Airbus A 320 - ар бир авиация күйөрмандарынын сүрөтү бар учак. Анын аты кыска жана орто аралыкка учуу үчүн колдонулган кууш кузовдуу учактардын үй-бүлөсүн билдирет. Бул модель алгач ошол кездеги эң популярдуу Boeing 727 учагы жана анын жакшыртылган Boeing 737 версиясы менен атаандашуу үчүн иштелип чыккан жана түзүлгөн.
Airbusду өнүктүрүүдө негизги басым заманбап санариптик технологияларды кеңири колдонууга бурулган. Кабинеттеги механикалык приборлор нурлуу экрандар менен алмаштырылган. A 320 - бул атаандаштарына караганда кенен жүргүнчү салону жана чоң жүк ташуучу урналары бар учак. 2000-жылдан кийин чыгарылган учактарда нур экрандарынын ордуна ЖК дисплейлерин орното башташкан. Борттогу электроника жана ички жабдуулар олуттуу жацыртылды. Экипаж 2 гана учкучтан турат, башкаруудагы автоматташтыруунун жогорку деңгээли буга жетишүүгө мүмкүндүк берди. Учак 107ден 220га чейин бататжүргүнчүлөр, саны кабина конфигурациясына жана өзгөртүүгө көз каранды. Максималдуу учуу аралыгы 4600 - 5500 километр.
Учак чыгаруу тарыхы
1984-жылы Airbus A 320 авиалайнери иштелип чыга баштаган. Учак биринчи жолу 1987-жылдын февраль айынын аягында абага көтөрүлгөн. Коммерциялык операция болжол менен бир жылдан кийин (апрель 1988) башталган.
Бул убакыттын ичинде 6331 учак чыгарылып, компаниянын дагы 11163 учакка буйрутмасы бар (2014-жылдын ноябрь айындагы маалыматтар). Негизги конвейер Францияда, Тулуза шаарында жайгашкан завод. 2008-жылдан бери Германиянын Гамбург шаарынын чет жакаларында да чогулуштар өткөрүлөт. 2011-жылы Кытайдын Тяньцзин шаарында чакан конвейер ачылган.
Орус авиакомпанияларынын паркындагы учактар
Орусиянын көпчүлүк авиакомпаниялары Airbus A 320 учагын иштетишет. Аэрофлоттун паркында 60тан ашык учак бар. Бул авиакомпания 2 окшош кабина конфигурациясын колдонот. Алардын ортосундагы айырма бизнес жана эконом класстагы орундардын саны.
Эң жакшы/эң начар орундар кайсы жерде экенин аныктоо үчүн, 1-конфигурацияны мисалга алалы. Аэрофлоттун паркында мындай Airbus учактарынын көпчүлүгү бар. Ыңгайлуулук үчүн 2-конфигурацияда окшош мүнөздөмөлөргө ээ жерлер кашаанын ичинде көрсөтүлгөн.
Бизнес класстагы орундар Airbus A 320
Салонунун макети жогоруда көрсөтүлгөн учак эконом-класс жана бизнес-класс болуп экиге бөлүнөт.
1-5 (1-2) саптар бизнес класстагы отургучтар. Аба лайнерлеринин бул моделинде A 330дан айырмаланып, катарлардын ортосунда чектелген аралык бар. Биринчи катардын өзүнчө өзгөчөлүгү бар:
a) Бизнес-класстагы отургучтар бир кыйла чоң эңкейиш бурчуна ээ жана алдыда башка отургучтар болбогондуктан, кимдир бирөө жөлөнгүсү келип калат деп коркпоңуз.
b) Бизнес-класста кичинекей бала менен учкан сейрек кездешет, бирок ар бир кабинада биринчи катардын алдындагы бөлүктөргө орнотулган балдардын бешиги үчүн тиркемелер бар. Мындан улам кошуна отургучтарда балдар болушу мүмкүн.
c) А 320 учагынын алдындагы отургучтун астына атайын бут таянгычтар орнотулгандыктан, сизде мындай ыңгайлуулук болбойт.
Салондун алдыңкы жагындагы эконом класстагы отургучтар
6 (6) катардагы орундуктар дубалдын алдында. Алардын бир катар артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар:
а) Эконом-класстагы катарлардын ортосундагы боштук бизнес-класска караганда бир топ аз болгондуктан, бул катар отурган жүргүнчүлөргө чоң артыкчылык берет: эч ким сизге отургучту жөлөп койбойт.
b) Бул сап биринчи берилет, тейлөө ошол жерден башталат.
c) Бутуңузду сунууга көп орун жок, бирок тизеңизге орун жетиштүү.
d) Ар бир дубал балдардын бешиги үчүн атайын жабдыктар менен жабдылган, көбүнчө кичинекей балдар учканда сизди коштоп жүрүшөт.
e) Алдыдагы дубал дээрлик бүт көрүнүштү ээлейт.
Тандооңуз керекпи, бул жерлерди өзүңүз чечиңиз.
Жанындагы үнөмдүү отургучтаравариялык чыгуулар
Airbus A 320 - бул 4 авариялык чыгуусу бар учак, ал алардын жанындагы 3 катар орундарга таасирин тийгизет.
8 (12) Эконом класстын башка орундарынан бир топ төмөн. Кырсыктан чыгуучу эшиктерге жакын жайгашкандыктан, отургучтардын аркалары адатта эңкейишпейт.
9 (13) катарда отургучтардын жөлөнүшүн чектөө сыяктуу кемчилик бар, бирок бул катарлардын ортосундагы чоң аралыкты компенсациялайт, бул сизге ыңгайлуураак отурууга, керек болсо бутуңузду сунууга мүмкүндүк берет. Кошуналардын бири тургусу келсе, тынчыңызды албай өтүп кете берет. A жана F четиндеги отургучтар борбордук B, C, D, E отургучтарынан бир аз төмөн, анткени алар жакын жерде авариялык люк бар болгондуктан, көбүнчө бир аз кыйшайып турат.
Экстремалдуу 10A жана 10F (14A жана 14F) авариялык эшикке жакын болгондуктан, бир аз ийилген. Бирок, бул отургучтардын аркалары эч кандай чектөөсүз жөлөнүп турат жана орундуктардын катарларынын ортосунда буттары бир аз көбүрөөк орун бар.
Эконом классындагы сунушталган орундар 10 B, C, D, E (14 B, C, D, E) катарларында жайгашкан. Аба жүргүнчүлөрү үчүн ыңгайлуулук сиздин буттарыңыз үчүн мейкиндиктин көбөйүшүнөн улам ишке ашат (себеби, отургучтар авариялык люкка чейинки өтмөктө жайгашкан). Орундуктун аркалыктары чектөөсүз жөлөнүшү мүмкүн. Бир гана жетишпеген жагы - жүктү бутуңузга же алдыңыздагы отургучтардын астына алып жүрүүгө тыюу салынгандыктан, авариялык чыгуучу люкка кирүүнү кыйындатат.
Арткы экономдуу орундуктар
Жакын жерлер24 (29) катардагы өтмөктөр (C, D) даараткана кабиналарына жакын жайгашкандыктан жүргүнчүлөр үчүн эң ыңгайлуу эмес. Адамдар көп учурда жанынан өтүп, өтмөктө отургучтарга топтолуп калышат.
Салондогу акыркы 25 (30) катардагы орундар, адатта, учактын бортунда эң ыңгайсыз болуп эсептелет. Алардан дубалдын артында ажатканалар бар, бул бир топ ыңгайсыздыктарды алып келет: тынымсыз басуу жана дааратканага кирүүнү каалаган адамдардын көп болушу, мүмкүн болгон жыт, ошондой эле дренаждык резервуарды агызып, эшикти катуу тарсылдаткан үндөр. Көбүнчө бул катарда отургучтардын артын эңкейтүү мүмкүн эмес.
Бул абдан жаман жерлер, аларды эң акыркы кылып алыңыз.
Калган отургучтар бул класстагы учактар үчүн стандарттуу болуп саналат жана адатта учуунун ыңгайлуулугунда белгилүү артыкчылыктарга же кемчиликтерге ээ эмес.
Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн авиакомпаниялар Airbus A 320 учагы менен иштешет. Учакты дүйнөнүн дээрлик бардык аэропортунан көрүүгө болот. Популярдуулугу жагынан бул модель легендарлуу Boeing 737ге гана утулуп калды.
