Адам көп жөндөмдүүлүк менен төрөлөт, бирок табият, тилекке каршы, аны өз алдынча учуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыраткан. Орточо жашоочу өнүгүп жаткан ылдамдык кичинекей, ал эми аралыктарды кээде чоң басып өтүүгө туура келет. Ошондуктан, цивилизация өнүккөн сайын, кыймылды тездетүүгө жардам бере турган көптөгөн жолдор ойлоп табылган: аттарды жана арабаларды колдонуудан тартып, унаалардын жана учактардын пайда болушуна чейин. Ошентип, заманбап адам бир нече сааттан кийин түзмө-түз планетанын башка жеринде өзүн табуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бул, албетте, жердегилердин түйшүктүү жашоосуна сооронуч кошуп, ошол эле учурда алардын айрымдарын таң калтырды: кайсынысы коопсузураак – учакпы, поездби же машинабы?
Тынымсыз статистика
Адамдардын аң-сезиминде аба каттамдары кооптуу, ал эми транспорттун эң туруктуу түрү – бул автоунаа деген жалпы стереотип бекем орногон. Мындай кырдаал түзүлдү, анткени эгер учак кулап калса, бул тууралуу кабар ошол замат бардык учурдагы ЖМКларга жана жалпыга маалымдоо каражаттарына тарап, аза күтүү жарыяланат. Мындан тышкары, мындай кырсыктардан жабыркаган жүргүнчүлөрдүн саны бир эле учурда жүздөгөн адамдарды түзөт, бул да таасирдүү жанакоркунучтуу.
Бирок статистикага кайрыла турган болсок, эң көп кырсыктар унааларда, өзгөчө мотоциклдерде болот. Анын үстүнө, ишенген байкерлер ортодоксалдык айдоочуларга караганда бир нече эсе көп тобокелге салышат. Статистикалык маалыматтарга ылайык, ар бир 160 миллион км үчүн эки айдоочу өлөт, ал эми моторлуу транспорттун коркунучун көрсөткөн цифра коркунучтуу - 42 адам. Кошумчалай кетсек, кырсыктын күнөөкөрү же провокатору айдоочунун өзү эмес, кыймылдын башка катышуучусу болушу мүмкүн.
Коопсуздугу жагынан поезддер вагондордон кийинки экинчи орунда турат. Көптөгөн жүргүнчүлөр поезд саякаттын ийгиликтүү жыйынтыгына ишеним берип, транспорттун эң жайлуу түрү экенине ишенишет. Бирок, андай болгон жок. Поезд аварияга учураган абал автокырсыктардай көп болбойт. Бирок масштаб абдан чоң болгондуктан, өзгөчө курмандыктардын саны боюнча, мындай окуялар байкаларлык жана кайгылуу.
Демек, кайсынысы коопсузураак: учакпы же поездби? Жооп айкын: учак. Бир караганда канчалык кызыктай угулбасын, бирок аба кырсыктары башкаларга караганда алда канча азыраак болот жана жапа чеккен километрге же белгилүү бир убакытка эсептелген курмандыктардын жалпы саны боюнча алар башка түрлөргө караганда кыйла төмөн. транспорттун. Мисалы, жылына орточо эсеп менен 2000 жүргүнчү учактардын катышуусундагы кырсыктардан каза табат. Эгер бул көрсөткүчтү автокырсыктан жабыркагандар менен салыштырсаңыз, тыянак айкын болот.
Коопсуздук конкурсу
Эми статистика өзү үчүн сүйлөйт,Дагы бир маанилүү жагдайды тактоого убакыт жетти. Дүйнөдө эң коопсуз учак барбы? Бул суроого учактын коопсуздугу деген эмнени билдирерин түшүнүү менен жооп берсе болот. Аба ташуунун жана авиапарктын айрым бөлүктөрүн тейлөөнүн татаалдыктарына терең үңүлбөгөн планетанын карапайым жашоочусу үчүн эң ишенимдүү учак – эң аз сандагы авиакырсык болгон учак. Бирок, бул бир гана тараптын дизайн эксплуатациялоо учурунда принципиалдуу мааниге ээ эмес экенин эске алуу керек, адам фактору кем эмес маанилүү. Албетте, жүргүнчүлөрдүн коопсуздугунун өркүндөтүлгөн функциялары жана көлөмдүү учуу тажрыйбасы бар көптөгөн түрдүү моделдерди чыгарган компаниялар көбүрөөк популярдуулукка жана рейтингдерге ээ болушат.
Кайсы учактар коопсузураак экенин статистикалык изилдөөлөр аныктайт. Демек, жарыяланган тизмелерге ишенип, адамдар учуунун сапаты жана коопсуздугу жөнүндө өздөрү үчүн пикир түзүшөт. Ошентип, коопсуз учактардын рейтингине Boeing (747, 767, 757, 737 NG) жана Airbuses (340, 330, 320) ар кандай үлгүлөрү кирет. Коопсуз учактардын статистикасы берген ар кандай маалыматтарга караганда, бул тизмеге бразилиялык жасалган Embraer авиалайнери жана McDonnell Douglas кемеси кирет. Биринчисине келсек, бул кыска учуу үчүн арналган учак. Бул салыштырмалуу жакында эле өндүрүлө баштады. Бирок ага карабастан, Бразилия тарап катышкан кырсыктар азырынча каттала элек.
Алдыңкы тандем
Наамы "Дүйнөдөгү эң коопсузучак" эки аба кемесинин гиганттары - "Боинг 777" жана "Эйрбас 340" ортосунда бөлүнгөн. Бул дуэттин экинчи учагы көптөгөн вариацияларга ээ жана континенттер аралык учууларга ылайыкталган. Бул дүйнөдөгү эң чоң жана коопсуз учактардын бири. Мисалы., модели А 340- 600 фюзеляжынын узундугу менен айырмаланат: бул Airbus үй-бүлөсүнүн эң узун учагы. Бул компаниянын учактары оор жүктөгү Rolls-Royce кыймылдаткычтары менен жабдылган. Төрт моторлуу турбореактивдүү учак компьютер менен жабдылган. салттуу руль дөңгөлөктөрүнүн ордуна навигация жана башкаруу системасы жана каптал джойстиктер колдонулат.
Коопсуздукка келсек, муну Аэробустун катышуусу менен ар дайым болуп келген катастрофалар же бузулуулар менен баалоого болот. Болгону 5 учур катталып, анын үчөө өлүмгө алып келген. Белгилей кетсек, алардын экөөсү кеменин учкучтарынын же экипажынын катасынан улам келип чыккан. Калганы кокусунан болгон: сүйрөө учурунда бортто өрт чыгып, шассидеги дөңгөлөктөр жарылып, теракт жасалган. 2007-жылдын ноябрында Тулузада адамдык фактордон улам келип чыккан жабырлануучулардын катышуусу менен акыркы учур катталган. Бирок Airbus 340 коопсуз учактардын рейтингине бекем киргени менен, күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышынан улам Boeing менен атаандаша албайт. Акыркы убакта "Аэробустарды" чыгарууга буйрутмалар азайды.
№1 учак: бар
Бирок, дагы эле көптөгөн рейтингдерди эске алуу менен, ардактуу наам Дүйнөдөгү эң коопсузучак сыймыктануу менен Boeing 777 учагын ташыйт. Бүткүл дүйнө жүзү боюнча атактуу Боингдер аба мейкиндигин басып өтүшөт, бирок Три-77 террордук чабуулдардан башка эч кандай өлүмгө учураган кырсыктарда көрүнгөн эмес. Бул кең фюзеляждуу авиалайнер алыскы учууга арналган. Боинг. Өткөн кылымдын 90-жылдарында 777 үй-бүлө болгон, бирок алар 1995-жылы пайдаланууга берилген. Бул класстагы учактар өз учурунда 20 миллион кмге жакын аба каттамдарын басып өткөн жана бардык каттамдар олуттуу кагылышууларсыз өткөн. дүйнө Толугу менен компьютердик технология менен пландалган жана курулган, ал жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар боюнча эң биринчи эң узак учуу рекордуна ээ болгон, бүгүнкү күнгө чейин жалпысынан 748 учак курулган.
Бирок эмнегедир турбовинттерди унутуп коюшкан. Бирок бекер, анткени алардын көбү жакшы сапаты жана коопсуздугу менен айырмаланат. Турбовинттер тобунан эң ишенимдүү учак Saab 2000 болуп саналат. Бул шведдик аба керемети 20 жылдан бери бир дагы адам өлүмү катталган жок.
Орусстандарттары
Коопсуздугу жагынан батыштык кесиптештери - Ту-154 жана анын бир тууганы Ту-134 менен атаандаша албаган орусиялык жүргүнчү учактары. Бул учактар постсоветтик өлкөлөрдүн жана мамлекеттердин аба мейкиндигин багындыратОрто чыгыш. Ту-134 1960-жылдардан бери чыгарылып, орусиялык компаниялар эң көп издеген кемелердин бири. Ту-154түн катышуусунда дагы бир аз кырсыктар болгон, бирок аны орус авиакомпанияларынын көбү колдонгон.
Коопсуздуктун, атмосферага эмиссиянын, ызы-чуунун деңгээлинин жаңы стандарттарына ылайык, 40 жылдай мурун түзүлгөн бул орусиялык жүргүнчү учактары керектөөчүлөрдү жана дүйнөлүк коомчулукту канааттандырбай калды, ошондуктан модернизацияланышы же алмаштырылышы керек.
Даярдык фазасы же учуу тазаланды
Учак жакшыртылган учуу көрсөткүчтөрүнөн гана эмес, аны тейлеген кызматкерлердин эсебинен да коопсуз транспорт. Капитандан жана учкучтан кийинки үчүнчү адам авиациялык техник болуп саналат. Ал учак аэропортко келгенден тартып анын чегинен чыгуусуна чейинки бардык процесстерди көзөмөлдөйт.
Кээде бул жооптуу адамды дирижер дешет, анткени анын аркасы менен учуунун «оркестри» партияларды синхрондуу жана шыктануу менен ойнойт. Ал биринчи болуп тормоздук колодкаларды орнотуп, тактаны жер кабелине туташтырат, бардык керектүү бекиткичтерди текшерет (алардын саны миңден ашат) жана жалпысынан авиатехниктин ишинде майда-чүйдө нерселер жок.. Адам өмүрү анын колунда, андыктан өлүмгө алып келген ката болсо, авиатехник кылмыш жоопкерчилигине тартылат.
Ал учактын бузулушуна визуалдык текшерүү жүргүзөт, кыймылдаткычтагы майдын деңгээлин, учуу тилкесинин абалын текшерет. Мындан тышкары, авиатехник экипаж менен байланышта болуп, учуу учурунда жана конуу учурунда кандайдыр бир көйгөйлөр болгон-болбогондугун аныктайт. Булбир адам аэродром кызматтарынын ишин көзөмөлдөйт жана координациялайт, кабинаны тазалоо, бортту суу жана продуктылар менен толуктоо. Борттун кондуктору бекитилген схемага ылайык жүктүн жүктөлүшүн көзөмөлдөйт. Ал так эрежелердин негизинде иш алып барат жана бир деталды колдон чыгарбайт. Май куюгандан кийин учактын механики сенсорлорду текшерет жана учууга уруксат берген документтерге кол коет.
Бирок учуп кетердин алдында учактын абалы үчүн бир гана адам жооп берет деп ойлобоо керек: аны дагы бир нече текшерүү топтору кайталайт, ал эми экипаж учаар алдында учакты текшерүүгө тийиш. Бул аракеттердин бардыгы 50 мүнөттүн ичинде өтө кылдаттык менен аткарылып, авиамеханиктин ишине көзөмөл ишенимсиздиктен эмес, кокусунан ката кетирбөө үчүн жүргүзүлөт. Аэропорттун бул алмаштыргыс кызматкери нөөмөт учурунда 4 учакты текшерүүгө үлгүрөт жана бир нече жолу сыйкырдуу сөз айкашын айтат: "Мен кетүүгө уруксат берем!"
Тирүү калган жерлер: мифпи же чындыкпы?
Аэрофобияга жакын адамдар да, жок, жок, ооба, алар суроонун үстүнөн ойлонушат: учакта коопсуз жерлер барбы? Кээ бирөөлөр инстинктивдүү түрдө кабинанын артындагы же авариялык чыгуунун жанындагы отургучтар анча коркунучтуу эмес деп эсептешет. Жүргүнчүлөр муну кырсык болгондо тактай мурду менен жерге тийет, андыктан артта отургандар азыраак жабыр тартат деп актап жатышат. Ал эми өзгөчө кырдаал жаралса, анда чыгуунун жанында, тактадан чыгуу мүмкүнчүлүгү тезирээк көбөйөт. Бирок бул абсолюттук нонсенс.
Алданбагыла. Учакта коопсуз отургучтарды издөө - бул курулай көнүгүү. Качанкорабльщ пейда болмагы, хеммеси аман-эсен коняр. Мындан тышкары, жүргүнчү өзү үчүн эң жакшы деп белгилеген орундуктар ээ болушу мүмкүн. Ал эми толкунданган адамдар үчүн бул чындыкты түшүнүү паникага жана саякаттан баш тартууга алып келет.
20-кылымдагы авиакырсыктар
Жүргүнчүлөрдү ташыган учактардын кыйрашы өзгөчө окуя болуп саналат, ал милдеттүү түрдө жазылышы жана иликтениши керек. 20-кылымда авиакырсыктардын тарыхы Францияга учуп бараткан британиялык жүргүнчү учагынын биринчи кыйроосу менен белгиленген. Андан кийин, 1920-жылы декабрда, борттогу 8 адамдын төртөө каза болгон.
1971-жылы 111 жүргүнчүсү бар учак Аляскада тоого урунган. Тилекке каршы, аман калгандар жок.
Өлүмчүл ката: Кулпусу ачылган жүк эшиги Франциянын асманында кулап, 346 адамдын өмүрүн алды. Бул 1974-жылы болгон.
Коркунучтуу кырсык 1977-жылы Канар аралдарында болгон. Андан кийин эки Боинг бири-бирин сүзүшкөн. Бул кырсык курман болгондордун саны боюнча авиациянын тарыхындагы эң чоң кырсык бойдон калууда: 583 адам.
1979-жылы Антарктиданын үстүнөн учуп бара жаткан экскурсиялык лайнер кулап түшкөн. Ал Эребус вулканы менен кагылышкан. 257 адам каза болду.
Бул тоонун боору менен болгон жалгыз кагылышуу эмес: 1985-жылы августта Японияда Боинг Отсутака тоосуна кулап түшкөн.
Индонезия тарыхындагы эң жаман учак кырсыгы 1997-жылы конууга бараткан учак ташка урунуп калган. 234 адамдын баары каза болду.
Эми эмне болот?
Жаңы кылым учуу коопсуздугуна салым кошкон жакшырууларды жана инновацияларды алып келди, бирок кырсыктар маал-маалы менен болуп турат. Көбүнчө жүргүнчү учактарынын кыйроосу экипаждын күнөөсү же бортун даярдаган персоналдын кемчиликтеринен улам болот. Грециянын асманында 2005-жылы укмуштуудай окуя болгон. Учак механиктеринин көзөмөлүнөн улам кабинадагы басым түшүп, башкаруусуз калган учак биринчи тоскоолдукка урунган.
Суданда уникалдуу окуя болду. Ал жерде 2003-жылдын июль айында учак учкандан кийин дээрлик дароо кулап түшкөн. Кырсыктын өзгөчөлүгү, кокустуктан эки жашар бала аман калган.
2005-жылы октябрда Нигериянын аба мейкиндигинде чагылган тийип, Боинг жарылып кеткен. Кеме какао плантациясына кулап, бардык жүргүнчүлөр набыт болду.
Жалпысынан ушул убакка чейин 21-кылым адамзатты олуттуу аба кырсыктары менен капа кылып, 30 учурга жетти.
Алар эмнеге кулап жатышат?
Бул суроону ар бир жүргүнчү эртеби-кечпи берет. Дүйнөдөгү эң коопсуз учак да кырсыкка кабылбайт. Статистикалык маалыматтарга ылайык, эң кеңири тараган фактор бул адам: учкучтун каталары, туура эмес чечимдер. Экинчи орунда жагымсыз атмосфералык шарттар жана жетишсиз көрүү. Көптөгөн авариялар күтүлбөгөн жерден пайда болгон же учактын механиктери жана техниктери тарабынан өз убагында байкалбаган бузулуулардан жана бузулуулардан улам болгон. Көбүнчө себеп диспетчерлердин кесипкөй эместиги жана шалаакылыгы жанааэропорт кызматкерлери. Пландаштырылган террордук актылар акыркы орунда эмес.
Жүргүнчүлөр авиациясынын пионерлери
Башында жүргүнчү учактары кандай болгон? Кызыктуусу, биринчи жүргүнчү учагы кенендик жана кооздук менен иштелип чыккан жана анын мекени … Россия болгон! Бул абдан харизмалуу деп аталды - "Илья Муромец". Баатыр бомбалоочудан айрылган, анын ыңгайлуу залы, өзүнүн рестораны, ванналары бар уктоочу бөлмөлөрү болгон. Белгилей кетсек, учак жылытылып, электр жарыгы менен камсыз болгон. Кеме 1913-жылы учкан. Кийинки жылы Илья Муромец Санкт-Петербургдан Киевге эки тараптуу рейс жасап, учуу аралыгы боюнча рекорд жасады. Тилекке каршы, согуш окуялардын андан ары өнүгүшүнө тоскоол болду.
Америкалык Ford компаниясы көп жылдар бою жүргүнчүлөрдү (8 киши) ташууга колдонулган ишенимдүү учакты жараткандан кийин.
Аэрофобдорго эскертүү
Эмне үчүн кээ бир адамдар учуудан коркушат? Психологдор бул кандайдыр бир кырдаалды көзөмөлдөй албагандыктан болуп жатканын айтышат. Автокырсыктар дагы көптөгөн адамдардын өмүрүн алып, тез-тез болуп турса да, коопсуз айдоо стереотиптери акылга сыйбаган коркууларды ооздуктоого жардам бербейт.
Аэрофобия адамдардын саякат убактысын бир топ кыскартуудан жана учуудан ырахат алуудан сактайт. Бирок мындай коркуулар менен күрөшүүгө болот жана күрөшүү керек.
- Унаага түшөөрдөн мурун өзүңүздү бошобоңуз. Күтүп алданба, китеп оку,журнал, музыка угуу. Аялдарга дүкөндөргө барууга жана жаңы кийимдер менен кубанууга тыюу салынган эмес.
- Бортто учуп кетүүнү күтүп жатканда, баш аламандык кылбаңыз. Окуңуз, тасмаларды көрүңүз, ойноткучту угуңуз же жок дегенде өзүңүзгө акырындык менен эсептеңиз.
- Өткөн окуялар менен өзүңүздү сооротуп алыңыз: баары бир мурда жабдылышы боюнча бир топ артта калган учактар болгон, бирок алар суроо-талапка ээ болгон эмес.
- Ден соолугуңуз үчүн кабатыр болбоңуз: кээде авиация катуу оорулууларды ташуу үчүн да колдонулат.
- 100 грамм алкоголдук ичимдик же учуудан коркуу сезимин кетирүүчү атайын дары сатып алуу жаман эмес. Бирок дарыгерге кайрылбастан эч кандай дары ичпеңиз.
- Жана эсиңизде болсун: алар клини клини менен кагышат - тез-тез учат!
Психологдон үйрөнүп, өз убагында колдонууга боло турган бир катар психологиялык ыкмалар да бар.
Маалыматтын корутундусу
Коопсуз учакты тандоодо авиакомпаниянын кадыр-баркын, анын бюджетин жана аба каттамдары тармагындагы тажрыйбасын жетекчиликке алыңыз. Эң негизгиси экипажга ишениңиз, анткени алар сиз менен бир бортто учат, ошондуктан алар учуунун коопсуздугуна ишенишет.
