Fokker-70 - 1993-жылы ушул эле аталыштагы компаниянын конструкторлору тарабынан Голландияда түзүлгөн учак. Анын негизги максаты кыска аралыктарга жүргүнчүлөрдү аба менен ташууну ишке ашыруу болгон. Модельди эксплуатациялоо учурунда анын артында корпоративдик учактын репутациясы бекемделген.
Кыска тарых
Бул авиалайнерди түзүү боюнча иштер 1992-жылы башталган. Компаниянын инженерлери көздөгөн негизги максат - ошол кездеги эскирген F-28 реактивдүү учактарын эффективдүү жана заманбап үлгүгө алмаштыруу болгон.
Фоккер-70 прототиби 1993-жылы Вонсдрехт аэропортунан биринчи жолу учкан. Ийгиликтүү учуу сыноо программасынан кийин, учак башында күтүлгөндөн да тынчыраак жана ылдамыраак экенин далилдеди.
1994-жылдын 14-октябрында авиалайнер FAA жана Нидерланды тарабынан тастыкталган. Он күндөн кийин Ford Motor Company бул модификациянын биринчи өндүрүштүк учагын алды.
Биринчи кардарлар
Жаңылык жалпы коомчулукка арналган1993-жылы июнда Парижде өткөн авиациялык көргөзмөнүн алкагында көрсөтүлгөн. Ошондо да өндүрүшчү компания Индонезиянын Sempati Air жана Pelita Air Service авиакомпанияларынан он беш Fokker-70 учагына дебюттук заказ алган.
Европанын өкүлдөрүнүн ичинен авиалайнердин биринчи кардары британиялык British Midlands компаниясы болгон, аны менен 1993-жылы ноябрда беш учакты узак мөөнөткө ижарага берүү келишимине кол коюлган. Бир айдан кийин голландиялыктар америкалык Mesa Air компаниясына эки авиалайнер саткан. Мындан тышкары, келишимде мындан ары дагы алты унаа сатып алуу мүмкүнчүлүгү каралган.
Негизги функциялар
Фоккер-70 учагы кууш фюзеляжга жана өтө жөнөкөй өлчөмдөргө ээ. Тактап айтканда, анын узундугу 30,91 метр, бийиктиги 8,51 метрди түзөт. Ошол эле учурда учактын канатынын узундугу 28,08 метрди түзөт. Машинанын максималдуу учуу салмагы болжол менен 36,74 тонна деп белгиленген. Авиалайнер бир убакта 79дан ашык жүргүнчүнү ташууга ылайыкталган. Экипаж эки адамдан турат. Учак 2000 километрден ашпаган аралыкта уча алат.
Модель эки Rolls-Royce Tay Mk.620 турбореактивдүү кыймылдаткычтары менен жабдылган. Алардын ар биринин тартуу күчү 6290 кг. Алар машинанын куйрук бөлүгүндө жайгашкан. Күйүүчү май бактарынын көлөмү 9640 литрди түзөт. практикалык шып 10,700 метр менен чектелген. Кеменин круиздик ылдамдыгы 850 км/саат.
Учак Коллинздин авионикасын колдонот, ал толугу менен жооп беретARINC-700 стандарты. Учуунун мүнөздөмөлөрү, кыймылдаткычтарынын иштеши жана борттогу системалар тууралуу маалымат учкучтарга алты түстүү санарип экран аркылуу көрсөтүлөт. Моделде диагностикалык система да бар.
Салон
Азыр «Фоккер-70» самолётунда жургунчулерду жайгаштыруу женунде бир нече соз. Салондун схемасы абдан жөнөкөй жана 70-80 кишиге ылайыкталган учактын уясындагы башка моделдерге абдан окшош. Жогоруда белгиленгендей, бул жерде кыймылдаткычтар куйрук бөлүгүндө жайгашкан, ошондуктан, бул модификациядагы лайнер үчүн билеттерди сатып алууда, иш жүзүндө эч кандай ызы-чуу жок алдыңкы же ортоңку бөлүгүндөгү жерлерди тандаганыңыз жакшы.
Өндүрүш бүттү
1995-жылы Fokker компаниясы жаңы ээсинин менчигине өткөндөн кийин, анын абалы бир топ начарлап кеткен. Анан калса, ошол кезде өкүм сүргөн базардын толуп кетиши терс таасирин тийгизген. Натыйжада, 1996-жылдын март айында компаниянын банкрот болгондугу тууралуу белгилүү болгон. Бир нече убакыттан бери бүтпөгөн жана заказ кылынган машиналар аткарылды. 1997-жылдын апрель айында учактын акыркы нускасы голландиялык KLM авиакомпаниясына жеткирилген.
Самолётту сериялык чыгарууда жалпысынан 47 машина чогултулган (анын ичинде 1 прототиби). Белгилей кетсек, моделдин доору өндүрүүчүнүн банкрот болушу менен аяктаган эмес, анткени учурда Fokker-70 учагы бир эмес, бир нече европалык авиакомпаниялар тарабынан активдүү эксплуатацияланууда.
