Сибирь шоссеси - Россиянын европалык аймагынан Сибирь аркылуу Кытайдын чек арасына чейин созулган кургактыктагы жол. Анын көптөгөн ысымдары бар. Алардын ичинен:
Бул жолдун аягы Кяхтага жана Нерчинскке чейинки бутактар менен белгиленген. Сибирь трактинин узундугу, кээ бир маалыматтар боюнча, 11 миң километрди түзгөн. Бул Жердин экваторундагы айлананын аралыгынын төрттөн бир бөлүгү.
Түзүш керек
Бир топ убакыт бою Россиянын европалык бөлүгү менен Сибирдин ортосундагы байланыш айрым дарыя жолдору боюнча гана жүргүзүлүп келген. Буга жолдордун жоктугу себеп болгон.
1689-жылы Россия менен Кытай Нерчинск келишимине кол коюшкан, анын аркасында мамлекеттер ортосунда биринчи жолу расмий мамилелер мүмкүн болгон. Мындан тышкары, келишим мамлекеттер ортосунда транспорттук коридор түзүү зарылдыгын пайда кылган түрдүү соода мамилелерине жол ачты.
Баштоокурулуш
12 (22). 11. 1689-жылы падышанын жарлыгы чыгып, Москваны Сибирь менен байланыштырган маршрутту курууга буйрук берген. Бирок, тракттын курулушу создуктурулган. Дагы кырк жылдан бери эч кандай чара көрүлгөн жок. Жарлык кагаз жүзүндө калды.
Биринчи Петрдин тушунда да Москвадан Кытайга көптөгөн кургактык жолдорунун, суу жолдорунун жана портаждардын жардамы менен гана жетүүгө мүмкүн болгон. 1725-жылы гана Кытайга граф Савва Рагузинский Владиславович баш болгон делегация жиберилген. Анын сүйлөшүүлөрүнүн натыйжасында 1727-жылы Бурин келишимине кол коюлган. Бул келишим келечектеги Кахты конушунун жанында мамлекеттердин чек арасын белгилеген. Өлкөлөр ортосундагы соода жана саясий мамилелерди аныктаган Кахта келишимине да кол коюлган. Акыр-аягы, 1730-жылы, Россия Сибирь тракт деп аталган жаңы жолду курууну колго алган. Иш 19-кылымдын орто ченинде аяктаган.
География
Сибирь шоссеси - дүйнөнүн эки башка бөлүгүн бириктирген ошол убактагы эң узун жол. Бирок ошол эле учурда Москвадан Кытайга кургактыктагы жол орус мамлекетинин борбордук бөлүгүн анын чыгыш чет жакалары менен байланыштырган эң кыска жол болуп калды.
Россиянын картасында курулган Сибирь шоссеси кайда жайгашкан? Анын жиби Москванын өзүнөн башталат, андан кийин Муромго барат, Козмодемьянск менен Казань, Оса менен Пермь, Кунгур менен Екатеринбург, Тюмень жана Тобольск, Тара жана Кайнск, Колыван жана Енисейск, Иркутск жана Вернеудинск, ошондой эле Нерчинск аркылуу өтөт. Анын акыркы чекити болуп саналатKyakhty. Ошентип Сибирь шоссе жолу Сибирь аркылуу Кытайдын чек арасына чейин созулат.
20-кылымдын башында бул кургактык жолу бир аз өзгөргөн. Эгер ошол убактагы картаны алсак, анда Сибирь шоссе Тюменден бир аз түштүк тарапта жайгашкан. Ал Ялуторовск жана Ишим, Омск жана Томск, Ачинск жана Красноярск аркылуу өтөт. Андан кийин Иркутскке чейин созулуп, мурунку каттам менен дал келет.
Бирок, 19-кылымдын аягында. Сибирь трактаты - дүйнөдөгү эң узун жолдордун бири - Россия мамлекетинин барган сайын өсүп жаткан транспорттук муктаждыктарын канааттандыра албай калды. Ошондуктан өкмөт Транссибирь темир жолун курууну чечти.
Калктуу конуштарды куруу
Жаңыдан түзүлгөн Сибирь трактатына белгилүү бир тартип керек болчу. Бул үчүн анын бүт узундугуна конуштар курулган. Анын үстүнө чоң жолдун боюнда жайгашкан айыл-кыштактар чоң көлөмгө ээ болуп, жолдун эки тарабында жайгашкан. Тракттардын конуштарынын четтери борбордон бир же эки километр алыстыкта жайгашкан.
Көчөлөр тыгыз болушу үчүн үйлөр жолдун эң тар тарабына жайгаштырылды. Чиркөөгө жакын жайгашкан мындай конуштун борбордук бөлүгү, эреже катары, кургактык трассасына параллелдүү өткөн көчөлөрдүн эсебинен кеңейген.
Аймакты өнүктүрүү
Сибирь шоссе жолу мурда сейрек жашаган райондордун отурукташуусуна негизги себеп болуп калды. Өкмөт жолду мажбурлап колонизациялоо жолу менен курган. Сибирь трактаты - Россиянын Европа аймактарынан машыктыруучулар көчүрүлгөн аймак. Мындан тышкары, бул жерге сүргүнгө айдалган дыйкандар айдалып, жер ээлери жалданма катары өтүп кетишкен. Бул аймактарда отурукташкан жана эркин отурукташкандар. Алар Сибирдин жана Орусиянын ар кайсы аймактарынан келишкен.
Жер үстүндөгү жол өнүккөн сайын бул жерлерге отурукташкандардын агымы да көбөйгөн. Бара-бара бул аймактар Сибирдин эң көп жашаган аймагына айланган. Бул жакка көчүп келгендер мамлекет тарабынан жеңилдиктерге ээ болгон. Эки жыл бою алар баш салыгын кошпогондо, ошол кездеги бардык төлөмдөрдөн бошотулган.
Сибирь шоссе жолу курулуп бүткөндө өкмөт тракттык кыштактардан жана кыштактардан келген дыйкандарга ашууларды жана көпүрөлөрдү тейлөө, аскер кызматкерлерин ташуу ж. Орусиянын провинциялары.
Почта билдирүү
Кытай менен байланыш түзүүдөн тышкары, Орусияга Сибирь шоссе жолу дагы бир максат үчүн керек болчу. Бул жер үстүндөгү каттамсыз мамлекеттик почта байланышын уюштуруу мүмкүн эмес болчу. Көп өтпөй жолдун курулушу өкмөттүн бардык үмүтүн актады. Демек, 1724-жылы Москвадан Тобольскиге почта жөнөтмөлөрү айына бир жолу гана ташылып турган болсо, 1734-жылы - жума сайын, ал эми жыйырма жылдан кийин - ар бир үч-төрт күндө ташылып келген.
Сибирь шоссесинде үзгүлтүксүз жеткирүүнү камсыз кылуу максатында көптөгөн почта станциялары курулган. посылка жеткирүүошол эле учурда машыктыруучу же дыйкандар тарабынан ишке ашырылган.
Кишен
Сибирь шоссе жолу кургактагы жол, анда көптөгөн почта станцияларынан тышкары 25-40 миль сайын этаптар болгон. Алардын биринчиси 19-кылымдын жыйырманчы жылдарында курулган. Административдик реформага ылайык, абак партиялары 61 этапка бөлүнгөн өз жолуна түштү. Сибирь шоссеси боюнча туткундардын жүрүү тартиби атайын документ менен жөнгө салынган. Ал «Этаптардын жобосу» болгон. Анда абактарды уюштуруунун негизги эрежелери, сүргүндөгү партияларды көчүрүү тартиби ж.б.у.с. көрсөтүлгөн.
Сибирь шоссеси - бул каттам боюнча эки күн жүргөн туткундар транзиттик түрмөдө эс ала турган жер. Дээрлик бардык почта станцияларында жайгашкан сахна кепелери да ушул максаттарга кызмат кылган. 25-30 версттик ара-лыкты эки кундун ичинде турме араба-лары басып етушту, аларда кээде чарбалык мулкту ташыган арабалар да бар. Кээде туткун ооруп же жолдо өлүп калышы мүмкүн. Анан анын сөөгүн арабага салып, кийинки баскычка чейин ээрчий берген. Мына ушул жерден: "Өлү же тирүүлөй жеткир" деген сөз жаралган..
1783-жылдан 1883-жылга чейинки мезгилде. Болжол менен 1,5 миллион туткун Сибирь шоссе жолу менен өткөн. Алардын арасында саясий козголоңчулар да болгон. Мисалы, 18-кылымдын 90-жылдары. Бул жол менен эки жолу жеткирилген А. Н. Радищев, ата мекендик самиздатты тузуучу.
Соода жолу
Москвадан Кытайга курулган автожол эл аралык гана эмес, ички да жандандыэкономикалык мамилелер. Бул кургактык жолунда чоң жарманкелер болгон - Макариевская жана Ирбицкая. Ошондой эле, каттамдын аркасында ар кайсы аймактардын ортосунда үзгүлтүксүз товар алмашуу жүргүзүлдү. Маселен, Казан губерниясында жолдун жанында өз заводдорун ачкан бай байлар пайда болгон.
Сибирь шоссесинин аркасында Россия менен Кытайдын экономикалык байланыштары кеңейди. Бул жол менен чет елкелерге булгаары жана мех, кумуш жана май, карагай жана сейрек кездешуучу балык, каздын эти жана башка кеп нерселер жеткирилген. Нидерланды, Англия жана Франция да Сибирь шоссесин пайдаланышкан. Алар Кытайга жүктөрүн ушул жол менен ташышкан. Арбалар Сибирь шоссеси боюнча жыл бою үзгүлтүксүз чынжыр менен сүйрөлгөндүгүн айта кетели.
Транспорттук коридордун пайда болушу өлкөдө үч ири курал-жарак заводунун түзүлүшүнө салым кошкон. Алардын тизмесине Пермь замбирек, Ижевск курал-жарак жана Казан порошок кирет. Алар продукцнясын трассаны бойлоп Россия мамлекетинин борборуна ташып келишти.
Сибирде жайгашкан кургактык жолунун чыгыш бөлүгү «Улуу чай жолу» деп аталат. Анын артынан Кытайдан чай ташыган кербендер жүрүштү. Россияда 18-кылымдын аягында. ал тургай, жаңы компания "уулдары менен Perlov" пайда болду. Ал чай менен соода кылып, аны империянын бардык аймактарына жеткирчү.
Жол абалы
Сибирь шоссеси боюнча саякаттоо абдан кыйын болду. Негизи жолдун абалы өтө канааттандырарлык эмес болгон. Райондун сүрөттөлүшүСибирь трактаттары кээ бир саякатчылардын эскерүүлөрүнөн кездешет. Алардын аңгемелерине караганда, бул жол айрым жерлерде узунунан кеткен бороздорго кесилген айдоо жерлерине окшош болгон. Бул кыймылды бир топ жайлады, ошондуктан отуз миль аралыкты 7-8 саатта гана басып өтүүгө болот.
Томскинин чыгышында тракт адырлуу жерлерден өткөн, бирок ошондой эле өтө начар абалда болчу. Бул саякатчылардын да сынына кабылган, алардын саны тынымсыз көбөйгөн. Ошого карабастан, мындай абалга карабастан, миңдеген километрге созулган жол ишенимдүү жана арзан байланыш каражаты болгон. Алгач ал этаптары, тоолорду жана дарыяларды аралап өткөн ашуулары, гаты жана көптөрү менен гана айырмаланган. Андан кийин Екатерина II тракттын боюна кайыңды отургузууга буйрук берген. Бак-дарактар бири-биринен 2 м 84 см (төрт аршин) аралыкта жайгашып, жолду кар күрткүсүнөн коргоп, аба ырайында саякатчылардын адашуусуна жол бербейт.
Бүгүн тракт
Москва - Сибирь кургактык жолунун дээрлик бир жарым кылымдан бери мамлекеттик зор мааниси бар. Бирок 1840-жылы пароходдук дарыя кыймылы ачылгандан кийин, ошондой эле 1890-жылы бул бөлүктөргө темир жол салынгандан кийин, аны пайдалануу азыраак масштабда ишке ашырыла баштаган. Орусиянын экономикасынын өсүшү өлкөнүн транспорттук муктаждыктарын арттырды. Бул Транссибирь темир жолунун курулушун баштоо чечимине алып келди. Ал 1903-жылы аяктагандан кийин жай кербен соодасы жаңы жолго түштү.
Бүгүнкү күндө Сибирь жолунун мурдагы түштүк тармагы дээрлик толугу менен Казандан Малмыжга, андан ары Пермге жана Екатеринбургга баруучу жол менен капталган. Ошол эле учурда мурдагы Сибирь магистралы дээрлик толугу менен реконструкцияланган жана бүгүнкү күндө эң жогорку категориядагы магистраль болуп саналат. Маселен, Зурдан Дебеси айылына чейинки участок азыркы трассанын сыртында калган, анын сакталуу даражасы ар башка. Анын бир гана сегменти жергиликтүү керектөөлөр үчүн активдүү колдонулат. Бул Сурногуттан Дебесиге чейинки маршрут.
Казан-Пермь жолунда Сибирь шоссесинин жаны магистралдын чегинен тышкары калган башка участоктору бар. Алардын абалы башкача. Мурда төшөлгөн жолдордун айрымдары жакшы абалда сакталып, жергиликтүү ташуу үчүн пайдаланылат, ал эми башкалары жүгүртүүдөн толугу менен алынып салынган жана учурда каптап жатат.
Музей
1991-жылы Дебеси айылында уникалдуу комплекс ачылган. Бул Сибирь тракттарынын тарыхынын музейи. Анын негизги максаты 18-19-кылымдарда Москва менен Кытайдын ортосундагы негизги жолдун эстелигин сактап калуу. Россиянын негизги почта, соода жана кишен жолу болгон.
Музей 1911-жылы Мулюковдун экинчи гильдиясынын соодагери Муртаза тарабынан курулган имаратта жайгашкан. Эски күндөрдө бул абактан алыс эмес жерде жайгашкан төмөнкү катардагылар үчүн казарма болгон, ал жерде абактагылар которуунун ортосунда кармалчу. Музейдин имараты мамлекеттин коргоосунда.
Комплекстин составы он беш кызматкерден жана терт окумуштуудан турат. Алар бугунку кунде музейдин фондуларын коргоп, кебейтуудекун сайын уч мицден ашык сейрек кездешуучу китептер, этнографиялык буюмдар жана башка экспонаттар сакталып турат.
Бул уникалдуу комплекстин экспозициялары уч залда ачык. Алардын темасы:
- "Эгемендик жолу".
- "Сибирь шоссесиндеги айыл".- "Токой жолугушуулары".
Имараттын экинчи кабатында «Карадуван селосундагы мектептин тарыхы», «Сибирь трактынын тарыхы» сыяктуу экспозициялар коюлган. Алардын экспонаттары 1790-жылдан азыркы учурга чейинки почта байланышынын енугушу женунде баяндайт. Мында керуучулер вагончулардын кийимдери, ошондой эле ташуу учурунда колдонулуучу коңгуроолор, ат жабдыктары жана башкалар менен тааныша алышат Революцияга чейинки документтер комплекстин меймандарын, анын ичинде каттар жана почта карталары чоң кызыгууну туудурат. -казан районун чагылдырган географиялык район. Экспонаттардын арасынан 20-кылымдын башында жасалган телефон аппаратын, морзе аппаратын, 20-кылымдын 40-жылдарындагы почта кызматкерлеринин фирмалык кийимдерин, ошондой эле биринчи советтик телевизорду көрө аласыз.
Карадуван айылынын тарыхы боюнча бөлүм өлке таануу материалдары менен жабдылган, анын ичинде кол жазма Куран, соодагердин үйүнүн мурдагы ээлеринин жеке буюмдары ж.б.
Кызматкерлер экскурсияларды музейде гана эмес, Дебеси айылында да, анын айланасында да өткөрүшөт. Бул уникалдуу тарыхый комплекстин негизги ишмердүүлүгү коммерциялык эмес, илимий-изилдөө жана маданий-массалык.
