Ички аба каттамдарын нормалдаштыруу үчүн авиакомпаниялар өздөрүнүн авиапарктарын кыска жана орто аралыкка учуучу учактар менен толуктоодо. Мунун баары авиакомпаниянын бюджетине жараша болот. Албетте, кымбат турбореактивдүү учакты сатып алып, паркка киргизе аласыз же ATP 72 учагын сатып алып, бир нече миллиондогон акчаңызды үнөмдөп, аны кыска аралыкка учуучу авиацияны өнүктүрүүгө жумшасаңыз болот.
Кичине. Турбовинттүү. Жүргүнчү
Самолет куруунун өнүгүү тарыхында абдан көп сандагы учактар долбоорлонгон жана курулган. Ошентип, узун аралыкка учуучу чоң учактар менен аскердик учактар гана угулду. Ошол эле учурда, алыскы аралыктарга учкандан тышкары, орто, ал тургай, кыска каттамдар боюнча да учуш керек. ATP 72 учагы универсалдуу кыска аралыкка учуучу жарандык авиациянын эң сонун өкүлү.
Анын кандай пайдасы бар? Анткени ал салыштырмалуу азжана жеңил. Анын турбореактивдүү кыймылдаткычтары жок, бирок эки турбовинттик энергоблок менен жабдылган, бул кыска аралыкка учуучу авиация үчүн алда канча пайдалуу. Мындай учак көп күйүүчү май керектебейт жана тейлөө оңой. Анын дизайны күчтүү учактардын көбүнө караганда алда канча жөнөкөй жана түшүнүктүү.
ATP 72 жаңы муундагы учак. Кыймылдаткычтын бычактары бир аз эскирип калгандай көрүнөт жана бул жүргүнчүлөрдү түртөт. Бирок, бул жалпы туура эмес түшүнүк. Бурама түртүү, ал азыраак ылдамдыкты берсе да, турбореактивдүү түртүүдөн жаман эмес. Тарыхый жактан алганда, аскердик учактар ишенимдүүлүк стандарты болуп эсептелет. Турбовинттик кыймылдаткычтар Россиянын Аэрокосмикалык күчтөрүнүн стратегиялык бомбалоочу учактарында жана АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн аскердик транспорттук учактарында ийгиликтүү колдонулат. Бул кыймылдаткычтар кыска аралыкка учуу үчүн эң ылайыктуу.
Бирок ал жүргүнчү
Көптөгөн компаниялардын ATP 72 учагын транспорттук учак катары колдонушу таң калыштуу. Айрыкча америкалык почта кызматтары. Ички почта үчүн посылкалардын тез жеткирилиши жана транспорт өтө кымбат эмес болушу маанилүү. Ошентип, ATP 72 бул талаптарга толук жооп берет. Бирок анын негизги адистиги жүргүнчүлөрдү ташуу. Бул жүргүнчүлөрдү ташуучу толук кандуу учак. Анын сыйымдуулугу бул класстагы учак үчүн бир топ жогору – 72 жүргүнчү, башкаруучулар командасы жана учкучтар командасы.
Эгер буроо болсо, анда "турбо" гана
Чынында да, винт менен башкарылган учактар тарыхтын бир бөлүгү болуп калган. Алардын ордуна турбовинттик учактар орнотулган. Булардын ортосундаБул байланыштуу түрлөрү зор айырма бар окшойт. Турбовинттик учактар алда канча күчтүү. Көтөрүү күчү учакты гана эмес, көптөгөн жүргүнчүлөрдү да көтөрүүгө жетет. Бул учурда, круиздик ылдамдыгы 510 км / ч болот. Бул аймактык авиакомпаниянын учактары үчүн абдан ылдам. Албетте, бул алыскы учактарга караганда бир кыйла жайыраак. Кыска учуу аралыгын эске алганда, жүргүнчүлөргө учак укмуштуудай ылдамдыкта учуп жаткандай сезилет.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Ар бир учактын өзүнчө өзгөчөлүктөргө ээ. ATP 72 өзгөчө болгон эмес, тескерисинче, - бардык кыска аралыктагы авиация үчүн эталон. Бул турбовинттүү учактын конструкциясында эң алдыңкы композиттик материалдар колдонулат. Канаттарынын кессондору 100 пайыз көмүртек буласынан жасалган. ATP учактары үчүн авиациялык алюминий акырындык менен өткөн нерсеге айланып баратат. Учактар жеңил жана ылдам болуп баратат, бул алар үчүн жагымдуу коммерциялык мүмкүнчүлүктөрдү ачат.
ATP 72 Украинада
Бул өлкөдө Туполев конструктордук бюросунун кемелери аймактык авиациялык учактар экенине карабастан, бул жерде ATP 72 дагы бар. ЮТэйр анын оператору. Анын учуу аралыгы аз жана Туполевдук учакка утулуп калат. Максималдуу учуу аралыгы 1500 км. Дал ушул себептен улам, мындай учак Орусияда популярдуу эмес. Ушул эле класстагы учактар турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган жана май куюусуз 8000 кмге чейин уча алат. ATP 72 Россия Федерациясында да кездешет, бирок азыраак. Негизинен Орусиянын түштүгүндө.
ATP 72 көйгөйү бириктирүү. Учак аба ырайынын жагымсыз шарттарында жана суук мезгилде учууга таптакыр жараксыз. Муз каптаган учурда учак токтогон жерге кирип, кыйрап калат. Бул буга чейин бир нече жолу болгон. Бул көйгөй учактын конструктордук кемчилиги, аны модернизациялоо аркылуу чечүү көйгөйлүү.
Отурууга эң жакшы жер кайда?
ATP 72де эң жакшы орундар кайда? Албетте, терезеден. Кайсы жери жакшы, кайсынысы жаман экенин ажырата албайсың. Мунун баары субъективдүү баа, анткени ар ким ар кандай жолдор менен комфорттун деңгээлин өлчөйт. Бирок учактын куйрук бөлүгүнө конууга болбойт. Ал жерде, эреже катары, эң байкаларлык маневрлар жана дененин термелүүсү. Терезе отургучтары ар дайым эң жакшы болот, анткени канаттуунун көз карашы ар дайым адамды таң калтырат.
Учак тууралуу сын-пикирлер
ATP 72 жөнүндө сын-пикирлер башкача. Пикирлердин көбү оң, бирок терс жактары да бар. Көптөгөн жүргүнчүлөр бул учакта учуунун адаттан тыш экенин белгилешет. Учак ыңгайлуу, кичинекей жана анда учуу жөн гана ырахат. Кээ бир терс сын-пикирлерди жарандык авиациянын учкучтары калтырып, суук мезгилде операция өтө кооптуу деп нааразы болушууда. Кээ бирөөлөр катуу отургучтар жөнүндө даттанышат, бирок бул дагы субъективдүү.
Кабина ызы-чуу. Бул тууралуу эч нерсе кылуу мүмкүн эмес, анткени бул турбовинт. Бул кыймылдаткычтар ызы-чуу жана кызыктуу чөйрөнү түзөт. Жүргүнчүлөрдүн көбү мындай учакта учуунун толкундануусун башынан өткөрүүгө кубанычта, анткени алар турбореактивдүү учакта учууга таптакыр тең келбейт.учак.
