Boeing 767-200 орто жана узак учууларга ылайыкталган кең фюзеляждуу учак. Бул түрү көбүнчө трансатлантикалык каттамдарда колдонулат.
Жаратуу тарыхы
"Boeing 767-200" - америкалык The Boeing Company компаниясынын иштеп чыгууларынын бири. Авиалайнер дагы бир модификация - Boeing 757менен параллелдүү иштелип чыга баштады.
1972-жылы компания жүргүнчү салонунда 200 орундуу жаңы 7X7 учакты изилдөөнү баштаган. Бул модель Boeing 727-200 менен L-1011 жана DC-10 типтеринин кең фюзеляждуу авиалайнерлеринин ортосунда өтмө типке айланат жана учуу көрсөткүчтөрү боюнча Airbus A300 жана A310 менен атаандашат деп болжолдонгон.
Конструкцияны иштеп чыгууда учактын экономикасы аз эмес мааниге ээ болгон, анткени дал ушул жылдарда керосиндин баасы кескин жогорулаган.
Бирок Boeing 767 программасы расмий түрдө 1978-жылы гана башталган. Учуу сыноолор 1981-жылы гана ишке ашырыла баштаган. Эки жылдан кийин компания JT9D-7R4D жана CF6-80A кыймылдаткычтары менен ушул типтеги учактарды чыгарууга сертификат алган. Алгач учак конструкторлору 180, 200 жана 220 жүргүнчүнү ташууга ылайыкталган ушул типтеги учактардын үч варианты боюнча изилдөө жүргүзүшкөн. Бирок акыры 767-200 модификациясында тандоо токтотулду.
Бул учактарга заказ берген биринчи авиакомпания United Airlines болгон. Биринчи авиалайнерди пайдаланууга берүү 1983-жылдын августунда болгон.
1998-жылы Boeing компаниясы 767-200 жүргүнчүсүн 767-200 SF индексин ыйгаруу менен жүк ташуучу унаага айландыруу боюнча долбоордун башталганын жарыялаган.
Бул моделди чыгаруунун бүткүл мезгилинин ичинде кардарларга 128 учак берилген жана 767-200 жеткирүү боюнча бардык өтүнүчтөр толугу менен аткарылган.
Негизги айырмачылыктар
Boeing 767-200 өзүнүн муундагы башка учактардан жогорку эффективдүүлүгү жана өндүрүштө акыркы технологиялык чечимдерди колдонуу менен айырмаланат. Бул модификация 767-300 жана жүк версиясы - 767-300 F., анын ичинде кең фюзеляждуу алыс аралыкка учуучу Boeing учактарынын жаңы үй-бүлөсү үчүн негиз болду.
Бул учак чоңураак күйүүчү май бактары бар орто жана узак аралыктагы учуулар үчүн иштелип чыккан.
Кокпит 6 көп функционалдуу түстүү экраны бар EFIS санариптик авионикасы (Rockwell-Collins тарабынан чыгарылган) менен жабдылган.
Спецификациялар
- Канаттарынын кеңдиги - 47,57 м.
- Узундугу - 48,51 м.
- Фюзеляждын максималдуу туурасы 5 м.
- Бийиктиги – 15,85 м.
- Бош аба салмагыидиш – 81 т.
- Максималдуу учуу салмагы - 143 т.
- Кыймылдаткычтар - эки бирдик JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F же CF680C2B2.
- Эң жогорку ылдамдыгы 967 км/саат.
- Учуу деңгээлиндеги ылдамдык - 910 км/саат.
- Учуунун максималдуу бийиктиги 13 км.
- Толук жүктөөдө максималдуу уруксат берилген учуу аралыгы - 6800 км.
- Керектүү учуу тилкесинин узундугу 1980 м.
- Кызматтын 2 классында жүргүнчүлөрдүн максималдуу жүгү 216 адамды түзөт.
Салон функциялары
Boeing 767-200 учагынын негизги айырмасы - ички жасалгасы. Эконом-класста учкан жүргүнчүлөр үчүн жети кишилик бир катардан, эки кишиден терезенин жанында, үч кишиден ортодон орун берилет. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, бул отургуч эң оптималдуу жана жүргүнчүлөрдүн муктаждыктарына жооп берет.
Учактын ичи дүйнөдөгү биринчи кең фюзеляждуу Boeing 747 учагын иштеп чыгуу учурунда белгиленген ыңгайлуулук стандарттарына ылайык иштелип чыккан.
Боинг 767-200 дүйнөдөгү эң ишенимдүү авиалайнерлердин бири. Ошондой эле атактуу авиациялык кырсыктардын биринин натыйжасында алынган "Гимли планер" деген аталышка ээ. 8 кмден ашык бийиктикте күйүүчү май түгөнүп калды, бирок ага карабай учак дагы 20 км учуп, Гимли аэропортуна конду.
Австралия, Европа, Түндүк Америка жана Азиядагы көптөгөн жүк ташуучу компаниялардын парктарында Boeing 767-200 бар. Трансаэро жана ЮТэйр орусиялык авиакомпанияларбул сандын.
