Сухой конструктордук бюросу аскердик учактарды өнүктүрүү боюнча мурдагы Советтер Союзунда да, анын чегинен тышкары жерлерде да кеңири белгилүү. Ал эми СССР болуп турганда бул ишкананын багыты так көрсөтүлгөн. Бюронун чектеринде Союзда адатка айлангандай эле конструктордук бюронун аталышынын жана моделинин номеринин биринчи тамгаларынан турган аталыштарды алган учактар иштелип чыкты. Су-27, Су-29 - бул ишкананын иштеп чыгуулары.
21-кылымда бюродо жаңы уюм пайда болду. Анын аты «ата-энеден» бир аз башкачараак, бирок адистиги кескин өзгөрдү. Компания аскердик унаалар менен алектенбейт - пландарда жарандык авиация гана бар. Ал эми 2008-жылы Сухой Superjet 100 учагы, кыска жана орто аралыкка жүрүүчү бир палубалуу лайнер коомчулукка сунушталган. Сериялык өндүрүш ошол эле 2008-жылы башталган жана бүгүнкү күнгө чейин иштеп жатат.
Сыпаттама
Бирден-бир советтик жүргүнчү авиакомпаниясы колдонулатжалаң ата мекендик моделдер: Илюшин, Туполев, Антонов учактары. Бул ишканалардын кайсынысында болбосун жарандык конструкциялар бар болчу, ал эми кээ бирлери практикалык, тейлөөгө оңой жана эң негизгиси кыйла арзан болгон жүргүнчү учактарын чыгарган.
Бирок совет доорундагы учактарды эске албасаңыз дагы, Sukhoi Superjet 100 орусиялык деп атоого болбойт. Ооба, ал Россия Федерациясында түзүлгөн биринчи жүргүнчү учак болуп калды, бирок көптөгөн чет өлкөлүк компаниялар иштеп чыгууга катышкан. Ал эми бул машинанын башкы оператору болуп калган «Аэрофлот» аны «Боинг» тибиндеги ири аэробустарды учуруу экономикалык жактан пайдасыз болгон учурларда колдонот. Учак 100 адамды батыра алат (максималдуу модификацияда), эки класстан бир класска оңой которулат жана компания үчүн да, жүргүнчүлөр үчүн да абдан ыңгайлуу. Адилеттүүлүк үчүн белгилей кетүү керек, иштеп чыгуучулар учакты эки класста чыгарышат - биринчисинде 12 орун, калгандары - экономикада.
Функциялар
Sukhoi Superjet 100 мактанган кызыктуу деталдардын бири - кабинасынын макети. Жөнөкөй саякатчы жүргүнчүлөрдү ташуучу авиацияда кабиналардын эки түрү колдонулаарына көнүп калган – мисалы, Boeing 747 учагында катары катары менен 9 орун (үч орундуктун 3 секциясы), же 6 орундук (үч орундун 2 бөлүгү). орундар) - "Боинг 737" сыяктуу. Бул жерде эконом-класс катары менен 5 орун бар, өтмөктүн бир тарабында үч орундук, экинчи тарабында эки орундуу стандарттык секция бар.
Дагы бир өзгөчөлүгү – лайнер көптөгөн чет өлкөлүк компаниялардын бөлүктөрүн жана бүтүн блокторун колдонот, мунун аркасында ал эң заманбап авиациялык жана башка жабдууларды алган. Алардын ичинен учкучтун катасы болгон учурда да учуп кетүү (конуу) учурунда куйрук бөлүгүн учуп-конуу тилкесине тийүүдөн коргогон системаны белгилесе болот.
Ошондой эле, биз жаңы унаанын өзгөчөлүгүн өзгөчөлүктөрүнө байланыштырабыз. Эксперттердин пикири боюнча, Sukhoi Superjet 100 жарандык учактардын мурунку иштеп чыгуулары менен дээрлик эч кандай жалпылыгы жок.
Функциялар
Техникалык параметрлер тизме катары көрсөтүлөт:
- Электр станциясы Sam146 - 1S17 жуп кыймылдаткычтары менен көрсөтүлгөн.
- APU (жардамчы) - Honeywell RE220.
- Крейсердик ылдамдыгы - 830 км/саат.
- Максималдуу - 860 км/саат.
- Шыпы - 12 200 м.
- Учуу аралыгы - 3048 м.
- Канаттарынын кеңдиги - 27,8 м.
- Канаттын аянты - 77 кв. м.
- Сыйымдылыгы - 98 орун (+ 3 экипаж мүчөсү - стюардесса жана учкучтар).
- RWY учуу үчүн - кеминде 1750 м, конуу үчүн - 1650 мден ашык.
Белгилей кетчү нерсе, маалыматтары жогоруда көрсөтүлгөн биринчи версиясы чыккандан кийин, 2013-жылы Sukhoi Superjet 100LR модификациясы - учуу диапазону жогорулаган учак иштелип чыккан. Күчтүү кыймылдаткычтарды (модел 1S18) кошпогондо, ал баштапкы машинадан эч кандай айырмасы жок болчу, бирок анын учуу аралыгы 1000 км көбүрөөк болгон. Мындан тышкары, учактын сүрөттөлгөн версиясы үчүн ылдамдыкка ээ болуу үчүн узунураак тилке талап кылынган.учуу - 2000 м.
Интерьердин макети
Эми эң жакшы жана эң начар жерлерге, ошондой эле орто аралыкка жүрүүчү Sukhoi Superjet 100 учагынын жалпы схемасына өтөлү. Салондун макети төмөндө келтирилген.
Машинанын фюзеляждын башында жана аягында чыгуучу жерлери бар (канаттардын үстүндөгү схема боюнча авариялык чыгуулар жок), куйрук бөлүгүндө жайгашкан ашкана жана эки кабиналуу.
Эң начар отургучтар, башка лайнерлердей эле, кабинанын аягында жайгашкан. Арткы жагында ашкананы (D, E, F отургучтары) жана даараткананы (A, C отургучтары) бөлүп турган бөлгүч бар, ошондуктан отургучтардын арткы жагы бекитилет. Ошондой эле, жыттар акыркы катарга чейин жетиши мүмкүн. Бизнес-класстын биринчи катарында учкан жүргүнчүлөр үчүн кээ бир ыңгайсыздыктар болот, анткени негизги жүргүнчүлөрдүн эшиктери алдыда - учуу, конуу учурунда бул жерлерди жүк үчүн колдонсо болот. Ал эми алдыңкы бөлүгүндө ажатканалар бар.
Эң мыкты орундарды 6-катарда жайгашкандар деп атоого болот - эконом класстагы биринчи. Бут көп орун бар, аркалар жөлөнүп, алдыңызда бөлүкчө бар - сиздин аркаңызды эч ким жөлөбөйт. Кээ бир ыңгайсыздыктарды 6D орунду ээлеген жүргүнчү сезиши мүмкүн. "Бизнес" менен "экономикадагы" өтмөктөр бири-бирине салыштырмалуу жылдырылды.
Макетин кызыктуу өзгөчөлүгү - "бизнесте" да, "экономикада" да В орундары жок. Эконом-класс катары менен 5 орун алганы жогоруда айтылган. Чогуу саякаттоону сүйгөндөр үчүн бул сөзсүз түрдө плюс болот.
Тыянак
Сүрөтү ушул кароодо берилген Sukhoi Superjet 100 авиалайнери салыштырмалуу кыска аралыктарга учуу үчүн ыңгайлуу чечим болуп калды. Өзгөчө жүктөлбөгөн каттамдарда ташуучу азыраак ресурсту талап кылган унааны колдонууга мүмкүнчүлүк алды. Ошондой эле Superjet заманбап коопсуздук жана навигация системалары менен салыштырмалуу жаңы кеме экенин белгилей кетүү керек.
