Украинанын учак куруу концерни - Antonov ASTC - Россиянын жана дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн ишканалары менен биргеликте Ан-148-100 маркасындагы реактивдүү эки кыймылдаткычтуу аймактык учактардын үй-бүлөсүн түзүштү (сүрөт макалада берилген.). Бул авиалайнерлер бардык заманбап дүйнөлүк талаптарга, экологиялык жана коопсуздук стандарттарына, ошондой эле жүргүнчүлөрдү абада ташууга катышкан компаниялардын каалоолоруна жооп берген жогорку технологиялык атаандаштыкка жөндөмдүү учактар. Ан-148-100 учагы негизги жана аймактык линияларда жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн арналган.
Үй-бүлө жана өзгөртүүлөр
Ан-148-100 авиалайнерлеринин үй-бүлөсү 68-85 жүргүнчү үчүн үч варианттан турат: А - кыска аралыкка учуучу жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнердин версиясы (3000 километрге чейин); B - негизги модификация, мурункудан учуу диапазону боюнча гана айырмаланат (3600 километрге чейин); E - мүнөздөлөткеңейтилген диапазону (5000 километрге чейин). Кошумчалай кетсек, бул учактын алты модификациясы бар: жүргүнчүлөрдү өткөрүү жөндөмдүүлүгү жогорулатылган; жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулуктун максималдуу деңгээли менен; жүк-жүргүнчү; каптал эшиги бар жүк; арткы люк-пандус менен жүк; атайын максат.
Жаратуу тарыхы. Биринчи этап
Өткөн кылымдын 90-жылдарынын башында О. К. Антонов атындагы конструктордук бюро жаңы жүргүнчүлөрдү ташуучу Ан-148-100 учагын (макаладагы сүрөттөр бул авиалайнерди көрсөтөт) долбоорлоо боюнча ишти баштаган. Жаңы машина эскирген Ан-24, Ан-72, Ан-74, Як-40, Як-42 жана Ту-134 үлгүсүндөгү учактарды алмаштырууга тийиш эле. Иштеп чыгууну П. Балуев жетектеген инженер-техник кызматкерлери жургузушту. Жаңы үлгүдөгү мурунку Ан-74 жүк ташуучу лайнер катары иштелип чыккан жана жүргүнчүлөрдү ыңгайлуу ташуу үчүн ылайыкташтырылган эмес. Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулаткан канаттын астындагы энергоблокторду тирөөчкө жылдыргандан кийин да, ал ошол эле жүргүнчүлөрдү сыйымдуулуктагы бир катар заманбап аймактык учактар менен атаандаша алган жок.
Ушундай кырдаалда компаниянын жетекчилиги заманыбыздын бардык талаптарына жооп берген таптакыр жаңы жүргүнчүлөр аэробусун түзүүнү чечти.
Экинчи этап
Башында бул долбоор Ан-74-68 деп аталган. Жаңы учак канатынын формасы, узун фюзеляжы, принципиалдуу жаңы тескери дизайны менен бешинчи сериядагы кыймылдаткычы менен айырмаланган. Бирок экономикалык кризис бул учактын жаралышын кечеңдеткен. Ал эми 2001-жылы гана иш стадиясылайнер дизайны. Эми долбоор жаңы аталышка ээ болгон - Ан-148. Ан-74 ТК-300 учагынын концепциясы негиз катары алынган, бирок Ан-148-100 учагы (сүрөт) толугу менен нөлдөн баштап түзүлгөн учак жана Ан-74түн кезектеги модификациясы эмес. Бул фюзеляждын узундугун жана диаметрин көбөйтүүгө, канаттын жаңы күч структурасына, электрондук башкаруу системасы менен жабдылган заманбап үнөмдүү энергоблоктарга ээ. Ан-148-100 учагынын биринчи учуу сыноолору 2004-жылдын аягында башталган. Ал эми 2009-жылдын 2-июнунда жаңы авиалайнердин биринчи пландалган рейси Харьков - Киев каттамы боюнча ишке ашкан. Эки айдан кийин Россияда жасалган биринчи Ан-148-100 асманга көтөрүлдү.
Тесттер
Ан-148-100 сыноо моделинин биринчи учуусунан үч айдан кийин учак чабуулдун жогорку бурчтарында бардык эсептелген учуу мүнөздөмөлөрүн ырастады. Самолет ар кандай бийиктикте токтоо режимине киргизилген. Бул жүргүнчү авиалайнеринин учушунун ар кандай этаптарына мүнөздүү шасси менен канаттын механикалаштырылган элементтеринин кошумча жүктөмүн сыноо үчүн жасалган. Дээрлик бардык конфигурациялар үчүн Ан-148-100 (эксперттердин сын-пикирлери муну тастыктайт) учкуч менен айырмалануучу, тактайчага алып келген табигый белгилерин көрсөттү. Учуунун критикалык режимдеринде лайнердин жүрүм-туруму абдан жагымдуу болуп чыкты, ал авиациялык эрежелердин бардык талаптарына жооп берди.
Сертификация
2007-жылдын 26-февралында жаңы учак, анын кыймылдаткычы жана көмөкчү кубаттуулугу мамлекет тарабынан тастыкталган. Украинанын авиациялык администрациясы жана Мамлекеттер аралык авиация комитетинин Авиация реестри. Авиалайнер КМШ өлкөлөрүнүн авиациялык талаптарынын жана эрежелеринин негизинде иштелип чыккан SB-148 сертификациялык базасынын жоболоруна ылайык сертификацияланган (AP-25), ошондой эле европалык CS-25. Жердеги ызы-чуунун деңгээли боюнча, бул аба кемеси Эл аралык жарандык авиация жөнүндө Конвенциянын 16-тиркемесинин 4-бөлүмүнүн талаптарына (1-том "Аба кемесинин ызы-чуусу" 7-пунктуна чейинки түзөтүүлөр менен) жана 36-бөлүгүнүн талаптарына жооп берет. Авиация эрежелери AP-36. Чыгындылар боюнча - Эл аралык жарандык авиация жөнүндө Конвенциянын 16-тиркемесинин тийиштүү бөлүмүнүн талаптары ("Авиа кыймылдаткычтарынын эмиссиялары" 2-том төртүнчүсүн кошуу менен) жана AP-34 Авиациялык эрежелердин талаптары.
Дизайн чечимдери
Келгиле, жаңы авиалайнерлерге бир катар артыкчылыктарды берген кандай инновациялык чечимдер бул үй-бүлөнүн учактарында Антоновдук конструктордук бюронун инженерлери тарабынан ишке ашырылганын карап көрөлү. Ан-148-100 учагы канаттын жана энергоблоктордун бөтөн объекттердин бузулушунан жогорку деңгээлдеги коргоосуна ээ. Бул аппараттын схемасы менен шартталган - мамылардагы канатынын астында кыймылдаткычтары менен бийик канаттуу учак. Мындан тышкары, бул сериядагы учактар конуу тилкелеринин ар кандай түрлөрүндө, анын ичинде начар даярдалган, асфальтталбаган, шагылдуу, муздуу жана карлуу тилкелерде коопсуз иштей алат. Мындан тышкары, системалардын жана көмөкчү энергоблоктун абалын эсепке алган борттук системанын болушу, ошондой эле ишенимдүүлүктүн жана тейлөөнүн кыйла жогорку деңгээли авиалайнерлерди колдонууга мүмкүндүк берет.ар кандай аэродромдо бул уй-буленун. Бийиктиги боюнча ыңгайлуу жер астындагы жүк отсектеринин жайгашуусу багажды жүктөө жана түшүрүүдө атайын жер үстүндөгү жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берет.
Электр поезддери
Бул үй-бүлөдөгү учактар үчүн «Ивченко-Прогресс» мамлекеттик ишканасы жаңы бешинчи муундагы Д-436-148 кыймылдаткычын иштеп чыкты. Бул энергоблок автоматтык башкарууну жана мониторингди камсыз кылган бир катар системалар менен жабдылган. Алар учуунун бардык фазаларында кыймылдаткычтын оптималдуу иштешин камсыз кылат, андан тышкары ишенимдүүлүгүн жогорулатат, ошондой эле техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарды жана күйүүчү май керектөөнү азайтат. Ан-148-100 энергоблоктору Евроконтролдун жана ИКАОнун заманбап талаптарына жооп берет. Алардын жарыяланган ресурсу 20 миң цикл жана 40 миң саат иштөө. Кардардын суроо-талабы боюнча бул үй-бүлөнүн учактары дагы 8000 кгс ашпаган тартылуу менен заманбап чет элдик кыймылдаткычтар менен жабдылышы мүмкүн.
Жабдуу
жөнөкөй жана татаал аба ырайынын шарттарында. Ан-148-100 кол менен жана автоматтык навигацияны камсыз кылат. Автопилот керектүү маршруттарды программалоого, ICAO категорияларынын I, II жана III А нормаларына ылайык автоматтык конууга,STAR жана SID үлгүлөрү боюнча горизонталдык жана вертикалдуу навигация, учуу жана конуу. Жабдуу автоматтык түрдө учуудагы жана жердеги бардык системалардын абалын көзөмөлдөйт, андан кийин техникалык персоналга жана учактын экипажына маалымат берилет.
Коопсуздук
Бул учактардын үй-бүлөсү авиациялык коопсуздук чараларынын комплексин камсыз кылат. Мисалы, кабинада ок өтпөс эшиктер, стюардессалар жана экипаж үчүн байланыш каражаттары, ок-дарыларды жана курал-жарактарды сактоочу жай, видеокөзөмөлдөө системасы, учактын бортунда жардыргыч түзүлүштөр табылса жайгаштыруу үчүн орун, ошондой эле стюардессалар менен жабдылган. уурдоо түзмөктөрү.
Салон
Бул үй-бүлөнүн учактарынын салонунун комфорттуулугу заманбап алыскы лайнерлердин комфортунун деңгээлине туура келет. Атап айтканда, бул натыйжага тейлөө бөлмөлөрүнүн рационалдуу жайгашуусу жана курамы, заманбап отургучтарды, материалдарды жана интерьер дизайнын колдонуу, жеке жана жалпы мейкиндикти эргономикалык оптималдаштыруу жана, албетте, ызы-чуунун төмөн деңгээли менен жетишилди. Жүргүнчүлөрдүн көңүл ачуусу үчүн кабинада заманбап инфозоок системасы орнотулган. Кол жүгү таасирдүү көлөмү менен айырмалануучу атайын кулпуланган жүк сөөктөрүндө жайгашкан - жалпысынан 4,2 куб. Текчелердин өлчөмү учактын модификациясына жараша айырмаланат. Эң ирилери кыска жана аймактык авиалайнерлерде. Жүргүнчүнүн куйрук бөлүгүндө жана полунун астында жайгашкан Ан-148 жүк жана жүк салмаларынын жалпы көлөмүучак кабинасы - 14,6 куб.
An-148-100 - ички схема
Бул авиалайнердин жүргүнчүлөр салонунун макети 68ден 85ке чейин адамды ташууга ылайыкталган. Учакта бизнес-класс үчүн сегизден онго чейин орун бар, калгандары эконом үчүн. Бизнес-класстагы отургучтардын схемасы (жогорку сүрөттө көрсөтүлгөн), учактын эки тарабында экиден. Эконом класстын кабинасынын бир тарабында катары менен үч, экинчи жагында эки орун бар. Ар биринин үстүндө кол жүгү үчүн текчелер бар. Авиалайнердин эконом-классындагы катарлардын ортосундагы аралык орточо адамдын боюна ылайыкташтырылган (жүргүнчүнүн тизелери кийинки отургучтун артына тийбеши үчүн. Ал эми бою ортодон жогору адамдар үчүн бир аз ыңгайсыз болот). Ар бир отургучтун үстүндө жарыкты башкаруу баскычтары, кондиционердин жөнгө салгычы, жарык сигналдык тактасы жана стюардессанын чакыруусу бар. эки орундук катар).
Сын-пикир
Дайыма болгондой, бул учурда да адамдардын ой-пикирлери ар башка, кээде алар диаметралдуу түрдө карама-каршы келет. Кимдир бирөө учак абдан ыңгайлуу деп ырасташат, учуу жымжырттыкта өтөт, учуп-конуу жумшак. Ал эми башкалары кыймылдаткычтардын ызы-чуусу бир топ жогору, учак учуп-конуу учурунда катуу титиреп, эски Ан-24 менен учкан жакшы дешет. Канча адам - ушунчалык көп пикирлер. Андыктан, эгер сиз өзүңүздүн оюңузду жасагыңыз келсе, авиакомпаниялардын кызматынан пайдаланып, салыштырыңызсезимдер.
Тыянак
Тарыштуу жаштыгына карабастан, бул учактар КМШ өлкөлөрүндө гана эмес, ошондой эле Европа жана Азияда аймактык аба каттамдарында өз ордун бекем ээледи. «Аэрофлот», «Россия», «Ангара» жана башка жүргүнчүлөрдү ташуучу авиакомпаниялар эскирген Ту-134 жана башкалардын ордуна Ан-148-100 учактарын сатып алууда. Ан-148 бардык заманбап коопсуздук, натыйжалуулук жана комфорт талаптарына жооп берет. Бул сапаттардын баары фундаменталдуу факторлор болуп калды, анткени компаниялар ушул моделди жактырышат.
