Интернеттин өнүгүшү менен көптөгөн кызматтар алдыга кадам таштады. Мурда бир жакка баратканда билетти алдын ала алыш керек болсо, азыр бардыгы бир топ жеңилдеди. Мисалы, сиз эс алуудасыз. Интернетти колдонуу менен сиз жакшы көргөн креслоңуздан чыкпай туруп, мейманканадан бөлмө ээлеп, аэропорттон жашаган жериңизге такси менен камсыздай аласыз, авиабилет сатып алсаңыз болот жана ушунун баарын.
Мындан тышкары, билеттерге заказ берүүдө компания жана анын автопарктары тууралуу бардык кызыктуу маалыматтарды көрө аласыз. Мисалы, Боинг 737 учагын алалы. Салондун макети, мыкты жерлер, канаттардын, ашканалардын жана ванна бөлмөлөрүнүн жайгашуусу - бул суроолорду компьютериңизден чыкпай эле билсе болот. Адистештирилген сайттар атүгүл сиз үчүн тандалган орун ээлеп коюшу мүмкүн. Ошол эле учурда аны сиз тандадыңыз, бул абдан маанилүү, анткени учакта эң жакшы орундар да, стандарттуулар да бар.
Статикалык дизайн
Модель конвейерде турганда, аны өркүндөтүүгө, өзгөртүүгө, кээ бир блокторду өзгөртүүгө болот. Бул авиация тармагындагы бардык иштеп чыгуучулар менен болгон окуя. Ошол эле учурда, иштеп чыгуулар, негизинен, жагынан жүзөгө ашырылатбашкаруу системаларынын жаңыртуулары, учуу көрсөткүчтөрү, танк көлөмү жана орточо жүргүнчү көрө албаган башка маалыматтар. Бул америкалыктар менен болгон - Boeing-737 учагын иштеп чыгуучулар. Ички жасалгасы, моделдин өзгөртүүсүнө карабастан, адатта, анын параметрлерин өзгөртпөйт. Эч бир компания өзгөртүүлөр боюнча, мисалы, ашкананы кабинанын ортосуна өткөргөн жок. Бардык машиналар бирдей ички түзүлүшкө ээ. Бир эскертүү менен - бул моделдин ичинде өзгөрүүсүз. Жана 737 тез-тез уча турган болсоңуз, которуштуруп компаниялар сизге жакшыраак (же андан да начар) кызмат көрсөтө алышат. Boeing 737 учагынын кабинасы өзгөрбөйт - жана бир жолу учкандан кийин, сиз кайда отурганыңызды жана кийинки рейсиңизде ошол эле орунду тандоо керекпи же жокпу, так билесиз.
Учактын сыйымдуулугу
Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу сыйымдуулугу жөнүндө айта турган болсок, 1967-жылы биринчи жолу абага көтөрүлгөн бул учак дагы деле авиакомпаниялар тарабынан суроо-талапка ээ экенин белгилей кетүү керек. 40 жылдык өндүрүштүн ичинде учак ыңгайлуу жана коопсуз болуп калды. Компоненттери, тетиктери алмаштырылган, навигациялык түзүлүштөр, кээ бир сейрек учурларда жүргүнчүлөр орундуктары кошулган. Ошол эле учурда, эгерде сиз диаграммада жерлердин санын көрсөтсөңүз, анда анын үстүндө чокулар болот, түшүүлөр болот, бирок жалпы багыт көбөйөт. Демек, 737-400 класстагы «дөөлөрдүн» бири болгон. Ал бортунда 168 адамды алып, классташтарына караганда (737-300 жана 737-500) азыраак май куюу менен кошо ресурстарды сарптаган. Төмөнкү өзгөртүүлөр төмөн көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон. Бул 189 кишини кабыл алган 737-800 чыкканга чейин уланды. Башка бардык Boeing сыяктууверсия 747, Boeing 737 учагы үчүн кабина схемасы мурунку версиялардын түрүн кайталайт - алардын ортосунда бир өткөөл менен катардагы 6 орун (3 + 3), бул кузовдун туурасын өзгөртпөөгө мүмкүндүк берди. Жаңы версиялардын чыгышы менен учактын узундугу гана өзгөрөт.
737-400 жана Transaero
«Трансаэро» компаниясынын «Боинг 737-400» кабинасынын макетине токтололу. Америкада жасалган башка көптөгөн моделдер сыяктуу эле, учак үч класска ээ: бизнес, экономика жана туристтик. Бизнес-класс 2 гана сап менен берилген, бирок биринчи же экинчи катарды өзгөчө ыңгайлуу деп айтууга болбойт. Алдыңкы катарда отургандардын алдыңкы бөлүгүнөн улам буттары аз болот. Экинчи катардагы отургучтар, андан тышкары, арткы бөлүгүндө дагы бир бөлүм бар, анын натыйжасында аркалар эңкейишпейт. Бөлмө анча жыш эмес, андыктан бул жүргүнчүлөр кошуналардын экономикадан ызы-чууларын угат.
Төмөнкү салондордо орундар үчөө катарынан турат. Учактын бүтүндөй эконом-классы отургучтардын катарлары алдыга же артка эркин жыла тургандай кылып жасалган, анын натыйжасында 14 жана 16-катарларда терезелер жок. Кийинки 17 (ошондой эле 18) катарда артта жайгашкан авариялык чыгуулар аркалуу артка чалкалоо мүмкүнчүлүгү жок. Ошол эле учурда 18-катарда отургандардын буту бир аз көбүрөөк. 19-катардагы терезенин жанында отургандардын бир да кол таянгычы жок болушу мүмкүн - авариялык чыгуу бул жерде, ал эми башка жерлерде бир катарда отургандарда мындай көйгөйлөр жок.
Турист классына киришүүнүн кереги жок. Бул тууралуу учкандардын баары билеткичинекей бут бөлмөлөрү жана бул кабинада учуунун башка "ыңгайлары". Кабинанын куйрук бөлүгүндө отургандарды гана айтабыз. Бүтүндөй акыркы катар ванна бөлмөлөрүнүн блогуна жанаша жайгашкан, ошондуктан бул жерде абдан ызы-чуу болуп, аркалары кыйшайбайт. Өткөөлдүн акыркы катарында отурган жүргүнчү да ушундай сезимде болот.
Мыкты жерлер
Жогоруда биз Boeing-737 самолетунун эң ийгиликтүү үлгүлөрүнүн биринин стандарттык схемасын карап чыктык. Эконом класстын 10-катарындагы эң мыкты учак отургучтары жайгашкан. Өткөөлдө отурган жүргүнчүлөр чалкасынан чалкалап отуруу мүмкүнчүлүгүнө ээ, ошол эле учурда бизнес жана эконом класстардын ортосундагы өтмөктөн тар болгондугуна байланыштуу алар буттары үчүн кошумча орун алышат. Ошол эле бөлүм кошуналар үчүн кыйынчылык жаратышы мүмкүн.
Учак сүрөтү
Маекти бүтүрүү үчүн Boeing-737 учагынын сырткы көрүнүшүнүн бир нече сүрөттөрүн берели. Жүргүнчү версиясынын сүрөтү - 737-400 модели, Transaero Airlines, Россия.
Салыштыруу үчүн - ошондой эле 400, бирок жүк версиясы. Жакшылап карасаңыз, канаттын үстүндө бир жуп авариялык чыгуунун контурларын көрө аласыз (737-400 учагы, Bluebird Airlines, Исландия.)
Алардын катышуусу башында бул учак жүк катары пландаштырылбаганы менен түшүндүрүлөт, бирок «талап сунушту жаратат» формуласын эч ким жокко чыгарган эмес жана бардык учактар белгилүү бир заказ үчүн чыгарылгандыктан, бул учак учкан. жүк версиясында америкалык монтаждоо дүкөндөрүнөн.
Тыянак
"13" саны жөнүндө көп айтылган. Бул теманын Boeing-737 учагын иштеп чыгуучуларга да тиешелүү болгондугу таң калыштуу. Интерьер схемасында 10, 12, 14 катар… Бирок 14 12ден кийин дароо келет. Салондо 32-катарда орундар бар, бирок алар сизге 13-катардагы орундарды сатпайт. Бул номер жөн эле кабинада жок.
