Жүргүнчү учактары канчалык ылдам учат: максималдуу ылдамдык жана талап кылынган минимум

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-01-02 09:52

Жүргүнчү учактары канчалык ылдам учат? Самолётто учкан ар бир адам учуу учурунда жүргүнчүлөргө учактын ылдамдыгы тууралуу дайыма маалымат берилип турганын билет. Ар кандай типтеги учактар ар кандай шарттарда ар кандай ылдамдыкка ээ. Келгиле, бул кызыктуу суроону кененирээк карап чыгалы.

Учактардын ылдамдыгы боюнча классификациясы

Бүгүнкү күндө учактын ылдамдыгын үн ылдамдыгы менен өлчөө адатка айланды. Үндүн абадагы ылдамдыгы 1224 км/саат. Учактын ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн үн ылдамдыгына дал келүүсүнө жараша бардык учактар төмөнкүдөй классификацияланат:

• субсоникалык - үн ылдамдыгынан төмөн ылдамдыкта учат;
• суперсоникалык - үн ылдамдыгынан ашкан ылдамдыкта учат (үн ылдамдыгына шайкеш келген ылдамдыктар жөнүндө айтсак, алар "трансоника" же "субсоникалык" түшүнүгүн колдонушат);
• гиперүн - үн ылдамдыгынан 4 эсе же андан ашык ашат.

Бардык жүргүнчү кемелери үндүн ылдамдыгынан ашпаган ылдамдыкта учкандыктан, үн астындагы кемелер катары классификацияланат.

Ошондой болсо да жарандык авиациянын тарыхында үндөн ылдам жүрүүчү учактарды колдонуу тажрыйбасы болгон.

Үбүштөн ылдам жарандык авиациянын легендарлуу өткөнү: Ту-144 жана Конкорд

Бүгүнкү күндө жүргүнчү учактары канчалык ылдам учат деген суроону ачып жатып, өткөндөгү үн ылдам жүрүүчү учактар - Ту-144 жана Конкорд жөнүндө айтпай коюуга болбойт. Дүйнөлүк авиациянын бул эки легендасы жарыкты дээрлик бир убакта көрүшкөн.

СССРдин мыкты акыл-эстери ультра ылдам учуучу «Ту-144» самолётун тузуунун устунде иштешти. Ал 1968-жылдын аягында биринчи сыноо учуусун жасаган.

Конкорд самолет конструкторлорунун фран-ко-британиялык союзунун негизи болгон. Ал биринчи жолу 1969-жылдын башында асманга көтөрүлгөн.

Эки учак тең бири-бирине абдан окшош экен. Ту-144түн ылдамдыгы 2300 км/саат, Конкорддун ылдамдыгы 2150 км/саат болгон.

Эки авиациялык желмогуздун олуттуу кемчилиги учуу учурунда кыймылдаткычтардан жана кондиционерден чыккан адам чыдагыс ызы-чуу болду.

Ту-144 менен биринчи кырсык 1973-жылы Франциядагы Ле Бурже эл аралык авиашоусунда болгон. Сыноо учуу учурунда учак жерге кулап түшкөн. Бул кырсыктын так себеби белгисиз бойдон калууда. 1978-жылы экинчи кыйроо болгонМосква облусунда башкаруу-кабыл алуу учуу учурунда учактын капталынан күйүп кеткен. Учкучтар унааны кондурууга жана эвакуациялоого жетишкен, бирок өрттү токтотууга мүмкүн болгон эмес - учак күйүп кеткен. Бул окуядан кийин Ту-144 учагындагы жүргүнчүлөр биротоло токтотулган.

Конкорд учагы 2000-жылдын 25-июлуна чейин жүргүнчүлөрдү ташууну ийгиликтүү уланткан. Ошол коркунучтуу күнү Париждеги Шарль де Голль аэропортунан учуп келе жаткан Конкорд жүргүнчү лайнери абага көтөрүлгөндөн 3 мүнөттөн кийин кулап түшкөн. 113 адам каза болгон. Бул трагедия Конкорд учактарын колдонууга тыюу салууга себеп болгон. Кийинчерээк, бул тыюу алынып салынды, анткени, бардык Конкорд учактарынын техникалык абалын деталдуу текшерүүнүн жыйынтыгы боюнча, бир да кемчилик аныкталган эмес. Бирок 2003-жылы Улуу Британия менен Франциянын ири авиакомпаниялары мындан ары бул маркадагы кемелерди иштетпей турганын жарыялашкан.

Ошондон бери дүйнөнүн жарандык авиациясы жөнөкөй, тынчыраак жана үнөмдүү субсондук учактарды жактырды, ал эми жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн үндөн тез ылдамдыктагы унааларды колдонуу тарыхта калды.

Учактардын крейсердик ылдамдыгы концепциясы

Учактын ылдамдыгы көптөгөн факторлорго жараша татаал жана дайыма эле бир түшүнүктүү эмес түшүнүк.

Биринчиден, круиздик менен максималдуу ылдамдыктын ортосундагы айырманы түшүнүшүңүз керек. Бул эки көрсөткүч тең учактын техникалык сыпаттамасында көрсөтүлгөн, бирок жүргүнчү ташуучу учактын максималдуу ылдамдыгы теориялык түшүнүк болуп саналат, анткени жумушчу каттамдардагы лайнерлер өнүкпөйт.максималдуу ылдамдыкта, бирок лайнердин белгилүү бир моделинин максималдуу дизайн ылдамдыгынын болжол менен 60-80% түзгөн круизди карманыңыз.

Учактын ылдамдануу, учуу жана конуу ылдамдыгы жөнүндө да түшүнүктөр бар. Бирок, эгерде биз жалпыланган түшүнүк жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда, эреже катары, бул круиздик ылдамдыкты билдирет.

Жарандык жана аскердик авиациянын ылдамдык көрсөткүчтөрү

Максатына ылайык учактар жарандык жана аскердик болуп саналат. Жарандык учактар өз кезегинде жүргүнчү гана эмес, ошондой эле белгилүү бир муктаждыктарга арналган: спорт, өрт, жүк, айыл чарба ж.б. болушу мүмкүн.

Граждандык жана аскердик учактардын ылдамдыгы айрым учурларда бири-биринен айырмаланып турганы таң калыштуу эмес. Мындай чоң айырма аба кемелерин колдонуунун түп-тамырынан бери ар кандай максаттары менен шартталган. Жүргүнчү лайнерлеринин негизги максаты жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук, эффективдүүлүк жана ыңгайлуулук болсо, аскердик учактар үчүн ылдамдык маанилүү.

Биздин мезгилде жургунчулерду ташуучу самолёттун орточо учуу ылдамдыгы болжол менен 900 км/саат, бул аскердик самолёттордун орточо ылдамдыгынан болжол менен 3-4 эсе темен. Айтмакчы, биздин замандын эң ылдам аскердик учагы НАСАнын учкучсуз X-43A болуп саналат, ал 11 231 км/саат ылдамдык рекордун койгон.

А бирок, жүргүнчү учактары канчалык ылдам учат? Төмөндө жарандык авиацияда эң кеңири таралган жана көп колдонулган учак үлгүлөрүнүн ылдамдыгы келтирилген.

Круиздин баалуулуктары жана максималдуу ылдамдыккээ бир жүргүнчү учактары

Айта кетсек, жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын абадагы ылдамдыгына аба ырайынын шарттары олуттуу таасир этет. Абанын тыгыздыгынын өлчөмү жана шамалдын күчү жана багыты иш жүзүндөгү ылдамдыкка олуттуу таасир этиши мүмкүн.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын ылдамдыгы темасын ачып жатып, токтоо ылдамдыгы деп аталган нерсени айта кетүү керек.

Сток ылдамдыгы түшүнүгү

Өтө төмөн учуу ылдамдыгы аба транспорту үчүн кооптуу, ошондуктан учактын ар бир модели үчүн учакты абада кармоо үчүн зарыл болгон минималдуу уруксат берилген учуу ылдамдыгы эсептелет V_{min кошуу,} же токтоо ылдамдыгы. Учуунун ылдамдыгынын мааниси V_min, белгисинен төмөн түшсө, учак токтоп калуу коркунучу бар. V_{min add мааниси көптөгөн туруктууларга жана өзгөрмөлөргө көз каранды жана учуу фазасында өзгөчө маанилүү. Мисал катары, Boeing 747 үлгүсүндөгү учактын болжолдуу ылдамдыгы 220 км/саат. Чыныгы токтоп турган ылдамдык шамалдын багытына жана күчүнө жараша эсептелген ылдамдыктан айырмаланышы мүмкүн.}

Жүргүнчү учактардын учкан ылдамдыгы жөнүндө жогорудагы маалыматты жыйынтыктап, биз төмөнкүдөй жооп бере алабыз: жалпы кабыл алынган орточо чектер 600–900 км/саат.