Ан-124 Руслан. Транспорттук учак Ан-124 "Руслан": сын-пикирлер, сүрөттөр, мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Төмөндөгү сүрөттө Ан-124 Руслан бүгүнкү күндө планетадагы эң чоң аба транспорту. Корабль Антонов атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан. Анын негизги максаты эл чарбасынын муктаждыктары үчүн оор жана көлөмдүү жүктөрдү, ошондой эле экипаждар менен десанттык жана мотоаткычтар жабдууларын узак аралыкка ташуу болгон. Мындан тышкары, машина аскердик техниканы жана жүктөрдү парашют менен түшүрүүгө байланыштуу тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү.

Биринчи каттамдар жана рекорддор

Ан-124 үлгүсүндөгү биринчи учагы 1982-жылдын 21-декабрында Киевде болгон. В. И. Терский башчылык кылган экипаждын составына: учкуч-сыноочу А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженерлер В. М. Воротников жана А. М. Шулещенко, радио оператор М. А. Тупчиенко кирди. В С Михайлов жана М Г Харченко алдыцкы инженер-сыноочулар болуп чыгышты. Машина ийгиликтүү сыноодон өткөндөн кийин, анын массалык өндүрүшү башталды.

1985-жылы учак 21 дүйнөлүк рекорд койгон. Алардын тизмесинде мындай жетишкендиктер барпараметр, көтөрүмдүүлүк катары (салмагы 171 219 кг 2 миң метр бийиктикке көтөрүлгөн). Ошол эле жылы кеме дүйнөлүк коомчулукка көрсөтүлдү. Бул Париждеги авиашоу учурунда болгон. Эки жылдан кийин, учак Советтик Армиянын кызматында пайда болгон. Учкучтардын жана сыноочулардын пикирлери аны так башкаруу жана навигация системалары менен айырмаланган ишенимдүү авиалайнер катары мүнөздөдү. Мындан тышкары, эксперттер жүк көтөрүмдүүлүгү жогору экенин жана тез жүктөө жана түшүрүүнү белгилешти.

Жалпы структура

Модель башка көптөгөн оор жүк ташуучу учактар сыяктуу шыпыргыч канаты менен жабдылган бийик канаттуу учактын схемасына ылайык курулган. Бул чечим аэродинамикалык мүнөздөмөлөрдү, демек, учуу диапазонун олуттуу жакшыртууга мүмкүндүк берет. Авиалайнер бир куйругу менен мүнөздөлөт. Жалпысынан, композициялык материалдар машинаны конструкциялоодо жана каптоодо кеңири колдонулат, бул анын салмагын дээрлик эки тоннага кыскартууга мүмкүндүк берди. Пол бышык титан эритмесинен жасалган. Самолёттун шассиси көп колонналуу жана учуу учурунда жашынып калат. Ал 24 дөңгөлөк менен жабдылган, анын аркасында асфальтталбаган учуу тилкелери болгондо да лайнерди иштетүүгө болот. Мындан тышкары, кеме корпустун бурчун жана боштугун өзгөртүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, бул аны жүктөөнү жана түшүрүүнү бир топ жеңилдетет.

Спецификациялар

Руслан учагы мактана турган атаандаштарынан моделдин негизги артыкчылыктарынын бири болуп саналат.анын электр станциясынын техникалык мүнөздөмөлөрү. Ал V. A. Лотарев тарабынан иштелип чыккан төрт D-18T айланып өтүүчү кыймылдаткычтардан турат. Моторлордун жалпы кубаттуулугу 23400 кгс. Ошол эле учурда, алар аз салмак жана аз күйүүчү май керектөө, ошондой эле түзүлгөн ызы-чуу салыштырмалуу төмөн деңгээл менен мүнөздөлөт. Максималдуу жүк (120 тонна) шартында учак 5600 кмге барабар болгон аралыкты басып өтө алат. Кеменин жүк көтөрүмдүүлүгү Ил-76 жана Ан-22 моделдеринен дээрлик үч эсе ашат. Мында ар бир тонна-километр жук учун отунду чыгымдоо 2,5 эсе аз. Ан-124түн мындай мүнөздөмөлөрү ага өзүнүн негизги атаандашы болгон америкалык S-5V Галактикасынан бир топ ашып түшүүгө мүмкүндүк берет.

Учуу жана башка мүнөздөмөлөр

Моделдин максималдуу мүмкүн болгон ылдамдыгы 865 км/саат, ал эми круиздик ылдамдыгы 800 км/саат. 120 тоннага чейинки жүк менен резервдик күйүүчү май менен учуу диапазону 4800 километр, ал эми жүк 40 тоннага чейин - 12 000 километрди түзөт. Эң бийик учуу бийиктиги 12 000 м. Кадимки учуу салмагы менен авиалайнер учуу үчүн 2520 метр аралыкты талап кылат. Экипаж, кеменин модификациясына жараша, төрт-алты адамдан турат. Күйүүчү майдын максималдуу салмагы 230 тонна.

Фюзеляж

Ан-124 "Руслан" учагында фюзеляж эки палубадан турат. Бул оңдоону жана тейлөөнү жеңилдетүү үчүн жасалат. Алардын ар бири өзүнчө бөлүнөтатайын максат менен жабылган отсектер. Негизги жана сменалык бригадалар алдыңкы палубада, ал эми жүктөрдү жана жабдууларды коштоп жүрүүчү адамдар жогорку арткы купеде (ал 80 кишиге ылайыкталган) жайгашкан. Белгилей кетсек, ичиндеги басым системасынын эсебинен 25 кПа ашпаган басымдын төмөндөшү каралган. Мунун аркасында жүргүнчүлөр кычкылтек жабдыгы жок 8000 метрге чейин бийиктикте жүрө алышат.

Жүктөө жана түшүрүү

Бул моделдеги жүктөө жана түшүрүү процесстери абдан тез аткарылат. Арткы люктан тышкары, кемеде стандарттуу эмес, узун жана көлөмдүү жүк менен тез иштөөгө мүмкүндүк берүүчү жаасы бар. Рампасы жок узундугу, туурасы жана жүк бөлүгүнүн бийиктиги тиешелүүлүгүнө жараша 26,5, 6,4 жана 4,4 метрди түзөт. Ошентип, анын жалпы көлөмү 1000 куб метрден ашат. Полдун жогорку бекем титан эритмесинен жасалгандыгына байланыштуу курт жолдорго өзү жүрүүчү жана өзү жүрбөгөн жабдуулардын бардык түрлөрүн жүктөө мүмкүн болот. Машина жабдылган борттук крандардын ар биринин жук көтөрүмдүүлүгү 10 тоннаны түзөт. Кошумчалай кетсек, дизайнерлер ага полдун электр лебедкаларын орнотушкан.

Шасси

Ан-124 - шассиси чөгөлөп туруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган түзүлүштөрдүн топтому менен жабдылган учак. Бул пандустардын эңкейиштерин бир топ кыскартууга мүмкүндүк берет. Негизги шассилердин ар бири беш эки дөңгөлөктүүбири-биринен көз карандысыз стеллаждар. Алдыңкы таянычка келсек, ал эки стойкадан турат (ошондой эле ар бири эки дөңгөлөктүү). Айлануучу механизмди башкаруу системасынын болушунун аркасында лайнер туурасы 50 метр болгон учуу тилкесинде айланып кете алат. Ошол эле учурда кеменин мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдалануу үчүн аны бетон менен капталган жана узундугу үч километрден кем эмес тилкелерде иштетүү керек. Кандай болгон күндө да, жогоруда белгилүү бир шарттарда лайнер учуп, асфальтталбаган жерге конушу мүмкүн экени айтылган.

Башка жабдуулар

Ан-124 Руслан учагынын борттогу жабдууларына төмөнкүлөр кирет: башкаруунун автоматташтырылган системасы, төрт каналдуу гидротехникалык комплекс жана навигациялык радар системасы. Анын башкаруу системасында бардыгы болуп 34 компьютер бар. Экипаждын турмуш-тиричилигинин жогорку децгээлин жана автотранспортту электр менен жабдууну белгилебей коюуга болбойт. Бул жерде колдонулган көмөкчү түзүлүштөрдүн арасында: TYP-15 автоматтык байланыш комплекси, PNPC-124 навигациялык көрүү системасы, ошондой эле Omega жана Loran радионавигациялык жабдуулары бар.

Негизги өзгөртүүлөр

Русландын алгачкы модификацияларынын бири Ан-124-100 учагы болгон. Ал 1992-жылы жүктөрдү коммерциялык ташуу үчүн курулган. Бир аздан кийин, бул моделдин жарандык версиясы жаралып, тастыкталды.

Ан-124А модели учакты өнүктүрүүнүн кийинки этабы болуп эсептелет. Ал башкача болчужакшыртылган учуу жана конуу мүнөздөмөлөрү, бул лайнерди экинчи класстагы учуу тилкелеринде да колдонууга мүмкүндүк берди.

1999-жылы 18-мартта орусиялык Aviastar компаниясы британиялык Air Foyle компаниясы менен биргеликте Ан-124-200/210 учагынын башка версиясын ижарага берүү сунушу менен Антонов конструктордук бюросуна кайрылган. Улуу Британия. Атап айтканда, кемеге Rolls-Royce чыгарган кыймылдаткычтарды орнотуу сунушталган. Дагы бир модификация америкалык General Electric корпорациясынын электр станциялары менен Ан-124-200 болушу керек болчу. Эки учурда тең учуунун практикалык диапазону дээрлик 10 пайызга көбөйүшү керек. Мындан тышкары, жаңы моторлор учуу аралыкты бир топ кыскарта алат. Русландын биринчи жана экинчи версияларында ЖК мониторлору жана заманбап санариптик жабдуулар менен жабдылышы сунушталууда, бул экипаждын санын үч адамга чейин кыскартат. Бул чечимдин натыйжасы жабдуулардын жалпы салмагын азайтуу жана анын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу болуп саналат. Ан-124тун мындай мүнөздөмөлөрү бардык негизги параметрлери боюнча олуттуу атаандашынан (Боингден S-17) ашып кетүүгө мүмкүндүк берет. Курулуш убактысына келсек, эгерде бул өзгөртүүлөрдүн бирине буйрутма алынса, ал келишим түзүлгөн күндөн тартып 2,5 жылдын ичинде бүтүшү мүмкүн.

Операция

1986-жылдын башында Аэрофлоттун Ан-124 Руслан авиалайнерлерин активдүү колдоно баштаган. Ал негизинен Сибирдин авиакомпанияларында иштетилип, мамлекеттин керектөөсүн ошол жерден камсыз кылганмунай жана газды иштеп чыгуу учун габариттуу жукторду ташуу. Мындан тышкары, кеме жигердүү аскердик максаттарда колдонулган. Маселен, алар Ооганстандагы согуш учурунда “Патриот” зениттик-ракеталык комплексин ташып келишкен. 1990-жылы сентябрда Руслан Амман-Дакка багыты боюнча бир рейс менен 451 качкынды ташууга жетишкен. Андан кийин лайнер кошумча 570 литрлик ичүүчү суу резервуары жана химиялык регенерация функциясы бар туалет блоктору менен жабдылган. Жүргүнчүлөрдү горизонталдуу абалда жайгаштыруу үчүн кабина губка резина менен капталган.

Эң чоң кырсык

Бүткүл эксплуатациялоо мезгилинде бул маркадагы учактар менен бир нече кайгылуу кырсыктар болгон. Алардын эң чоңу 1997-жылдын 6-декабрында саат 14.40та Орусиянын Аскердик аба күчтөрүнө таандык Ан-124 Руслан учагы Иркутск-2 курулуш айылына жакын жерге кулап түшкөндө болгон. Кырсыктын натыйжасында он жети экипаж мүчөсү жана Иркутск авиациялык заводунун алты кызматкери каза болгон. Алардан тышкары шаардын 72 тургуну өлүмгө дуушар болгон. Маалым болгондой, лайнер абага көтөрүлгөндөн 25 секунддан кийин төрт кабаттуу турак жайдын үстүнө кулап, аны толугу менен талкалаган. Кырсыктын чоо-жайын иликтөө учурунда “кара кутулардын” шифри ачылган. Тергөөдө кырсыктын себеби борт компьютеринин бузулушунан улам болгон кыймылдаткычтардын өчүрүлүшү экени аныкталган.