Европалык гигант А-380 базарга чыкканга чейин дүйнөдөгү эң чоң учак Boeing 747 болгон, анын кабинасы, тагыраагы, 2 жүргүнчү палубасы 500дөн ашык киши болгон. Компаниянын башка учактары сыяктуу эле, бул лайнер бир нече өзгөртүүлөргө дуушар болгон, бирок анын негизги айырмачылыктары өзгөргөн жок. Учакта 2 палуба, оригиналдуу мурун, 4 кыймылдаткыч жана эң чоң жүргүнчү сыйымдуулугу болгон.
Учак жүк ташуу үчүн гана пландаштырылган биринчи кең фюзеляждуу авиалайнер болуп калды. Ал 737 версиясын ишке киргизгенден бир жыл өткөндөн кийин иштелип чыга баштаган, анын натыйжасында жаңы учак иштебей калган. Бирок, бул талап кылынган эмес. Бүткүл дүйнө үндөн ылдам учуучу учактардын өнүгүшүн ээрчиген, ошондуктан Boeing 747 жүк ташуучу учак бойдон калууга бардык мүмкүнчүлүктөрү бар болчу. Өзгөчө жүк версиясы үчүн кабина экинчи кабатта жайгашкан. Алгач экинчи палубаны жүргүнчүлөр үчүн калтыруу пландаштырылган, ал эми биринчи кабат толугу менен жүк бөлүгүнө берилген. Учак дагы чоңураак төрт кыймылдаткычты алдысыйымдуулук.
Биринчи каттам
Финансылык кыйынчылыктарга карабастан, 1970-жылы биринчи кең фюзеляждуу учак абага көтөрүлгөн. Лайнер жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнер болгондуктан, үстүнкү палуба тейлөөчүгө айланып, бардык жүргүнчүлөр башка учактар үчүн демейки принцип боюнча жайгаштырылды. Биринчи үлгүдөгү Boeing 747 учагынын сыйымдуулугу болгону 200 киши болгон, бирок ошол эле жылы чыгарылган жана бортунда 100 киши болгон 737-моделине салыштырмалуу айырма эки эсеге жеткен.
Жаңы авиалайнерге болгон жигердүү кызыгуу "конкорддордун" позицияларын бир топ начарлатты - үндөн ылдам учкан европалык учак: көптөгөн жүк ташуучулар өз заказдарын кайра карап чыгышты жана "Боинг 747нин" үлүштөрү тездик менен өсө баштады. Биринчи учактын негизинде бир нече модификацияларды чыгаруу башталды. Булардын биринчиси жапон авиакомпаниясы үчүн иштелип чыккан, ал эми буйрук кыска аралыкка учуучу учактар үчүн болгон. Жапондордун буйругуна жооп 747-100SR модификациясы болгон. Бул версия жакшыртылган фюзеляжды, кичинекей танктарды алды, бул учактын кубаттуулугун бир топ жогорулатты. Boeing 747-100SR учагы 500, андан кийин 550 кишини ала алган. Кийинчерээк, 747-300 иштеп чыгуу ошол эле модификацияны алат - кыска аралыкка учуучу учак.
Башка өзгөртүүлөр
Жүргүнчүлөрдүн версияларына буйрутмалардын өсүшүнө карабастан, Boeing жүк ташуучу учактарды чыгаруу боюнча баштапкы пландарынан баш тарткан жок. Ошентип, төмөнкүдөй модификациялар пайда болду: F - жүк версиясы, M - комби, азыраак жүргүнчүлөрдү, бирок көбүрөөк багажды алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ, B -жакшыртылган шасси (биринчи версиялар үчүн) жана танктар (кийин). Мындан тышкары, 747-200 негизинде эки классикалык "каптал саны 1" АКШ президентин ташуу үчүн чогулган.
Modification 200 кийинки муундун прототиби катары кызмат кылган - 300с, алардын бир гана айырмасы стандарттуу төрт кыймылдаткычтын ордуна үч кыймылдаткычтын болушу болгон. Бирок бул чечим уланган жок - Boeing 747-300 таптакыр жаңы авиалайнер болуп калды.
Boeing 747-300
Жаңы учактын өзгөчөлүктөрүнүн бири – экинчи кабатка түз тепкич (мурда спираль колдонулган), чоңойтулган үстүнкү палуба эконом же бизнес класска ылайыкталган жана ошол эле учурда орундардын санын ар кандай. Boeing 747-300 сыйымдуулугу 400дөн (үч класстагы операция) бир гана кызмат классы колдонулганда 600гө чейин болот.
Биринчи Boeing 300 1980-жылы учуп, тез эле эң көп колдонулган учактардын бири болуп калды. 2005-жылга чейин (А-380дин биринчи учушу) бул модификация алыскы аралыкка учуучу негизги авиалайнердин эң мыкты үлгүсү болуп саналган, бирок ал олуттуу кемчиликтерди да көрсөткөн.
Операция көйгөйлөрү
Жүргүнчүлөрдүн санынын көбөйүшү менен бир убакта эксплуатацияда көйгөйлөр башталды. Эң чоң Boeing 747, анын кубаттуулугу тездик менен өсүп, мындан ары аэропорттордун параметрлерине туура келбейт. Мындан тышкары, DC-10 сыяктуу атаандаш учактардагы үч кыймылдаткычка каршы төрт кыймылдаткыч күйүүчү майдын жогорку чыгымын билдирет. Ал эми 1970-жылдагы кризистин башталышы менен көптөгөн компаниялар 747th менен иштөөдөн баш тартышкан.анын рентабелсиздигинен улам модель. Эгерде болжол менен ошол эле мезгилде Boeing 767 жана Airbus-300 (экөө тең эки кыймылдаткычы бар) рынокко кирип, кенен фюзеляждуу учак рыногун дээрлик дароо басып алганын эстесек, 747-чи позициясын жогото баштаган. Ал эми Boeing 747 учагынын сыйымдуулугу дагы эле эң чоңдордун бири болгонуна карабастан, авиакомпаниялар адегенде бул версияны жүк версиясына которуп, андан кийин жөн эле сата башташты.
Узак аралыкка учуучу учак
Жана, балким, дагы бир учак тарыхта калмак, бирок жүргүнчүлөрдүн санынын өсүшү Boeing 747 классындагы учактардын кызматта калышына мүмкүндүк берди. Бул лайнердин жүргүнчүлөр сыйымдуулугу талапты талап кылган Улуу Британия менен Японияны канааттандырды, мындай учакты алыс аралыктагы трансконтиненталдык каттамдарда же бош эмес линияларда колдонууга боло тургандыгын айтпаганда да.
747 келечеги
Авиациянын өнүгүшү менен көптөгөн авиакомпаниялар май куюусуз узак учуу мүмкүнчүлүгүн талап кылышкан, ошого байланыштуу иштеп чыгуучулар кайрадан Boeing 747 учагын колго алышкан. Жаңы версияларда жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу 800 адамга жетти. Учуу диапазону мурда чыгарылган 747-400 моделинин стандарттарына жооп берген. Бирок көп өтпөй 747-500 жана 747-600 учактарынын долбоорлору архивге түшкөн. Ташуучулар эски учакты жаңылоону эмес, жаңы учакты каалашкан. Ошого карабастан, иштеп чыгуучулар 747-чи жөнүндө унуткан жок: алар аны аягына чыгарышты, жаап салышты, кайра такташты. Бул 2005-жылга чейин уланган. Акыры, Boeing 787 учагы чыккандан кийин корпорация 747 үлгүсүнүн кайтып келгенин жарыялады. Жаңы унаанын коддуу аты "Боинг747-8", же Өркүндөтүлгөн.
Ташуучулар 747нин биринчи версияларынын күмөндүү ийгилигин эстеп, алгач 109 унаага заказ беришкен – алардын үчтөн бир бөлүгү жүргүнчүлөрдү ташуучу дизайнда. Калгандары жүк версиясында талап кылынган. Бүгүнкү күндө жалпысынан 121 унаа сатылды. Boeing 747-8 учагынын сыйымдуулугу таң калтырган жок - кызматтын 2 классын колдонууда 581 адам. Үч саякат классын колдонууда (биринчи классты кошуу менен) орундардын саны болжол менен 400гө чейин кыскарат.
Мыкты жерлер
Макалада Lufthansa учагындагы (Германия) үч класстын типтүү макети көрсөтүлгөн. Лайнерде бир нече биринчи класстагы орундар бар - биринчи кабатта кабиналардын астындагы, бизнес-класста 80 орун жана эконом-класста дээрлик 300 орун. Бул түзүлүштө Boeing 747-8дин жалпы сыйымдуулугу 386 орун.
Биринчи класс боюнча эч кандай даттануулар болгон жок - жүргүнчүлөр үчүн бош орун көп, алар ыңгайлуу жайгаша алышат, ал эми ар бир орун өз экранынын артында. Кийинкиде алдыңкы чыгуулар, буфеттер жана дааратканалар бар. Бизнес-класстагы биринчи катардагы отургучтар кенен болсо да, бирок бөлүккө каршы эс алышат, анын артында ажатканалар жана ашкана бар, бул кандайдыр бир ыңгайсыздыктарды жаратышы мүмкүн. 9С жана 9Н креслолору өтмөккө жана дааратканага жакын жайгашкан. Ушундай эле ыңгайсыздыктарды 81 жана 88-катарлардын (экинчи кабат, биринчи жана акыркы катарлар) жүргүнчүлөрү күтүшү мүмкүн. Онунчу катардагы жүргүнчүлөр рейс боюндагы бөлүктү карап чыгышы керексиздин алдыңызда, бул, албетте, абдан ыңгайсыз. Бизнес-класс 6 кишиге катарлаш отурат, аларды эки өтмөк бөлүп турат.
Эконом класс 16 жана 18-катарлардан башталат. Он алтынчы катарда болгону 6 орун бар. Алардын алдында жүргүнчүлөр жок экенин эске алсак, бул катардын жашоочулары үчүн бош орун жетиштүү жана алар алдыда отурган адамдын маңдайындагы эңкейип отургучтан түзүлгөн капканга түшүп калуу коркунучу жок. Ошол эле 18-катардагы орто бөлүгүнө тиешелүү. Жыйырманчы катар авариялык чыгуунун жанында жайгашкан - бул терезелердин жоктугун түшүндүрөт. Бул катардын ортоңку бөлүгүндөгү жүргүнчүлөр горизонталдуу абалга келүүгө мүмкүнчүлүктөрү жок, анткени артында туалет дубалы бар. 21-22-катарлар №16-18-катарлардын тизилишин кайталайт, 21-катарда калгандарынан тосулбаган төрт гана жер бар. Бут бөлмөсү да жетиштүү, бир гана кемчилиги - жакын жерде авариялык чыгуулар бар. Ортоңку бөлүктүн, тактап айтканда 32 жана 33-катарлардын арткы дубалдары бар, ошондуктан сиз эс алып, жата албайсыз. 34-катардагы бардык отургучтардын алдында бөлүкчөлөр бар, бул аз орун алып келиши мүмкүн. 45-47-катар учактын куйругунда жайгашкандыктан, ал жерде жык толушу мүмкүн. 49-катар эң өкүнүчтүү деп атоого болот, анткени мурда айтылган кемчиликтер бул тармакта толугу менен бар.
Тыянак
Боинг 747нин кубаттуулугу версиядан версияга чейин жаңыртылган, бирок бул учакты ташуучулар жана түз колдонуучулардын айтымында, ал көп күйүүчү май талап кылса да,трансконтиненталдык учуулар өзүн актайт. Америкалык кризис учурунда 500 кишиге чейин сыйымдуулугу бар эң чоң Boeing 747ди сатып алган British Airways олуттуу ырастоо катары кызмат кыла алат. Бүгүнкү күндө компаниянын паркындагы бул класстагы унаалардын саны 57 бирдикти түзөт.
