Бүгүнкү күндө өзүнүн түзүмү боюнча «Антонов» мамлекеттик ишканасы ири авиаконцерн болуп саналат, анда жалпы башкаруунун астында учактарды түзүүнүн толук цикли: долбоорлоодон жана сыноодон баштап сериялык өндүрүшкө жана сатуудан кийин ишке ашырылат. колдоо. Концерндин келечектүү долбоорлорунун бири - эскирген Ан-12 үлгүсүнүн ордуна арналган Ан-178 көп максаттуу жүк ташуучу учак.
Антонов мамлекеттик ишканасы
Бул Украинанын сыймыгы, алдыңкы дизайн идеяларынын «ойлоо борборлорунун» бири, илим менен өндүрүштүн айкалышы. Бул жерде дүйнөдө теңдеши жок учак моделдери бир нече жолу жаралган. Мисалы, супер көтөрүүчү Ан-225 Мрия.
GP "Антонов" алгач түзүлгөн жана азыркыга чейин жарандык жана аскердик транспорттук учактарды иштеп чыгууга жана өндүрүүгө адистешкен. Ишкана ошондой эле жүргүнчү моделдерин чыгарат, бирок бул транспорттук учак ишенимдүү, кээде алмаштырылгыс жумушчулардын кадыр-баркына ээ болгон. 60-жылдары иштелип чыккан төрт кыймылдаткычтуу турбовинттүү Ан-12 азыр мурдагы СССРдин кеңири аймактарында жигердүү колдонулууда.
Авиакомпания концернинекамтылган:
- өнүгүү бюросу;
- пилоттук завод;
- учуу сыноо борбору;
- сериялык учак заводу;
- 10 Улуттук казына изилдөө комплекстери, 6500дөн ашык жогорку квалификациялуу окумуштуулар жана инженерлер.
Перспективдүү өнүгүүлөр
Жарандык авиация жогорку экологиялык стандарттарга, арзан эксплуатацияга, баа менен сапаттын оптималдуу катышы, ыңгайлуулук жана коопсуздукка жооп берген келечектүү моделдерге өтө муктаж. Ал эми чет элдик өнөктөштөр жаңы моделдердин диапазонуна өтүшкөн болсо, орусиялык жана украиналык авиакомпаниялар тез эле жетишүүгө аргасыз.
2000-жылдары «Антонов» мамлекеттик ишканасы жигердүү түрдө жаңы учактарды иштеп чыгууга жана эски үлгүлөрүн модернизациялоого киришкен:
- Кууш корпустуу кыска аралыкка учуучу жүргүнчү Ан-148 жана анын жакшыртылган версиясы Ан-158.
- Орто аралыктагы аскердик транспорт жана жүк Ан-70, ага чоң үмүт артылган.
- Модернизацияланган Ан-124 Руслан.
- Таптакыр жаңы эки кыймылдаткычтуу Ан-178 транспорттук учагы, ал конструкторлордун айтымында, эскирген жана физикалык жактан эскирген Ан-12 учагын алмаштырууга тийиш.
Жаңы муундагы транспортер
Дизайнерлер ойлоп тапкандай, 178-модел Анга кошулат. Жаңы муундагы жүк ташуучу учак кызыгуу потенциалы менен күтүүдөкардарлар. Биринчи каттам 2015-жылга пландаштырылган.
Жүк-жүргүнчү жана транспорттук учактарды эксплуатациялоо тажрыйбасы көп максаттуу моделдер алдыңкы планга чыгып жатканын көрсөтүп турат. Украин конструкторлорунун акыркы иштеп чыгуулары - Ан-178 самолету дал мына ушуга багытталган. Техникалык мүнөздөмөлөр эң акыркы стандарттарга жооп берет.
Бул самолетту «Анов» транспорттук линиясында иштеп чыгуу бугунку кунде ишкананын негизги программаларынын бири болуп саналат. Команданын алдында көп жылдар бою планетадагы эң мыкты транспорттук учактардын бири болгон ардагер Ан-12 учагын татыктуу алмаштыруу милдети турат. Дүйнөлүк рыноктун өнүгүү тенденциялары Ан-178 аскердик жана жарандык сектордо да суроо-талапка ээ болот деген үмүттү жаратат.
Артыкчылыктар
Моделди эки турбовинттүү кыймылдаткычтар менен жабдуу пландаштырылууда, алар учуунун жогорку ылдамдыгын, учуунун натыйжалуулугун камсыз кылат жана ызы-чуунун деңгээлин азайтат. Учактын өзгөчөлүгү дүйнөдөгү таңгакталган жүктөрдүн дээрлик бардык түрлөрүн ташууга мүмкүндүк берген жүк бөлүгүнүн чоңойгон өлчөмдөрү болуп саналат. Атап айтканда, деңиз контейнерлеринде жана паллеттерде.
Бардык "Антонов" учактары сыяктуу эле, Ан-178 да транспорттук учактар үчүн зарыл болгон бардык аэродромдук, автономия, жогорку ишенимдүүлүк, жөнөкөйлүк, каталарга чыдамкайлык сыяктуу сапаттарды мурастайт.
Чыгымдарды азайтуу
Баасын төмөндөтүү үчүн жаңы An транспорттук учактары буга чейин иштелип чыккан жана чыгарылган моделдер менен бириктирилген. канчалык көрүнүктүү болбосунэч кандай аба кемесинин мүнөздөмөлөрү жок, жарандык авиация үчүн эң маанилүү көрсөткүч болуп “чыгаруу баасы” саналат. Окшош өндүрүмдүүлүк менен кардар сатып алууда арзаныраак моделди, ал эми иш учурунда үнөмдүү моделди тандайт.
Ан-178 учагынын корпусунун жана борттук жабдыктарынын курамы 50-60% жаңы муундагы Ан-148 жана Ан-158 аймактык жүргүнчү учактары менен бириккен, алар буга чейин бардыгын иш жүзүндө тастыкташкан. жарыяланган мүнөздөмөлөр. Техникалык тобокелдиктерди кыскартуудан тышкары, унификация учакты түзүү убактысын 2-2,5 жылга чейин кыскартат. Бүгүнкү күндө Ан-178ди долбоорлоо боюнча иштер абдан кызуу жүрүп жатат. Жакынкы келечекте учуунун биринчи прототибин курууну аяктоо пландаштырылып жатат. 2014-жылы фюзеляж курулган, ал канаттарды орнотуу жана жабдууларды орнотуу үчүн калды.
Төрт ордуна эки мотор
Жаратуучулар жаңы Ан-178 концепциясы менен сыймыктанышат. Учактын сүрөтү анын Ан-12ден негизги принципиалдуу айырмасын ачык көрсөтүп турат - төрт винттин ордуна эки гана. Иштеп чыгуучулардын төрт моторлуу схемадан эки моторлууга өтүшү кокусунан эмес. Дизайн дүйнөлүк рыноктун керектөөлөрүн баалоого негизделген. Орто класстагы транспорттук учактарды долбоорлоодо жана өндүрүүдө учак чыгаруучулар төрт кыймылдаткычтуу турбовинттүү учактарды эки кыймылдаткычтуу турбореактивдүү учактарга алмаштырганда, рампалуу транспорттук учактарды өнүктүрүүнүн учурдагы тенденциясы ачык көрүнүп турат.
Эсептөөлөр көрсөткөндөй, болжол менен бирдей сааттык күйүүчү май керектөө менен, турбореактивдүү эки кыймылдаткычтуу моделдер жогорурааккруиздик ылдамдыктын аркасында өндүрүмдүүлүк.
Колдонуу аймагы
Бардык учактар конкреттүү тапшырмалар үчүн иштелип чыккан. 178-көп максаттуу жүк ташуучу катары иштелип чыккан, аны жарандык жана аскердик транспорттук максаттарда, ошондой эле атайын түзүмдөр үчүн (Өзгөчө кырдаалдар министрлиги, медициналык кызмат ж.б.) үчүн оңой эле айландырууга болот.
Башында Ан-178ге заказ Украинанын Коргоо министрлиги тарабынан берилген. Бирок Антонов атындагы мамлекеттик ишкана граждандык авиация жана жук ташуучу ишканалардын олуттуу заказдарына да ишенип жатат.
Моделдин уникалдуу өзгөчөлүгү – бул дүйнөдө болгон таңгакталган жүктөрдүн бардык түрлөрүн (контейнерлерде жана паллеттерде), анын ичинде туурасынан кеткен өлчөмдөрү 2,44 х 2,44 болгон 1С (деңиз контейнери) оор жүк ташуучу контейнерлерди жеткирүү мүмкүнчүлүгү. м. 178 коммерциялык эксплуатацияда, куралдуу күчтөрдө, өзгөчө кырдаалдарда колдонууда логистикалык колдоо үчүн алмаштырылгыс унаа.
Ан-12 жана S-160 үчүн татыктуу алмаштыруу
178 акыркы он жылдыкта 1400гө жакын нусканы чыгарган An-12 орто турбовинттүү төрт кыймылдаткычтуу транспорттук учактын жогорку технологиялуу алмаштыруучу катары иштелип чыккан. "Старичков" КМШ өлкөлөрүндө, Азияда, Африкада дагы эле активдүү колдонулуп жатат. 60-жылдары иштелип чыккан Ан-12 техникалык мүнөздөмөлөрү жана коммерциялык артыкчылыктары айкалышы боюнча иш жүзүндө эч кандай татыктуу алмаштырууга ээ эмес.
Ан-178 структуралык жактан Ан-12ден айырмаланып, эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү он экинчисинин мүмкүнчүлүктөрүн 100% алмаштыра албайт.моделдер, бирок 178-чи ата мекендик компаниялардын эски паркын алмаштыруу үчүн эң жакшы вариант.
Батыш технологиясына багытталган кардарлар үчүн Ан-178 эскирген француз-герман Transal C-160 моделине альтернатива катары сунушталат, эки кыймылдаткычтуу турбовинттүү транспорттук учак, анын 214ү 70-жылы чыгарылган. 80s.
Аскердик транспорттун модификациясы
Украинанын Аскердик департаменти Ан-178ди түзүүнүн демилгечиси жана негизги заказчысы болуп саналат. Армияга жаңы орто класстагы аскердик транспорттук учак керек деген чечим убакыттын өтүшү менен кабыл алынган. Ан-12 жана С-160тын ресурсу дээрлик түгөнүп калды. Ошол эле учурда, дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө ушул өзгөчө өлчөмдөгү унааларга идеалдуу ылайыкташтырылган милдеттердин бүтүндөй комплекси түзүлдү.
Мындай учактардын орточо көтөрүү жөндөмдүүлүгү 11-13 тоннаны түзөт (транспорттук тапшырмалардын 70%тен ашыгы), учуу аралыгы 2000-3000 км. Ан-12 жана С-160 самолетторун колдонуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, дөңгөлөктүү өзү жүрүүчү жана өзү жүрүүчү эмес, ошондой эле бронетранспортерлерди ташуу аларда сейрек ишке ашырылат, ал эми эреже катары, оор учактар. Мындай милдеттерди чечүү үчүн Ил-76 жана С-17А колдонулат. Орточо аскердик-техникалык кызматташтыктын негизги милдети болуп аскерлерди материалдык-техникалык жактан камсыз кылуу, чакан бөлүктөрдү же жүктөрдү платформаларга парашют менен түшүрүү, жарадарларды ташуу жана жеңил техникаларды ташуу, кыймылдаткычтарды, жабдууларды жеткирүү ж.б.
Ошондой эле, мындай учактар көбүнчө товарларды жеткирүү үчүн (анын ичинде дүйнөнүн жетүүгө кыйын аймактарына) колдонулат.стандарттык поддондор жана контейнерлер. Чечүүчү милдеттердин кеңдиги мындай унаанын оптималдуу туурасынан кеткен өлчөмдөрү жана өлчөмдөрү менен аныкталат.
Атаандаштар
Чынында иштелип жаткан Ан-178дин Европа рыногунда эки гана потенциалдуу атаандашы бар. Украиналык учак классы жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча С-130дун ордуна түзүлүп жаткан Embraer KC-390 жаңы реактивдүү орто аралыкка жүрүүчү транспорттук учакка жакын. Орус-индиялык MTA долбоору да ушундай мүнөздөмөлөргө ээ.
Бирок, Embraer жана MTA өнүктүрүүнүн жана колдонуунун башка философиясына ээ. Биринчиден, Ан-178 учагы кичине өлчөмдө жана учуу салмагына ээ, ошондой эле буга чейин бар платформанын базасында түзүлүп жатат - Ан-148 үй-бүлөсүнүн аймактык учактары, иш жүзүндө далилденген. Бул аны атаандаштарга караганда алда канча арзан жана күйүүчү майдын кыйла аз чыгымдалышы менен жасоого мүмкүндүк берет, бул учактын жашоо циклинин баасына таасирин тийгизет.
An-178: мүнөздөмөлөр
- Узундугу - 31,6 м.
- Сыйымдуулугу - 15 т.
- Ылдамдык (крейсердик) - 800 км/саат.
- Канаттарынын кеңдиги - 28,91 м.
- Практикалык учуу аралыгы максималдуу жүктө - 3200 км.
- Бир учактын болжолдуу баасы 20-25 миллион долларды түзөт.
Тыянак
Ан-178 - АН-12ди алмаштырган транспорттук учак. Ал жүктүн ар кандай түрлөрүн алып кете алат. Бул модель ал тургай, деңиз контейнерлерди ташуу жөндөмдүү болушу өзгөчө маанилүү болуп саналат. Натыйжада уникалдуу жана ар тараптуу жүкучак.
