CRJ-200 - жүргүнчүлөрдү ташуучу учак

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Bombardier CRJ-200 учагы иштелип чыккан жана кыска аралыкка региондук каттамдар үчүн колдонулган. Бул учакты жасоо укугун Canadair компаниясынын акцияларын сатып алган Bombrdier алган.

Кондуруу жана салон менен биринчи таанышуу

Лайнердин кузовдуу экенин эске алсак, ал аз сандагы жүргүнчүлөрдү батыра алат. Орундар кабинанын конфигурациясына жараша 40тан 52ге чейин болушу мүмкүн. Булгаарыдан жасалган отургучтар, 4 орун катары менен, кичинекей өтмөк менен бөлүнгөн. Алар алдыдагы отургучтан абдан таасирдүү аралыкка ээ. Бул узун бойлуу адамдар үчүн чоң плюс. Ички жасалгасы гипоаллергендик, толугу менен коопсуз жана экологиялык жактан таза материалдардан жасалган.

Авиакомпания жеке ички түскө буйрутма бере алат. Бирок, кандай болгон күндө да, ар бир майда-чүйдөсүнө чейин даам менен жасалат жана алардын учуу үчүн ушул өзгөчө рейсти тандап алган жүргүнчүлөрдү кызыктырат. Алдыңкы отургучта CRJ-200 учагынын деталдуу диаграммасын камтыган кичинекей чөнтөк бар.

Учакта ажаткананын так жайгашкан жери жок, ал тактанын конфигурациясына жараша өзгөрүшү мүмкүн. Эгерде кеме48 жүргүнчүгө ылайыкталган, андан кийин сөзсүз түрдө буфет кошулат.

Кондуруу эшиктин ичине орнотулган чыгаруучу рампада жасалат. Ал учактын алдыңкы жагында жайгашкан. Көтөрүлүп, сиз кабинаны көрө аласыз. Кошумча коопсуздук үчүн ар бир тараптын борбордук бөлүгүндө жайгашкан кошумча авариялык чыгуучу бар.

CRJ-200 учагынын сүрөттөмөсү

Бул лайнер CRJ-100 деп аталган мурунку моделдин модернизацияланган версиясы. моделдердин ортосундагы айырма олуттуу эмес. CRJ-200 учагында орнотулган электр станциясы гана өзгөрдү.

Бул кууш кузовдуу учакты жергиликтүү авиакомпаниялар колдонот. Учактын чоң узундугун алган кичинекей диаметрдеги корпус бар. Аэродинамика боюнча эң жакшы көрсөткүчкө жетүү үчүн мурун абдан узун. Кеменин өзү куйрук бөлүгүнө бекитилген жуп кыймылдаткычтары бар жапыз канаттуу учактын схемасы боюнча иштелип чыккан.

Сырткы тери жарым монококтук лайнерлерге мүнөздүү болгон жүк көтөрүүчү элемент.

Жалгыз киль куйругу T формасында болду. Шасси үч мамыдан турат, арткылары негизги. Алардын үстүндө эки тормоз дөңгөлөктөрү бар, алар учуу учурунда троллейбуста жайгашкан.

Кессон конструкциясынын айнек сымал канаты өзгөчө көңүл бурат, арткы жана алдыңкы четтерин ультра заманбап механикалаштырууга ээ. "Bombardier" CRJ-100/200 учактары ар дайым вертикалдуу түрдө чыгарылганканат учтары.

Негизги кубаттуулуктар CF-34B1 кыймылдаткычтары. Алар CRJ-200 учактарына гана орнотулган, бул аларды CF-34A1 кыймылдаткычтары менен мактанган эски моделдин фонунан жакшыраак айырмалап турат. Алардын өндүрүшү дүйнөлүк гигант General Electric тарабынан ишке ашырылат. Эки лайнердин кыймылдаткычтары корпустун куйрук бөлүгүндөгү мамыларда жайгашкан.

CRJ-200 жаралуу тарыхы: кыска аралыктар үчүн учак

Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлердин бул линиясын түзүү идеясын ишке ашыруу боюнча иштер 1976-жылы башталган. Canadair компаниясы LearJet компаниясынан бардык укуктарды сатып алуу менен келечектеги өндүрүштүк учакты өнүктүрүүнүн долбоорлорун ала алган. Келечектеги Challenger 610E эч качан модернизациядан өткөн эмес, анын аркасында фюзеляждын узундугун олуттуу түрдө кошуу керек болчу. Жаңы борт 24 жүргүнчүгө ылайыкташкан, бирок ал өзүнүн биринчи рейсин жасаган эмес. Долбоор бүтпөй калып, аны ишке ашыруу боюнча бардык иштер 1981-жылы токтоп калган. Бирок идея жашай берди.

Уламыштан кайтуу

1987-жылы узун учакты түзүү жөнүндө кайрадан сөз болуп, 1989-жылдын жазында Canadair Regional Jet авиалайнерлеринин курулушу башталган. Бардык иштерди Canadair акцияларын сатып алган Bombardier аткарганына карабастан, учактын аттары өзгөрүүсүз калды.

1991-жылы 3 эксперименталдык CRJ-100 учагы чыгарылган. Алар укмуштуудай натыйжаны көрсөтүп, авиациялык күйүүчү майдын минималдуу сарпталышына жана кубаттуулардан максималдуу эффективдүүлүккө жетише алышты.энергоблоктар. 1992-жылдын аягына чейин күбөлүктөрдү алууга мүмкүн болгон. Ошол эле учурда биринчи партияларды жеткирүү башталды. 2006-жылдын августуна чейин CRJ 100/200 кирген 938 жабдуу түзүлгөн. Сегиз канаттуу станокторду тузуу боюнча да келишимдер тузулген. Анын классындагы мыктылардын бири CRJ-200 учагы болгон, анын сын-пикирлери оң гана болгон. Аймактык авиалайнерден инженерлер гана эмес, өз убактысын баалап, кыска аралыкты саякаттаган адамдар да кубанышты.

CRJ-200 түзүүдө колдонулган технологиялар акырындык менен эскирип, аларды андан ары өндүрүү мүмкүн болбой калды. Канадалык Bambardier компаниясы жасаган реактивдүү учактарды алмаштыруу үчүн биз Q400 NextGen болуп калган жаңы турбокомпрессордук лайнерлердин долбоорлорунун үстүндө олуттуу иштешибиз керек болчу.

Спецификациялар

Лайнердин узундугу 27,7 метр, канаттарынын узундугу 21 метрден бир аз ашат Экипаж эки учкуч жана эки стюардессадан турат. Жүргүнчүлөр үчүн орундардын саны 40тан 52ге чейин өзгөрөт. Эң жогорку учуу салмагы 24 000 кг. Оптималдуу учуу ылдамдыгы 810 км/саат.