A380 - Airbus S. A. S. тарабынан иштелип чыккан учак. Бул дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү ташуучу учак. Идиш бийиктиги 24,08 м, узундугу 72,75 мге жетет. Учактын канатынын кеңдиги 79,75 м. Бир класстык конфигурацияда 853 жүргүнчүнү, үч класстык конфигурацияда 525 жүргүнчүнү ташый алат. Токтоосуз учуунун максималдуу аралыгы 15 400 км.
Жаратуучулардын эмгеги
Иштеп чыгуучулардын айтымында, A380 учагынын салмагын азайтуу варианттарын издөө процессинде эң чоң кыйынчылыктарга дуушар болгон. Учак конструкциялык конструкциялык элементтерди гана эмес, көмөкчү бөлүктөрдү, интерьерди жана башка көптөгөн нерселерди жасоодо композиттик материалдарды кеңири колдонуунун аркасында жеңилирээк жасалган. Мындан тышкары, бул максаттар үчүн эң алдыңкы технологиялык чечимдер жана модификацияланган алюминий эритмелери колдонулган. Ошентип, он бир тонналык борбордук бөлүгүнүн массасынын 40% көмүртек буласы болуп саналат. Glare гибриддик материалы фюзеляждын каптал жана үстүнкү панелдерин жасоо үчүн колдонулат. Төмөнкү фюзеляждын панелинин терисин жана стрингердерин лазер менен ширетүү бекиткичтердин санын бир топ кыскартууга мүмкүндүк берди.
Airbus A380 - учак, түзүүбул он жылга жакын убакытты алды. Чоң долбоордун баасы он эки миллиард еврону түздү. Airbus компаниясынын өкүлдөрүнүн айтымында, бул сумма өзүн актоо үчүн учактын төрт жүз жыйырма нускасын сатуу керек. Бул маалыматтын негизинде учактын баасы канча экенин эсептей аласыз. Сумма таасирдүү – бир нуска үчүн 28 миллион 571 миң 428 евро.
Баары кантип башталды
A380 - бул төмөнкү максаттар менен иштелип чыга баштаган учак: Airbus S. A. S. спектрин кеңейтүү. жана «Боинг-747» самолетун алдыцкы позициядан четтетип. Учактын акыркы конфигурациясы боюнча талаш-тартыштар 2001-жылы аяктаган. A380 канатынын биринчи компоненттери 2002-жылдын январында чыгарылган. Алгачкы эсептөөлөр боюнча, программанын баасы 8,7 – 8,8 миллиард евронун ортосунда өзгөргөн. Биринчи учакты чогулткандан кийин бул сумма 11 миллиардга чейин өскөн (кийин ал дагы көбөйгөн).
Белгилей кетчү нерсе, Airbus ECAR Москва инженердик борборунун кызматкерлери A380F моделин долбоорлоого баа жеткис салым кошушкан. Орус конструкторлорунун куч-аракети менен фюзеляждын айрым тетиктерин конструкциялоо боюнча зор келемдегу иштер аткарылды, бекемдик боюнча эсептеелер жургузулду, борттогу жабдуулар орнотулду жана самолётту сериялык чыгарууга колдоо керсетулду.
Компоненттер кайда жасалат жана алар кантип ташылат
Франция, Германия, Улуу Британия жана Испаниянын адистери учактын негизги бөлүмдөрүн куруунун үстүндө иштеп жатышат. Алардын чоң өлчөмүнө байланыштуу, бул компоненттерсуу жана кургак транспорт менен Тулузага жеткирилди. Кээ бир бөлүктөрү Ан-24кө дагы эле туура келет.
Фюзеляждын куйрук жана мурун элементтери Улуу Британияга баруу үчүн Гамбургдагы Вилле-де-Бордого (Airbus концернине таандык) туурасынан жүктөлгөн. Бротондо жана Филтондо жасалган канат консолдору Мостинге баржа менен алынып келинген. Ал жерде бул элементтер жогоруда айтылган Вилле де Бордого жүктөлгөн. Кадисте кеме куйрук компоненттерин жана фюзеляждын төмөнкү бөлүктөрүн алды. Бардыгы Бордодо түшүрүлгөн. Ал жерден түзүүчү элементтер Лангонго ташылып, андан кийин кургактык менен Тулузага жеткирилген. Буга чейин чогултулган учактар акыркы жабдуулар үчүн Гамбургга жөнөтүлгөн. A380 - жабуу үчүн 3600 литр боёкту талап кылган учак (жалпы тери аянты - 3100 чарчы метр).
Тесттер
Заманбап учактар учууга чыгар алдында эң олуттуу сыноолордон өтөт. A380 бул жагынан өзгөчө эмес. Беш учак ар тараптуу сыноо үчүн атайын жасалган. Биринчи борт 2005-жылы январь айында Тулузада көрсөтүлгөн. Ошол эле жылдын 27-апрелинде биринчи учуу жасалган. Учуунун командасы тажрыйбалуу учкуч-сыноочу Жак Росси башчылык кылган алты адамдан турган. Ийгиликтүү конуу 3 саат 54 мүнөттөн кийин болду. учкандан кийин.
Бир катар сыноо учуулары 2005-жылдын 1-декабрында башталган. Дал ошондо учак жумшак учурунда 0,96 макс таасирдүү ылдамдыкка жеткенсууга түшүү.
A380 - 2006-10-01-жылы өзүнүн биринчи трансатлантикалык учуусун жасаган учак (жогорку сүрөттү караңыз). Ошол эле жылдын башталышы биринчи күтүлбөгөн жагдай менен белгиленген: Тулуздагы учак заводунда статикалык сыноо учурунда, бир идиштин канаты номиналдуу 145% жүккө туруштук бере албай, капысынан жарылып кеткен. Авиациялык коопсуздуктун эрежелери менен аныкталгандай, 150% жүктөөдө бүтүндүктө эч кандай өзгөрүү болбошу керек. Натыйжада Airbus консорциумунун жетекчилиги учактын канаттарынын конструкциясына өзгөртүү киргизүүнү чечкен. Арматуралык элементтерди кошуунун эсебинен конструкциянын жалпы салмагы отуз килограммга көбөйдү, анын он төртү монтаждоо болттору.
А380 учагынын жүргүнчүлөр менен биринчи учуу сыноосу 2006-жылдын 4-сентябрында ийгиликтүү аяктаган.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
A 380 800 - 555 же 583 жүргүнчүнү ташууга арналган модификация (конфигурацияга жараша). 2007-жылы Airbus кардарларга учуу аралыгын көбөйтүүнүн ордуна (аны 370 километрге көбөйтүүгө мүмкүн болгон) көлөмү азыраак (525 орундуу) кемени сунуштай баштаган. Бул трансформация премиум транспорттун тенденцияларына максималдуу шайкеш келүүгө мүмкүндүк берди.
Аэробустун дагы бир модификациясы бар. Бул A380-800F жүк версиясы. Учак жүз элүү тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү. Максималдуу учуу аралыгы 10 370 километр.
Келечекте реактивдүү учак чыгаруу пландалуудажүргүнчү учак модификация A380-900. Алардын сыйымдуулугу чоңураак болот (656/960 жүргүнчү).
Учкучтардын жумуш орду
Экипажды кошумча окутууга кеткен чыгымдарды азайтуу максатында, бардык Аэробустар кабинанын түзүлүшү жана учуу өзгөчөлүктөрү бирдей. A380 жакшыртылган сапаттагы айнек кабинага ээ. Каптал башкаруу таякчасына туташтырылган электр кыймылдаткычтары аркылуу рульдерди алыстан башкарууга болот. Унаанын кабинасында эң заманбап маалыматты көрсөтүүчү приборлор орнотулган. Бул 20 15 сантиметр өлчөмүндөгү тогуз алмаштырылуучу ЖК мониторлор. Алардын экөө навигациялык маалыматтардын индикаторлору, экөөсү учуу жөнүндө негизги маалыматты көрсөтөт, дагы экөө кыймылдаткычтардын иштеши жөнүндө маалымат берет, бири бүтүндөй системанын учурдагы абалы жөнүндө маалыматтарды берет. Калган эки монитор көп функциялуу.
Керилген учакка май куюу үчүн жаратылыш газы менен авиациялык керосиндин GTL аралашмасын колдонсо болот.
Колдонулган материалдар
Airbus A380 канча турат? Жыйырма сегиз миллион евродон ашык. Учактын баасынын кымбаттыгы негизинен курулуштун алдыңкы композиттик материалдарын, анын ичинде кварц, көмүртек жана айнек була менен бекемделген пластик жана металлды колдонуу менен шартталган. Мындан тышкары, алюминий эритмелери жигердүү учак өндүрүүдө колдонулат. Лазердик ширетүү менен айкалыштырып, бул тактарга муктаждыкты жок кылат.
Ыңгайлуу учууну камсыз кылуу
Эксперттер белгилегендей, A380 салонундагы ызы-чуунун деңгээли Boeing-747нин жарымын түзөт. Мындан тышкары, каралып жаткан учактын ичинде аба басымы жогорку деңгээлде сакталат. Бул эки фактор тең учуу учурунда жүргүнчүлөрдүн чарчоосун азайтуу үчүн иштелип чыккан.
Эки тепкич, учактын куйругу менен жаасында жайгашкан, үстүнкү жана төмөнкү палубаларды бириктирет. A380 таасирдүү өзгөчөлөштүрүү параметрлери бар. Ошондуктан, Airbus концернинде белгиленгендей, өндүрүштүн өсүш арымдары мурда ойлогондой жогору эмес. Учак душ кабинасы, бар эсептегич, эс алуу залы, Duty Free дүкөнү менен жабдылышы мүмкүн. Спутниктик канал бар болгондуктан, жүргүнчүлөр үчүн телефон байланышы же зымсыз Интернет байланышы (Wi-Fi) уюштурулган.
Учурда Россияда A380 менен аба ташуу аткарылбайт. Төрт учакка буйрутма берилди, бирок алардын бири дагы курула элек.
Күтүлбөгөн кырдаалдар
Биринчи өзгөчө кырдаал 2010-жылдын 4-ноябрында болгон. Ошол күнү Qantas A380 учагы Сингапурдан Сиднейге бараткан. Учактын кыймылдаткычтарынын бири абага көтөрүлгөндөн бир нече мүнөттөн кийин иштен чыккан. Учак Сингапурдагы аэропортко кайтып келүүгө аргасыз болгон. 433 жүргүнчү жана 26 экипаж мүчөсүнүн эч кимиси жабыркаган эмес, деп билдирди Австралия бийлиги. Кошумчалай кетсек, конуу учурунда авариялык тарапта шасси дөңгөлөктөрү жарылып кеткен. Бул окуядан кийин компаниянын жетекчилиги алдыага тиешелүү бардык Airbus A380 учактарынын деталдуу текшерүүсү аяктаганга чейин эки күнгө каттамдарын токтотуу чечими.
Экинчи окуя 2011-жылдын 12-апрелинде болгон. Андан соң Air France компаниясына таандык учак CRJ 700 учагынын куйругун канаты менен кармап калган. Жабыркагандар жок.
Тыянак
Airbus A380 - иштеп чыгуучулардын жана өндүрүүчүлөрдүн күжүрмөн эмгегинин натыйжасы. Бул учак өзүнүн эң жакын атаандаштарынан көп жагынан ашып кетет. Учактын баасы канча турат, анын конструкциясынын өзгөчөлүктөрү жана жаралуу процесси кандай? Бул суроолордун баарына жогорудагы макалада жооп берилет.
