Боинг 757-200 - 757 сериясындагы учактын эң кеңири таралган модификациясы. Конфигурациясына жараша ал бир эле учурда 200дөн 228ге чейин жүргүнчү ташууга жөндөмдүү. Учурда кеме дүйнө жүзү боюнча көптөгөн авиакомпаниялар тарабынан орто аралыкка каттамдарда жигердүү колдонулууда жана бул америкалык өндүрүүчүнүн бүткүл тарыхындагы эң ийгиликтүү долбоорлорунун бири болуп эсептелет.
Кыска тарых
Өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарында дүйнөгө белгилүү энергетикалык кризис болуп, ал күйүүчү майдын баасынын кескин көтөрүлүшүнө алып келген. Ушуга байланыштуу самолеттун экономи-касы жаны моделди иштеп чыгууда биринчи кезектеги милдет болуп калды. Анын дизайнынын башталышы 1977-жылы белгилүү болгон. Андан кийин 136 жүргүнчүгө ылайыкталган авиалайнердин варианты каралды. Кийин кубаттуулугу алгач 160, андан кийин 189 орунга чейин көбөйгөн. Моделдин биринчи кардарлары British Airways жана Eastern Airlines болгон. 19-февраль 1982-жылы Боинг 757-200 үлгүсүндөгү учак асманга көтөрүлгөн. Эксперттердин сын-пикирлери ошол кездеги машинанын эң сонун маалыматтарын тастыктадынатыйжалуулук, коопсуздук жана аткаруу жагынан. Бул жагынан алганда, жаңылык тез эле сыноолордон өтүп, тиешелүү сертификаттарды алганы таң калыштуу эмес, андан кийин анын массалык өндүрүшү башталган. Лайнер 2004-жылга чейин чыгарылган.
Негизги функциялар
Модель кош турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Ошол эле учурда, дизайнерлер анын бар болгон тарыхында Rolls-Royce жана Pratt Whitney тарабынан өндүрүлгөн энергоблокторду орнотушкан. Бул жерде учуунун бардык зарыл информациясын керсетууге арналган алты коп функционалдуу тустуу мониторлорду камтыган EFIS санариптик авионикалык комплексти колдонуу маанилуу болуп калды. Boeing 757-200 учагынын узундугу 38 метр, фюзеляжынын максималдуу туурасы 3,76 метрди түзөт. Кеменин крейсердик ылдамдыгы 935 км/саат, ал эми анын иштөө шыбы 12 800 метрге жакын. Запастык күйүүчү майдын болушун эске алуу менен авиалайнер 7240 километрге чейинки аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. Учактын учуу салмагы 115,6 тоннаны түзөт жана конуу жана учуу үчүн узундугу 2230 метрден кем эмес тилкелер талап кылынат.
Схема
Боинг 757-200 үлгүсүндөгү стандарт, салондун макети аны биринчи, бизнес жана экономикалык бөлүккө бөлүүнү карайт. Бардыгы болуп 40 саптан турат, алардын ар бири алты орундан турат, үч бөлүктөн оң жана сол жагында жайгашкан. Бул жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу жайгашкан камсыз кылат. Туалет биринчи катардагы орундардын алдында жайгашкан, уламаларды мыкты деп атоого болбойт. Экинчи жагынан, бул жерде отурган адамдар буттарын ыңгайлуу жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Санитардык бөлмөнүн дубалы дээрлик экинчи катарга туташып турат. Тажрыйбалуу саякатчылар бел оорусунан жапа чеккен адамдарга онунчу катардан билеттерди сатып алууну сунуштабайт, анткени бул жердеги орундуктардын арткы бөлүгү арткы жакта жайгашкан авариялык чыгуудан улам эңкейишпейт.
Жакшы жана жаман жерлер
Авиакомпанияга жараша Boeing 757-200 салону 200дөн 239га чейин жүргүнчүнү батыра алат. Эң жакшы жерлер, алардын ар бири боюнча, ар кандай болушу мүмкүн. Атап айтканда, кээ бир адамдар авариялык чыгуунун жакын жайгашканын бааласа, экинчиси ыңгайлуу жана ыңгайлуу отургучтарды жактырса, үчүнчүсү жакын жердеги санитардык жайларды көргүсү келет. Биз коопсуздук жөнүндө сөз кыла турган болсок, бул жерде дээрлик бардык эксперттердин пикири бул жагынан мыкты жерлер куйрук бөлүмүндө жайгашкан деп макул. Саякатчылардын пикири боюнча, 32-катарда учкан жакшы. Бул жерде отургучтардын аркалары жөлөнүп, дааратканалар бир топ алыс жайгашкан. Жүргүнчүлөргө көптөгөн кошумча кызматтар сунушталган бизнес-класс жөнүндө унутпаңыз.
Боинг 757-200 учагында өтө ыңгайлуу орундар жок. Туристтердин пикири боюнча, эмнегедир он экинчи катарда дайыма суук, ал эми он бешинде терезе жок, ошондуктан бул жерде ыңгайсыз. Отузунчу жана кыркынчы катардагы жургунчулер учун белгилуу ыцгайсыздыктар пайда болот. Аларда жайгашкан отургучтар эңкейишпейт. Мындан тышкары,жакын жерде, тиешелүүлүгүнө жараша, ажаткана жана техникалык бөлмө бар.
Кырсыктар
Эч бир учак бузулуулардан жана кырсыктардан камсыздандырылбайт. Boeing 757-200 үлгүсүнүн бар болуу тарыхында сегиз гана авиакырсык болгон, бул башка учактарга салыштырмалуу өтө аз баалуулук. Анын үстүнө көпчүлүк учурда трагедия техникалык мүчүлүштүктөн же экипаждын катасынан эмес, террордук чабуулдардын натыйжасында болгон. Мисалы, 2001-жылы Нью-Йорктогу эгиз мунаралар аларга дал ушул модификациядагы лайнер кулап түшкөндүктөн талкаланган.
Кандай болсо да, жалпысынан алганда, унаа коопсуздук жагынан эң күчтүү жана ишенимдүү учактардын бири болуп эсептелет. Бул модель он жылдан ашык убакыт мурун чыгарылбай калганына карабастан, заманбап колдоо тутумдары, ызы-чуунун төмөн деңгээли жана жүргүнчүлөр үчүн жогорку комфорт менен мактанат. Бүгүнкү күндө жасалган ар бир учак мындай репутация менен мактана албайт.
