Сүрөтү төмөндө жайгашкан Ан-158 авиалайнери популярдуу жана ийгиликтүү Ан-148 моделинин узак аралыктагы модификацияларынын бири болуп саналат. Бул учактын негизги максаты - аймактык жана жергиликтүү каттамдар боюнча жүргүнчүлөрдү аба менен ташуу болуп саналат. Белгилей кетсек, алгач аны “Ан-148-200” маркасы менен чыгаруу пландалган. Бирок, убакыттын өтүшү менен иштеп чыгуучулар, Антонов конструктордук бюросунун өкүлдөрү (Антонов К. Б.) жаңылыктын атын өзгөртүштү. Бул тармактагы инженерлердин жана көптөгөн эксперттердин пикири моделди экологиялык тазалык жана учуу коопсуздугу боюнча акыркы талаптарга толук жооп берген кеме катары мүнөздөйт.
Мурункудан негизги айырмачылыктар
Жогоруда белгиленгендей, Ан-148 учагы жаңы моделдин негизи болуп калды. Биринчи кезекте, бул өзгөртүү менен салыштырганда, жаңылык кенен ички алды. Атап айтканда, экипаж мүчөлөрүнөн тышкары ташылган адамдардын максималдуу мүмкүн болгон саны 99 жүргүнчү болгон. Буга "Антонов КБ" конструкторлору негизинен узундугун (эки жарым метрге) көбөйтүүнүн эсебинен жетишкен.жүргүнчү салону. Мындан тышкары, жүргүнчүлөр үчүн авиалайнерде дагы кенен жүк салгычтар орнотулган. Эң маанилүү инженердик чечим канаттардын дизайнын жакшыртуу болду. Бул түз эксплуатациялык чыгымдарды болжол менен 12 пайызга жана учактын күйүүчү майын 3 пайызга кыскартты.
Өнүгүү
2009-жылы Ан-158 учагынын жаңы моделинин долбоорун иштеп чыгуу аяктаган. Бул ишке дуйненун ар турдуу райондорунан келген он беш мамлекеттин территориясында жайгашкан эки жузден ашык ишканалардын екулдеру активдуу катышты. Бул моделдин бардык тетиктеринин жана агрегаттарынын жетимиш пайызга жакыны ата мекендик компаниялар тарабынан өндүрүлүп, жеткирилгендигине көңүл бурбай коюу мүмкүн эмес.
Имарат жана расмий прототип дебют
Дебюттук инстанцияны түзүү бир жылдай убакытты алды. Бул олуттуу кайра курулган мурунку модификация болгон ("Ан-148"). Конструкторлор сөздүн түз маанисинде учакты кайра чийип, анын тулкусун узартышкан. Бул чечим келечекте ичине дагы 14 отургуч орнотууга мүмкүндүк берди. 2009-жылдын сентябрынын орто ченинде лайнерди ички кайра жабдуу боюнча иштер башталган. Агрегаттардын жана агрегаттардын кепчулугу мурдагы модификациядан алынган. Муну менен катар жаңылык бир катар өркүндөтүүлөр жана инновациялар алды. 2010-жылдын 21-апрелинде Киевде "Антонов КБ" өкүлдөрү басма сөзгө жаңы моделдин эксперименталдык үлгүсүн көрсөтүштү.
Серияөндүрүш 2010-жылдын экинчи жарымында Антонов учак чыгаруучу заводдо башталган. Мындай учактын бир нускасынын баасы болжол менен отуз миллион АКШ долларын түзөт, бирок анын конфигурациясына жараша өзгөрүшү мүмкүн.
Биринчи учуу
Жаңылык өзүнүн дебюттук (сыноочу) учуусун презентациядан бир жумадан кийин жасады - 2010-жылдын 28-апрелинде. Кеме Киев заводунун аэродромунун аймагынан учуп чыгып, андан кийин Гостомельге (Киев областы) ийгиликтүү конду. Андан соң учкучтар учакты 8600 метр бийиктикке көтөрүшкөн. Сыноочулардын айтымында, модель бардык сыноодон өткөн бийиктикте абдан туруктуу жана мыкты башкаруу болгон. Экипаждын мучелеру учуунун натыйжалары боюнча эч кандай комментарий беришкен жок.
Сертификация
Учуу сыноолорунун этабында такыр бардык жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар ар кандай эксплуатация шарттарында конструктивдүү мүнөздөмөлөргө учуу маалыматтарынын ылайык келүүсү текшерилет. «Ан-158» да четте калган жок. Бул таң калыштуу эмес, анткени аба кемелерин коммерциялык пайдаланууга укук берүүчү тиешелүү күбөлүктөрдү алардын жыйынтыгы боюнча гана алууга болот. Адатта, тестирлөө жана сертификация процесси төрт жылга жакын убакытты алат. Бул учактын учурда, бул убакыт бир кыйла кыскарган, анткени Ан-148ден алынган эмес, жаңы мүнөздөмөлөр гана сыналган. Натыйжада, 2011-жылдын 28-февралында жаңылыкты сертификациялоо аяктады.
Модель бар деп мактанатКМШнын курамына кирген мамлекеттердин авиациялык мамлекеттер аралык комитетинин, ошондой эле Украинанын мамлекеттик авиациялык администрациясынын «АП-25» эрежелерине толук ылайык келгендиги үчүн сертификаттары. Мындан тышкары, кемеде 3100 километрге чейинки аралыкка 86 жүргүнчүнү жана 2500 километрге чейинки аралыкка 99 жүргүнчүнү ташуу үчүн аны америкалык жана европалык линияларда башкарууга укук берген документтер бар. Башка нерселер менен катар, унаа ICAO категориясында тастыкталган, мында IIIA рейтингин алган, бул татаал метеорологиялык шарттарда учуп-коно алат дегенди билдирет. Бул жерде чечим бийиктиги 30 метр жана учуу тилкесинде көрүү 200 метр.
Көрүнүш
Жогоруда айтылгандай, Ан-148 модификациясы авиалайнердин базасы болуп калды. Бул эки моделдин тышкы окшоштугуна да байланыштуу. Эки кошумча секциянын эсебинен фюзеляждын жалпы узундугу көбөйдү. Алардын биринчиси 1150 миллиметр узундукка ээ жана жаада жайгашкан, ал эми экинчиси, 550 миллиметр узундукта, дароо борбордогу бөлүмдүн артында жайгашкан. Натыйжада Ан-158 самолетунун силуэти бир кыйла кооз. Учактын жалпы узундугу 34,36 метр, ал эми кеменин бийиктиги 8,6 метр.
Белгилей кетчү нерсе, учактын негизги версиясы анын аркасында аткарылышы пландалган милдеттерге жараша аны ар түрдүү варианттарга жаңыртууга мүмкүндүк берет. Атап айтканда, моделдин негизинде аскердик транспортту, жүктөрдү, жүктөрдү, жүргүнчүлөрдү, санитардык жана башкаларды түзүүгө болот.адистештирилген өзгөртүүлөр.
Шассилер жана канаттар
Жаңылык шассиди бекемдөөнүн кереги жок болчу. Бул авиалайнердин эң чоң учуу салмагы мурунку версияга салыштырмалуу өзгөрбөгөндүгү менен байланыштуу. Ал Ан-148-100Е учагына окшош жана 43,7 тоннаны түзөт. Ошол эле учурда корпустун узартылышынын эсебинен ташылган жүргүнчүлөрдүн максималдуу мүмкүн болгон санынын көбөйүшү практикалык учуу диапазонун 400 километрге жакын кыскартууга алып келгендигин белгилей кетүү керек.
Ан-158 учагы бир топ жаңыланган канатты алды. Ага акыркы аэродинамикалык беттерди орнотуунун аркасында авиалайнердин күйүүчү май керектөө көлөмү азайды. куйрук бирдигине келсек, ал T-түрүндөгү дизайны менен айырмаланат. Канаттарынын узундугу 28,91 метр, аянты 84,32 чарчы метр.
Спецификациялар
Ан-158 модели Мотор Сич тарабынан жасалган жана 6730 килограмм күчтү камсыз кылган эки D-436-148 турбореактивдүү кыймылдаткычтары менен иштейт. Бул агрегаттарды иштеп чыгууну Запорожьедеги «Прогресс» конструктордук бюросу ишке ашырды. Кеменин крейсердик ылдамдыгы 820 км/саат, ал эми максималдуу ылдамдыгы 870 км/саат. Машина саатына орто эсеп менен 1650 килограмм күйүүчү май сарптайт. Учуу шыбы болжол менен 12 500 метрге орнотулган. Бул аймактык учак уча ала турган максималдуу аралык 3100 километр. Кеменин максималдуу учуу салмагы43 700 кг, пайдалуу жүктүн массасы 9800 кг.
Кокпит
Экипаж эки кишиден турат. Кабинет суюк кристалл индикаторлору менен беш заманбап көп функциялуу дисплейди камтыган заманбап авионикалык комплекс менен жабдылган. Алар борттогу бардык агрегаттарды жана системаларды башкарууга, ошондой эле учуунун бардык зарыл маалыматтарын керсетууге арналган. Бардык системалар, тейлөө, башкаруу жана кеменин эксплуатациялоосу анын мурунку - Ан-148 үлгүсүнүн астында бекем бириктирилген. Бул жагынан алганда, бул жүргүнчү учактар (сүрөт мунун ачык ырастоо болуп саналат) тышкы гана эмес, абдан окшош, ошондой эле ички. Бул функция абдан ыңгайлуу, анткени жаңы модификацияга учкучтарды, ошондой эле күнүмдүк тейлөөнү аткарган жердеги персоналды кошумча окутуунун кереги жок.
Операциялык мүмкүнчүлүк
Ан-158 учагынын эксплуатациялык мүмкүнчүлүктөрү боюнча өзүнчө сөздөрдү айтууга татыктуу. Тактап айтканда, машина күндүз да, түнкүсүн да аба каттамдарын өтө татаал метеорологиялык кырдаалда да аткара алат. Бул абанын температурасы -30 градус Цельсийге жакын болгон табигый муздануу шарттарын да камтыйт. Жалпысынан учак -55тен +45 градуска чейинки температуралык шарттарга ылайыкталган. Учуу жана конуу үчүн деңиз деңгээлинен -300дөн +3000 метрге чейинки бийиктикте жайгашкан аэродромдор ылайыктуу. МүмкүнчүлүкМындай шарттарда моделдин иштеши бир катар сыноолордон кийин далилденген. Тактап айтканда, 2011-жылдын февраль айында аппарат Иранда 16 рейс жасаган, ал эми 2013-жылы ноябрда Боливиянын жана Эквадордун бийик тоолуу аэродромдорунда сыналган.
Кардарлар
Ан-158 учагы учурда аймактык авиалайнерлердин рыногунда татыктуу орунду ээлейт. Модельге биринчи олуттуу заказ 2011-жылдын жайында Панамадан келген. Андан кийин жыйырма машинаны жеткирүү жана андан ары сатуудан кийинки тейлөө боюнча келишим түзүлдү. 2013-жылдын апрелинде Кубанын авиакомпаниясы Cubana de Aviacion бул үлгүдөгү үч учакты сатып алган, андан кийин дагы үч нускага заказ берген. Жалпысынан Латын Америкасынын, Африканын, Азиянын, ошондой эле Россия менен Украинанын авиакомпаниялары жүздөн ашык Ан-158 кемелерин сатып алуу ниетин билдиришти.
Учурда Антонов атындагы конструктордук бюронун инженерлери жургунчулердун жана экипаждын мучелерунун ынгайлуулугунун децгээлин жогорулатуу боюнча активдуу иштеп жатышат. Мындан тышкары аскердик транспорттун же граждандык авиациянын ар турдуу милдеттерин аткарууга жендемдуу авиалайнердин жукту жана адистештирилген варианттарын куруунун мумкунчулуктеру жана перспективалары каралып жатат.
