып өтөт. ылдам жүрүүчү поезддердин маршруту боюнча 400 км/саатка чейин жылдыруу пландаштырылууда. Ылдамдатылган аймактык поезддер 200 км/саат ылдамдыкта 200 км аралыкка барат.

Магистральда тездетилген узак аралыкка журуучу тунку поезддерди, ошондой эле жук жана контейнер ташууларды колдонуу пландаштырылууда. Ылдамдык көрсөткүчтөрү 160 км/саат болот. Москва-Казань темир жол линиясын 2018-жылы бүтүрүү пландалууда. Анын курулушу эмне берет? Биринчи кезекте калкты иш менен камсыз кылат. Уралдагы жолдун курулушу бүтүндөй өнөр жай комплексин жандантууга жардам берет дешет адистер. Темир жолдун ар бир километрине 16 миң куб метрге жакын жакшы майдаланган таш, 15 миң тоннага жакын өтө жогорку сапаттагы темир-бетон конструкциялары, 125 тонна металл конструкциялары жана 25 тонна темир жол керектелет. Бул материалдарды чет өлкөдөн сатып алуу бир топ каражатты талап кылат, бул долбоордун өздүк наркын жогорулатат, демек өндүрүштүн технологияларын өркүндөтүү жана алардын сапатын жергиликтүү деңгээлде жогорулатуу зарыл. Жергиликтүү ишканалар бул милдетти аркалап, калкты көп жылдар бою жумуш менен камсыздай алат.

Москва - Дон

Федералдык шоссе "Москва - Дон" M4, аягында ушундай аталатөткөн кылымда, 1967-жылы курулган. Ал кезде бул каттам борбордон Воронеж аркылуу Ростов-на-Донуга чейин созулуп, туурасы 7 метр болгон эки жол тилкеси болгон. 1991-жылдын башында маршрут 500 километрге узарып, Новороссийск анын акыркы пункту болуп калды. Ошентип, ар кандай участоктордун кошулушуна байланыштуу азыркы М4 Дон жолу пайда болду. Кызыгы, ал Хлевное айылын айланып өткөн жана узундугу 20 км болгон трассанын акы төлөнүүчү участогу менен биринчи трасса болуп калды.

Бүгүнкү күндө Москва-Дон трассасы Россиядагы эң мыкты жол. Анын бирден-бир кемчилиги жайкысын бир жагынан да, экинчи жагынан да машиналар жык-жыйма. Москвадан жана анын чет жакаларынан кептеген адамдар уй-булесу менен денизге эс алууга барышат. Маршрут Краснодар жана Ставрополь крайларына, Ростов областына жана Крымга алып барат. Ошол эле учурда Россиянын түштүк аймактарынан Москвага, Санкт-Петербургга жана өлкөнүн түндүк аймактарына көптөгөн жашылча-жемиштер ташылып жатат.

Кышында жолдун айрым участокторунда, өзгөчө Краснодар крайында, каттам тоо кыркалары аркылуу өткөн жерлерде кар күрткүсү жана калың муз болушу мүмкүн. Жаман аба ырайы экспресс жолунда бир нече күнгө кыймылга бөгөт коюшу мүмкүн. Ошентип, 2009-жылы элементтер Ростов облусундагы жолдун оңдолбогон бөлүгүндө бир нече күнгө бардык унаалардын кыймылын токтоткон.

Дагы бир көйгөй Москва аймагындагы көзөмөл-өткөрүү пункттарында тез-тез тыгындар болуп турат, анткени акы төлөнүүчү участоктор үчүн төлөө бир аз убакытты талап кылат.

Жолдо көптөр баракы төлөнүүчү бөлүмдөр, бул бекер жолдорго караганда зор артыкчылык берет. Биринчиден, M4 унаа жолунун ылдамдыгы айрым участоктордо 130 км/саат, ал эми көпчүлүк бөлүгүндө 110 км/саат. Экинчиден, мындай ылдамдыкта жолдун дээрлик бардык узундугуна эң сонун жол тилкеси талап кылынат жана ошондой. Үчүнчүдөн, акы төлөнүүчү секцияларда айдоочулар үчүн тез жардам кызматы киргизилди. Мыкты идея - ар 1,5 км сайын SOS жазуусу менен видео байланыш. Эгер сизде иштен чыгып калса же бензиниңиз түгөнүп калса, жөн гана сары кутуга барыңыз жана сизге жакынкы келечекте сөзсүз жардам берилет.

Жогорку ылдамдыктагы темир жол

Жогорку ылдамдыктагы темир жол линиялары тарыхы менен өткөн кылымга барып такалат. СССРдин тушунда да жогорку ылдамдыктагы поезддерди, мисалы, вагонду - реактивдүү поезддин прототибин түзүү пландаштырылган. Анын сыноолору 1970-жылдары болгон. Андан ары Москваны Харьков жана Лозова менен Симферополь жана Ростов-на-Дону менен бутактары менен байланыштыруучу атайын жогорку ылдамдыктагы жолдун долбоору иштелип чыккан. Бул жолдо ылдамдык чеги 250 км/саат болушу керек болчу.

Тилекке каршы, СССРдин ыдырашы экономикалык кризиске алып келди жана бардык пландар алыскы тарыхта калды. «Сокол-250» ылдам жүрүүчү поездин иштеп чыгуу 2000-жылы аны сыноодон өткөрүүгө алып келген, бирок комиссия тарабынан табылган кемчиликтерден улам ал эч качан ишке киргизилген эмес. Мындан тышкары, өзүбүздүн жогорку ылдамдыктагы кыймылдуу составыбызды түзүүнүн баасы уруксат берилген нормалардан ашып кетти жана Европада буга чейин бар, сыноодон өткөн поезддерди сатып алуу арзаныраак болду.

2006-жылы болгонРоссия темир жолдору менен немис компаниясынын ортосунда 330 км/саат ылдамдыкта жүрүүчү 8 тез жүрүүчү поездди жеткирүү боюнча келишимге кол коюлду. Биринчи поезд 2008-жылы алынып келинип, Москва - Санкт-Петербург каттамы боюнча учкан. "Москва - Петербург" жогорку ылдамдыктагы трассасы бул шаарлардын ортосундагы аралыкты 3 саат 45 мүнөттө басып өткөн ишенимдүү поезддерди кабыл алды.

«Москва - Нижний Новгород» маршруту боюнча кезектеги ылдам журуучу поезд пайда болду. Жол убактысы 3 саат 55 мүнөттү түздү. Бул каттам 2010-жылдын ортосунан бери жүргүнчүлөр үчүн ачык. 2010-жылдын аягында эл аралык маанидеги жогорку ылдамдыктагы байланыш "Санкт-Петербург - Хельсинки" жеткиликтүү болуп калды.

Борбордун автомобиль жолдору

Баардык мегаполистердей эле Москва дагы унааларга толду. Алыскы аймактардын тургундарынын көбү соода же көңүл ачуу үчүн жумушка же шаарга жеке транспорт менен барышат. Бирок, тилекке каршы, инфраструктура жолдорду тынымсыз кеңейтүүгө мүмкүндүк бербейт. Бул маселени чечүү үчүн Москва тез жолдорду курууну чечти. 21-кылымдын башына чейин "жогорку ылдамдыктагы жолдор" түшүнүгү, айрыкча, мегаполистин чегинде такыр болгон эмес. Жаңы долбоорлорду иштеп чыгуу шаардын борбордук көчөлөрүнүн 60%ын транспорттон бошотууга мүмкүндүк берет.

Талаптардын бири: Москванын жогорку ылдамдыктагы автомагистралдары турак-жай аймагынан алыс болушу жана кыймылдын ылдамдыгы жогору болушу керек. Бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн трассадан чыгуулардын санын азайтуу чечими кабыл алынды жана алардын бири да соодага алып келбейт. Борбор. Дал ушул кадам трассадагы ылдамдыкты 100 км/саатка чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Учурда мындай үч магистралдын долбоору белгилүү: Түндүк-Чыгыш, Түштүк жана Түндүк-Батыш. Бардык жолдор Москва айланма жолу менен байланышка ээ болуп, бири-бири менен байланышат. Бул магистралдар (же аккорддор) бийликтин планына ылайык, Төртүнчү айланма жолду алмаштыруу керек. Бул максаттар үчүн Фестивальная көчөсүнүн аймагында Түндүк-Батыш жана Түндүк-Чыгыш шакекчелерин бириктирүү пландаштырылууда, ал эми Түштүк аккорд Түндүк-Батышты кесип Крылатское аймагында өтөт. Бул байланыштын аркасында айдоочулар шаардын бир четинен экинчи четине борборго кирбестен жете алышат.

Бүткүл дүйнөдө ири шаарлардын транспорттук көйгөйлөрү автомобиль жолдорунун эсебинен чечилет. Жогорку ылдамдыктагы автомагистральдар шаардын чет жакасын бойлой айланып өтүшөт жана метрополиянын борборун ашыкча трафиктен арылтуу үчүн көтөрүлгөн көпүрөлөрдү колдонууга мүмкүндүк берет. Москвадагы долбоорго ылайык, аккорддор жолтоо болбошу керек, ошол эле учурда коомдук транспортту тейлейт. Бул турак жайларды кесип өтүү үчүн бул жолдор магистралдын негизги бөлүгүнөн жогору көтөрүлүшү же жер астына өтүшү керек дегенди билдирет.

Тректеги ылдамдыктын чегинде дагы акыркы сандар жок. Эксперттер бул маселе боюнча бир пикирге келе алышкан жок. Шаардагы трассада ылдамдык кандай? Кээ бир ишенишет - 80 км / ч ашык эмес, башкалары коопсуздукту жакшыртуу болсо, анда ылдамдыгы 100 км / ч чейин көбөйүшү мүмкүн деп ырасташат. Эми, өзүңүздөр билгендей, шаарлар үчүн төмөнкү стандарттар кабыл алынган: ылдамдыгы 60 км/сааттан ашпашы керек.

Орусияда күнүБүгүнкү күндө жогорку ылдамдыктагы автомобиль жолдорун - автобандарды да, темир жолдорду да куруу боюнча көптөгөн долбоорлор ишке ашырыла баштады. Бул экономиканын өнүгүшүнөн кабар берет жана бүтүндөй мамлекеттин бакубаттуулугуна салым кошот.