Boeing 737-700 Next Generation сериясынын эң жаркын өкүлдөрүнүн бири болуп саналат жана ошол эле аталыштагы америкалык өндүрүүчүнүн эки кыймылдаткычы бар кууш кузовдуу авиалайнерлердин үй-бүлөсүнө кирет. Ал орто жана кыска каттамдар боюнча жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган. Учурда бул учак өзүнүн бир нече модификациялары менен бирге өндүрүлүүсүн улантууда жана көптөгөн дүйнөлүк авиакомпаниялар тарабынан жигердүү колдонулууда.
Кыска тарых
Боинг 737-700 жүргүнчү учагы 737-300 модификациясынын негизинде курулган. Өндүрүүчү компаниянын өкүлдөрү 1993-жылдын аягында анын дизайнынын башталышын расмий түрдө жарыялашкан. Жаңылыктын жаралышынын негизги себеби, анын европалык кесиптеши - Airbus A319 менен туура атаандаштыкка умтулуусу болгон. Кеменин биринчи сатып алуучусу 1994-жылдын биринчи айларында 63 нускага заказ берген Southwest Airlines болгон. Өндүрүш модели 1996-жылы декабрда жалпы коомчулукка сунушталып, эки айдан кийин учактын сыноо учуусу болгон. Бир катар ийгиликтүү сыноолордон кийин 1997-жылы ноябрда абакеме бардык тиешелүү уруксаттарды сертификаттары менен алды, бул аны ишке киргизүүгө жана массалык өндүрүштү баштоого мүмкүндүк берди. Бул модель биздин убакта да чогултулуп жатат.
Техникалык жабдуулар
Boeing 737-700 ар бири болжол менен 91,6 кН түртүүчү эки электрондук башкарылуучу айланып өтүүчү турбо желдеткич кубаттуулугу менен жабдылган. Мурунку модификацияларда колдонулган кыймылдаткычтарга салыштырмалуу алар үнөмдүү жана ызы-чуусу аз. Кошумчалай кетсек, иштеп чыгуучулар учакка жакшыраак аэродинамика менен мактанган чоң өлчөмдөгү канатты орнотушкан. Америкалык дизайнерлер да куйрук бирдигин өзгөртүшкөн. Мына ушулардын бардыгы комплексте жакшы техникалык керсеткучтерге жетишууге мумкундук берди. Атап айтканда, моделдин круиздик ылдамдыгы 925 км/саат, ал эми операциялык шыбы 12 500 метрди түзөт. Boeing 737-700 учагынын учуу диапазону анын жүктөмүнө жана күйүүчү май менен камсыз болушуна жараша болот. Идеалында 5920 километрге барабар. Кеменин учуу салмагы 69,4 тоннаны түзөт. Анын нормалдуу иштеши үчүн узундугу 2040 метрден кем эмес учуу тилкелери талап кылынат.
Боинг 737-700 үлгүсү Honeywell (АКШ) тарабынан берилген EFIS санариптик авионикалык системасы менен жабдылган. Бардык зарыл болгон учуу маалыматы алты көп функционалдуу LCD мониторлор аркылуу учкучтарга көрсөтүлөт. Мындан тышкары кабинадагы алдыңкы айнекке коллиматор индикаторун орнотууга жол берилетучкучтар.
Салон
Эки класстык конфигурациядагы Boeing 737-700 схемасы 757 модификациясынан алынган жана 126 жүргүнчүнү бир убакта ташуу мүмкүнчүлүгүн караштырат. Бул көрсөткүчтө лайнер мурункуга толугу менен окшош. Узундугу, туурасы жана бийиктиги боюнча жүргүнчү салонун өлчөмдөрү тиешелүүлүгүнө жараша 24x3, 53x2, 13 метрди түзөт. Орундардын компакттуу жайгашуусунан улам, ыңгайлуулуктун эсебинен учактарынын сыйымдуулугун жогорулатууга аракет кылган авиакомпаниялар бар. Бул үлгүдөгү учакта экипаж мүчөлөрүн кошпогондо, бир эле учурда эң көп дегенде 149 адам боло алат.
Мыкты жерлер
Комфорт жана кабина сыйымдуулугу Boeing 737-700 моделинин олуттуу артыкчылыктары болуп эсептелет. Дүйнө жүзүндөгү саякатчылардын көптөгөн сын-пикирлери боюнча бул жерде эң мыкты орундар, бардык башка учактардагыдай эле, бизнес-класста, мында жүргүнчүлөр бир катар кошумча кызматтар менен камсыздалат, ошондой эле куйрук бөлүгүндө (менен акыркы саптан тышкары). Эгерде биз учуунун баасын үнөмдөөнү каалаган жана эконом-классты жактырууну каалагандар жөнүндө айта турган болсок, анда бул жерде авариялык чыгуулардын жанында жайгашкан отургучтарга көңүл буруу керек. Тагыраак айтканда, бул учурда лайнердин стандарттык версиясы үчүн 1A, 1B, 14A, 14F жерлери айтылган. Бирок, ар кандай компаниялардын ички жасалгасына жараша, алар бир аз айырмаланышы мүмкүн.
Модификациялар
Боингдин бүткүл тарыхы үчүн737-700 чыгаруучу ишкананын өндүрүштүк ангарларынан анын бир катар модификациялары чыккан. Биринчиден, иштеп чыгуучулар аба ташуучуларга ыңгайлуу салондо 11 000 километрге чейинки аралыкка отуздан элүүгө чейинки жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган авиалайнердин административдик версиясын сунушташты. Бул үчүн, учак кошумча күйүүчү май бактары менен жабдылган жана жакшыртылган канатын алган. 737-700С модификациясы жүргүнчү ташуучу лайнерди жүк версиясына жөнөкөй айландыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. 2006-жылы япониялык компаниялардын биринин буйругу менен америкалык конструкторлор бул учактын учуу аралыгы узунураак версиясын жасашкан. Жаңылык 737-700ER деп аталды. Аны түзүү учурунда иштеп чыгуучулар Boeing Business Jetде өзүн далилдеген көптөгөн техникалык чечимдерди алышкан. Модельдин негизинде аба күчтөрүнүн муктаждыктары үчүн иштелип чыккан учактын бир нече варианттары да жасалган.
