Боинг 737-800гө сереп салуу

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Бүгүнкү күндө дүйнөнүн ар тарабынан, анын ичинде Орусиядан келген көптөгөн жүк ташуучулар тарабынан кыска жана орто аралыкка эң көп колдонулган авиалайнерлердин бири – Boeing 737-800. Эксперттердин сын-пикирлери моделди аба кемеси катары мүнөздөйт, ал айлана-чөйрөнү коргоо, комфорт жана коопсуздук боюнча бардык заманбап талаптарга толук жооп берет.

Кыска тарых

Лайнердин дизайны 1994-жылдын сентябрында башталган. Аны иштеп чыгуу үчүн негиз катары 737-300 модели алынган. Жаңылык сериядагы экинчи учак болуп калды жана анын европалык кесиптеши, Airbus A320 менен рынокто атаандашуу үчүн гана эмес, ошондой эле бул америкалык өндүрүш компаниясынын эскирген модификацияларын алмаштыруу керек болчу. Boeing 737-800 прототиби биринчи жолу 1997-жылы 9-февралда учкан. Андан кийин кеме бардык учуу сыноолорунан өтүп, коммерциялык эксплуатацияга укук берген тиешелүү сертификаттарды алган. Моделди чыгаруу биздин убакта да уланууда.

Жалпы сүрөттөмө

Боинг 737-800 модели жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар фюзеляж, ал жүргүнчүлөрдү кыска жана орто аралыкка ташууга арналган. Мурдагы модификацияга Караганда самолёттун узундугу дээрлик алты метрге кебейду, бул бул жерде кошумча эки секцияны орнотууга мумкундук берди. Мындан тышкары, унаа бир кыйла натыйжалуу канаты, жаңыртылган куйрук бирдиги, күчтүү электр станциялары жана заманбап санариптик авионикалык комплексти алды. Өлчөмдөрүнө келсек, Boeing 737-800 учагынын узундугу 39,5 метр болсо, канаты 34,3 метрди түзөт. Жалпысынан конструкторлор авиалайнердин учуу көрсөткүчтөрүн жана экономикалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга жетишти, бул аны дүйнөлүк рынокто атаандаштыкка жөндөмдүү кылды. Бүгүнкү күндө бир эле учурда кеменин бир нече модификациялары бар. Мисалы, алар салондун бизнес версиясын, ошондой эле аба күчтөрүнүн муктаждыктарын канааттандыруу үчүн опцияны камтышы керек.

Спецификациялар

Боинг 737-800 үлгүсүнүн негизги өзгөчөлүгү электрондук башкаруу системасы менен жабдылган мурункуга салыштырмалуу азыраак ызы-чуу жана ошол эле учурда үнөмдүү турбореактивдүү кыймылдаткычтарды орнотуу болгон. Мындан тышкары, модификацияланган канатты колдонуу учактын аэродинамикалык көрсөткүчтөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берди. Анын максималдуу учуу салмагы 79 тонна, крейсердик ылдамдыгы 852 км/саат. Авиалайнердин учуу диапазону запастык күйүүчү майдын болушуна жараша 5765 километр менен чектелген.

Салон

КарашаBoeing 737-800 учагынын кабинасына экипаж мүчөлөрүн кошпогондо, бир эле учурда 162ден 189га чейин киши батыра алат. Практика көрсөткөндөй, көпчүлүк учурларда бул сумма максималдуу жол берилген. Сериядагы башка моделдер сыяктуу эле, учак кенен салону жана ызы-чуусу аз деңгээли, жогорку сапаттагы жарыктандыруусу жана жүргүнчүлөргө тийиштүү деңгээлде ыңгайлуулукту камсыз кылган башка өзгөчөлүктөргө ээ.

Мыкты жерлерди тандоо

Боинг 737-800 учагына билеттерди сатып алуудан мурун көпчүлүк жүргүнчүлөрдү кызыктырган негизги нерсе - бул эң жакшы орундар. Бул авиалайнер коопсуз деген пикирди жаратат. Комфорт дагы маанилүү, андыктан ага алдын ала кам көрүү жакшы. Салон бир класстуу же эки класстуу дизайнга ээ болушу мүмкүн болгондуктан, биринчи кезекте конкреттүү рейсте учактын кайсы конфигурациясы колдонуларын аныктап алуу керек.

Бизнес класстагы орундуктар эң ыңгайлуу болуп эсептелет. Бул жерде ыңгайлуураак отургучтар орнотулуп гана тим болбостон, жүргүнчүлөргө жогорку деңгээлдеги тейлөө да көрсөтүлөт. Эгерде алар кабина конфигурациясында каралбаса, Boeing 737-800 үлгүсүндөгү эң жакшы орундар он бешинчи жана он алтынчы катарларда. Алар авариялык чыгуулардын так артында жайгашкандыктан, жүргүнчү мүмкүн болушунча бутун сунууга мүмкүнчүлүк алат. Биз анча ыңгайлуу жерлер жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул учурда он үчүнчү жана он төртүнчү катарда отургучтун арткы бөлүгү, адатта, бүктөлүүчү менен жабдылган эмес экенин эстен чыгарбоо керек.механизм. Бул ушундай муктаждык болгон учурда жүргүнчүлөрдү эвакуациялоо үчүн арналган бош мейкиндикти ээлеп албоо үчүн жасалат. Көптөгөн саякатчылар дагы башка жерлерге караганда бул жерде бир аз суук деп даттанышат. Кандай болбосун, бул кабина стандарттык схемасынын бир гана варианты экенин унутпашыбыз керек. Жеке авиакомпаниялар үчүн ал бир аз айырмаланышы мүмкүн, андыктан схеманы алдын ала изилдеп чыгыш керек.