"Ту-204" - орто аралыкка учуучу реактивдүү жүргүнчү учагы. Бул агрегат 80-жылдары Туполев конструктордук бюросунда иштелип чыккан. Анын жардамы менен жаратуучулар ошол кезде эскирген Ту-154ту алмаштырууну көздөшкөн. Бул учактын ар кандай модификациялары бар: VIP версиясы, жүргүнчү, жүк жана атайын. Ту-204 учагы бардык коопсуздук, эмиссия жана ызы-чуу стандарттарына жооп берет, ошондуктан бул моделдерди дүйнө жүзү боюнча иштетүүгө болот. Бул тууралуу кийинчерээк.
Дизайн
Ту-204 учагы кадимки конструкциядагы консольдуу моноплан болуп саналат. Анын шыпырылган канаттары кыйла төмөн коюлган. Анын эки турбореактивдүү кыймылдаткычы атайын мамыларга орнотулган. Алардын жайгашкан жерлери канаттардын астында. Бул моделге өзгөчө стилди берет. Канатчалар ар бир канаттын аягында жайгашкан. алиндуктивдүү каршылыкты азайтууга жана көтөрүү күчүн жогорулатууга жардам берет. Мындан тышкары, алар эки тиштүү капкактар менен жабдылган. Булар маанилүү элементтер. Ошондой эле бул жерде шляпалар бар. Алар берилген учактын көтөрүү касиеттерин жөнгө салат. Алар канаттын алдыңкы четинде жайгашкан. Шассиде үч тирөөч жана мурун тиреги бар. Электр станциясы RB211-535E4 же 2 PS-90A турбо желдеткич кыймылдаткычтарын камтыйт
Тарых
Орус граждандык авиациясы Ту-154 учагын 2 жыл иштетип келгенден кийин, 1973-жылы Конструктордук бюро департаменти бул моделди келечекте алмаштыруунун үстүндө иштей баштаган. Алгач Ту-154тү терең модернизациялоо жана көптөгөн схемаларды жана ар кандай жаңы схемаларды иштеп чыгуу сунушу көтөрүлгөн. Акырында окумуштуулар ТУ-204 учагы деп атаган, фюзеляжы кең үч моторлуу моделди тандап алышты.
Бул долбоор 1981-жылы өкмөт тарабынан бекитилген. Бирок бул процесстин жүрүшүндө дизайнерлер куйрук кыймылдаткычынан баш тартууну чечишкен. Андан кийин долбоор кайра иштелип чыккан. Натыйжада, пландаштырылган учактын учурдагы сүрөтү пайда болду.
Иштеп чыгуу учурунда окумуштуулар электрондук эсептөө машиналарын колдонуу менен инновациялык долбоорлоо ыкмаларын активдүү колдонушкан. Белгилүү бир атайын түтүктөрдө оптималдуу аэродинамикалык схеманы табуу үчүн алар ондогон макеттерди текшерүүгө туура келген. Мындан тышкары, бул бирдиктин салмагын азайтуу жана бекемдигин жогорулатуу үчүн, курама материалдар колдонулган. Бөлүшүүалардын көрсөтүлгөн үлгүдөгү массасы кеминде 14%.
Долбоорлоо аяктагандан кийин ТУ-204 самолету Ульяновскидеги Д. Ф. Ал эми биринчи Ту-204 учагы, анын сын-пикирлери оң болуп, Москвада ASTC атындагы эксперименталдык олуттуу өндүрүш менен жамаатта курулган. А. Н. Туполев жана УАПК.
Тесттер
Бул процесске 2 прототиптери тартылган. Бул моделдин атайын борттук системалары көптөгөн стенддерде сыналган.
1989-жылдын январь айынын башында көрсөтүлгөн учактын алгачкы учуусу болгон. Ту-204 учагы Раменское аэродромунан учуп чыккан. Жүргүзүлгөн сыноолордун жыйынтыгы боюнча долбоорго кээ бир жакшыртуулар киргизилген. Тактап айтканда, өндүрүш технологиясы жакшыртылды. Ошол эле учурда жаңы санариптик системаларды иштеп чыгууга олуттуу көңүл бурулган. Бул жагынан кылдаттык оң натыйжага алып келди. Адистер рулдун жардамы менен борттун автоматтык башкаруу системасынын 23 вариантын иштеп чыгышты. Жана ар бири ишенимдүүлүк жана көптөгөн учуу сыноолор үчүн сыналган. Мунун баары көпкө созулду. Кошумчалай кетсек, ошол кезде мамлекетте экономикалык кыйынчылыктар башталган. Бул программаны каржылоонун кыскарышына алып келди. Натыйжада, керектүү документтерди жана тесттерди алуу шарттары көбөйтүлдү.
90-жылдары бул долбоорду бюджеттик каржылоо толугу менен токтотулган. Бул сертификация сыноолордун токтотулушуна алып келди, жана учакДагы эле операциялык изилдөөдөн өтүшү керек болгон Ту-204 канаттарында күтүп жаткан.
Айтылгандай, 90-жылдары штаттын экономикалык абалы кескин начарлап кеткендигине байланыштуу, учуу сынагынын бюджети иш жүзүндө нөлгө барабар болгон. Бул ишти аягына чыгаруу үчүн илимпоздор өзгөчө кадамдарды жасоого туура келди. Мисалы, алар акы төлөп жүк ташууга макул болушкан. Ошол эле учурда, сыноолор коммерциялык учууларга параллелдүү жүргүзүлдү. Бул долбоорду каржылоону аягына чыгарууну кыйындаткан. Талыкпай аракеттерден кийин окумуштуулар 1994-жылы керектүү сертификатка ээ болушкан.
Операция
1996-жылдын февраль айынын аягында жаңы көрсөтүлгөн учактын биринчи учуусу коммерциялык негизде ишке ашырылган. Ту-204 учагы Внуково авиакомпаниясы тарабынан борбордон Минеральные Водыга учуп бара жаткан.
"Ту-204" "Ту-154"тун ордуна келүүгө тийиш деп болжолдонгон. Бирок учак өнөр жайын каржылоонун капысынан төмөндөшү учактарды өнүктүрүүнүн үзгүлтүккө учурашына алып келди жана бул өндүрүштүн ылдамдыгын төмөндөттү. Натый-жада авиациялык ишканалардын моделдеринин аз болушу, запастык белуктердун жана тейлеенун кымбаттыгы, тез-тез токтоп калуулары. Мунун баары, өзгөчө Батыш Airbus-320 жана Boeing-737ге салыштырмалуу бул учактын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келди, алар эксплуатациялоодо үнөмдүү жана арзан болуп чыкты.
2000-жылдары жыл сайын кеминде 10 модель чыгарылып турган. Эреже катары, мамлекеттик органдар алардын керектөөчүлөрү болгон.
Сериалдан баштапөндүрүш, тактап айтканда, 1990-жылдан бери ар кандай вариациядагы 75 Ту-204 учактары жарык көрдү. 2013-жылдын февралында бул үй-бүлөнүн 50 гана аба бирдиги жигердүү иштетилген.
Перспективалар
Башында Ту-204 бул жагынан абдан бактысыз болгон. Долбоорлоочулардын алдын-ала планы боюнча ал массалык турде чыгарылууга тийиш болгон жана аны чыгаруу учун Ульяновскиде жайгашкан таптакыр жаны завод курулган. Бирок, жогоруда белгиленгендей, СССР тарагандан кийин авиация тармагынын муктаждыктарына бир топ азыраак каражат бөлүнө баштаган. Рынок экономикасы пландаштырылганды алмаштырды. Натыйжада Ту-204 учактары батышта жасалган колдонулган учактарды алмаштырды. Мындан тышкары, убакыттын өтүшү менен, модель көп жагынан эскирип калды. Анын мындан ары колдонулбай калышынын себептеринин бири Ту-204 экипажынын 3 кишиден турганы, ал эми заманбап учактардын көбүнө болгону 2 адам керектелет. Бул учкучтарды тейлөөгө кошумча чыгымдарды талап кылат.
Азыр жылына бул моделдердин 10го жакыны чыгарылат. Ошол эле учурда, эреже катары, алар Түндүк Муз океанында "Россия" жана Аскер-аба күчтөрүнүн популярдуу болуп саналат. Ульяновск жана Казан авиациялык заводдору массалык өндүрүштү жана атайын тейлөөнү жолго кое албагандыктан, Ту-204 учактары көпчүлүк ишканалардын арасында олуттуу суроо-талапка ээ эмес. Ошого карабастан, эксперттердин айтымында, акыркы MS-21 модели чет элдик Boeing-737 менен атаандаша алат. Акыркы маалыматтарга караганда,Red Wings жана Transaero сыяктуу ири авиакомпаниялар абанын бул түрүн сатып алууга кызыкдар экенин көп айтышкан. Бул Ту-204 учагы абдан суроо-талапка ээ экенин көрсөтүп турат, эксперттердин сын-пикирлери аны учак дизайнынын өткөн этабы катары баалоого али эрте экенин көрсөтүп турат. УАК жана Өнөр жай жана соода министрлиги кагаз жүзүндө гана бар бул долбоорлорго бир топ суммадагы каражат жумшайт. Алардын катарына 2020-жылы гана кире турган MS-21 кирет.
"Ту-204" самолетунун техникалык мүнөздөмөлөрүнүн сүрөттөлүшү
Бул учурда төмөнкүлөр эске алынат:
- Экипаж - 3 киши
- Эки турбо желдеткич - PS-90A.
- Канаттарынын кеңдиги/аянты 42,0м/184,17м².
- Учактын узундугу/бийиктиги өлчөмү - 46,0/13,9 м.
- Салмагы: учуу (максималдуу) / бош - 94 600 кг / 58 300 кг.
- Жүктөө 21 000 кг.
- Крейсердик ылдамдыгы 830 км/саат.
- Практикалык шып – 12 100 м.
- Эң жогорку аралыгы 2900 км.
- 16,140 кгс күчтүн болушу.
- Салмагы: максималдуу учуу/конуу - 94,6т/47т; бордюр модели – 58, 3 т.
- Коммерциялык жүк 21т.
- Учуу аралыгы 3700 кмге чейин.
Модификациялар
Учурда көрсөтүлгөн аба бирдигинин бир нече варианттары бар. Алардын ар бири кылдаттык менен каалаган натыйжага жетүү үчүн жаратуучулар тарабынан иштелип чыккан. Келгиле, аларды бир аз карап көрөлү.дагы.
Tu-204
Жогоруда айтылгандай, бул негизги версиянын учуу салмагы 94,6 тоннаны түзөт. Биринчи жолу бул Ту-204 учагы, анын сүрөтү ушул текстте берилген, 1990-жылдын 17-августунда учкан). Мындан тышкары, моделдин жүк версиясы иштелип чыккан. «ТУ-204» самолетунун схемасы конструкторлор тарабынан эц эле иштелип чыккан. Бул жабдуулардын коммерциялык жүгү 30 тоннадан ашпайт.
Tu-204-100
Бул вариантта PS-90A кыймылдаткычтары жана орус авиациясы бар. Анын натыйжалуулугу кыйла жогору. Бул маанилүү факт. Ту-204-100 самолетунун кабинасы 210 жүргүнчүнү батыра алат. Бул учак 1995-жылдын кышында сертификацияланган.
Tu-204-200
Бул модель Ту-204-100дун модификациясы. Бул учак узак учуу үчүн зарыл болгон кошумча күйүүчү май бактары менен жабдылган. Мындан тышкары Ульяновскидеги «Авиастар» заводунун адистери РА-64036 куйрук номерлуу бир гана керсетулген агрегатты курушту. Азыр бул модель Казанда чыгарылууда.
Tu-204-120
"Ту-204-120" жана "Ту-204-220" тиешелүүлүгүнө жараша "Ту-204-100" жана "Ту-204-200" модификациялары. Алар Батыш авиациясы жана RB211-535E4 кыймылдаткычтары менен жабдылган (2 × 19500 кгс) - Британияда жасалган Rolls-Royce. Бул жаңычылдык 1992-жылдын августунда биринчи жолу эфирге чыккан моделдин керектөө касиеттерин кеңейтүү максатында жасалган. Каир Авиатон чартердик авиакомпаниясынын Египетке чет өлкөлүк жеткирүүлөрү бул учакта 1998-жылдан бери жүргүзүлүп келет. КийинМунун ичинен сүрөтү ушул текстте бар көрсөтүлгөн Туполев учагы Кытайга жеткирилген. Бул моделдин кабинасы англис версиясында жасалган. Бул башка мамлекеттерге жеткирүүлөрдү жеңилдетет. Россиянын учак өнөр жайынын тарыхында биринчи жолу бул аба бирдиги белгилүү бир европалык стандарттарга ылайык тастыкталган.
Tu-204-300
Бул модель (мурдагы Ту-234) негизги фюзеляжга салыштырмалуу 6 метрге кыскарган. Бул учак 162 жүргүнчүнү батыра алат, бирок алгач 142 жүргүнчүгө ылайыкташкан. ТУ-204-300 учактарындагы орундар төмөнкүчө бөлүнөт: 8 бизнес-класс жана 134 эконом-класс. Бул ишке ашыруу маанилүү. Бул Ту-204 бул модификациясынын өзгөчө стилин баса белгилейт. Эң жакшы орундар, албетте, бизнес класста болот. Бул бирдик үч вариацияда иштелип чыккан. Алардын учуу аралыгы 9250, 7500 жана 3400 км. Натыйжада Ту-204-300 Россия Федерациясынын борборунан Владивостокко токтобой уча ала турган эки кыймылдаткычы бар биринчи учак катары таанылды. Бул учактын максималдуу учуу салмагы 107,5 тонна болуп саналат Бул модель менен жабдылган: ата мекендик авиация комплекси KSPNO-204 жана эки ПС-90А кыймылдаткычы. Ту-204-300 биринчи жолу 2003-жылдын августунда учуп, андан кийин MAKS-2003 аэрокосмостук көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Ал 2005-жылдын 14-майында сертификацияланган. Анын массалык өндүрүшү Ульяновск заводунда башталган. Aviastar.
Tu-204-300A
Бул жарандык авиация учактары 9600 кмден ашпаган аралыкка административдик ташуу үчүн колдонулат. Модель болгону 26 жүргүнчүнү батыра алат. Күйүүчү май куюу - 42 т.
Tu-206
Бул учак дагы эле адистер тарабынан иштелип чыгууда. Кызыгы, бул аппаратта суюлтулган жаратылыш газы отун катары колдонулат. Бул учактар Ту-204-100 сыяктуу учактын негизинде чыгарыла баштаган. Бул учурда негизги көйгөйлөрдүн бири - бул бир топ көлөмдү талап кылган көгүлтүр отун менен идиштерди жайгаштыруу.
Tu-214
Бул модель Ту-204тун модификациясы. Бул блоктун максималдуу учуу салмагы 110,75 тоннага чейин, ал эми пайдалуу жүктүн көлөмү - 25,2 тоннага чейин көбөйтүлгөн. Жүк модификациялоочу учак россиялык AP-25 стандарттарына ылайык сертификацияланган, алар Батыш FAR-25 менен шайкештирилген. JAR -252. В. И. атындагы Казан авиация бирикмесинде сериялык өндүрүш уюштурулган. S. P. Горбунова. Бул моделдин биринчи учуусу 1989-жылы болгон. СССРдин жарандык авиациясынын бул учактары 1997-жылы гана агымга киргизилген. Башкача айтканда, СССР тарагандан кийин. 2010-жылдын апрель айында бул учак атайын жабдуулар менен гана өндүрүлө баштаган. Бирок пайдасыз болгондуктан коммерциялык версияда түзүүнү токтотушкан. Негизги жүк ташуучу Transaero бул бирдикти сатып алууга кызыкдар болгон.
Tu-204SM
Бул тереңдетилген "Ту-204" самолету. Ту-204-100 менен салыштырганда анын максималдуу учуу салмагы бир топ жогорулаган. Ошондой эле бул моделде, авионика жаңыртылган. Ушундан улам экипаждын саны эки кишиге чейин кыскарып, ТУ-204 учагындагы орундар кыскарып, кеме борттогу инженерсиз калган. Бул бул класстагы моделдер үчүн дүйнөлүк практикага ылайык жасалат.
Мындан тышкары, Ту-204СМ учагы бир аз өзгөртүүлөргө дуушар болгон.
- PS-90A2 турбо желдеткичинин модернизациясы. Бул жашоо циклинин наркынын төмөндөшү жана агрегаттардын жана негизги элементтердин капиталдык ремонтунун жана дайындалган ресурстарынын көбөйүшү менен коштолду (ысык бөлүгү үчүн - 10 000 цикл, ал эми муздак үчүн - 20 000ге чейин).
- Жаңыртылган АПУ "ТА-18-200". Бул учурда, ишке киргизүү жана иштетүү бийиктиги жогорулатылган. ИКАОнун жана европалык контролдун белгилүү бир өнүккөн жана заманбап талаптарына жооп берген керектүү функцияларды аткарган жаңы жабдуулар киргизилди.
- Шасси жаңыртылды. Бул бөлүктү долбоорлоодо аба корпусунун ресурсуна туура келген бардык аспектилер эске алынган.
- Учак салону жакшыртылды.
- Экипаж 2 учкучка кыскартылды.
- Учактын жыйындысын башкаруунун жалпы системасы (SUOSO) мурунтан эле иштелип чыккан жана орнотууну күтүп жатат. Тейлөө жана диагностика да жакшыртылды.
- Жаңыртылган системалар: энергияны үнөмдөө, гидравликалык, күйүүчү май жана кондиционер.
2010-жылдын декабрынын аягында ТУ-204СМ учагынын сыноосу кулап түшкөн. Аны эмгек синирген учкуч-сыноочу Виктор Минашкин ишке ашырды. Бул процессаман-эсен өтүп кетти. Бирок бул жаңыланган учактын сыноолору бир аз кечигүү менен жүргүзүлдү. Пресс-конференцияда авиациялык заводдун башкы директору Сергей Дементьев чогулгандарга бул моделдин сыноо учуу 2010-жылдын 17-декабрына пландаштырылганын билдирди. Бирок мындай типтеги учактарды чогултуу иштери график боюнча жүрүп жатканын баса белгиледи.
Aviastar-SP 2016-жылга чейин Red Wings Airlines ири ишканасына арналган 44 Ту-204СМ учагын чыгарууну пландаштырууда. Алдын ала маалымат боюнча, бул долбоорду каржылоого кеминде 1,8 миллиард доллар бөлүнгөн.
2012-жылдын январь айынын орто ченинде Орусиянын вице-премьер-министри Авиастар-СП деп аталган белгилүү Ульяновск учак куруу ишканасында сөз сүйлөдү. Дмитрий Рогозиндин айтымында, Ту-204СМ жүргүнчү тибиндеги жаңы учактын сертификациясы июнь айында аяктайт жана анын сериялык өндүрүшү тууралуу жылдын ортосунан баштап айтууга болот.
Натыйжа
Жогорудагыларды окугандан кийин, ар бир адам сүрөттөлгөн учак деген эмне жана кандай вариациялар бар экендиги жөнүндө так түшүнүккө ээ болот. Жалпысынан алганда, Tupolev учак толугу менен белгилүү бир стандарттарга жооп берет. Азыркы учурда, бул үй-бүлөнүн аба бирдиктери бир топ суроо-талапка ээ. Бул типтеги транспорт каражаттарынын техникалык жана учуу мүнөздөмөлөрү тийиштүү деңгээлде. Бирок, иштеп чыгуучулар муну менен эле токтоп калбастан, жакшыртууну улантуудаушул типтеги учак.
