Аэрофлот деген эмне? "Боинг 777-300", бирдиктин кабинасынын макети бул макалада биз тарабынан изилденет. Бул учак дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү ташуучу эки кыймылдаткычтуу лайнер катары жайгашкан. Канаттуу унаа Boeing 777-200дун мурунку версиясынан жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу жогорулатылган узун фюзеляждары менен айырмаланат. Ал алыскы трассаларда иштөөгө ылайыкталган. Бул учак биринчи жолу 1997-жылы учкан.
Негизги функциялар
Эмне үчүн Аэрофлот Boeing 777-300ду артык көрөт? Бул укмуштуудай тактанын кабинасынын макети өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Авиалайнерди коммерциялык максатта колдонуу 1998-жылы башталган. Бүгүнкү күндө учактын сериялык өндүрүшү уланууда. Негизги модификациядан тышкары, Boeing 777-300 ER үлгүсү да бар, ал учуу аралыкты жогорулатат, аны башкарат.2004-жылдан бери. Төмөнкү таблица каралып жаткан тактанын негизги өзгөчөлүктөрүн көрсөтөт.
Авиалайнер
Аэрофлот Boeing 777-300 учагын кантип мактаганын билесизби? Жүргүнчүлөргө бул болот куштун ички жасалгасы жагат. Белгилүү болгондой, Boeing 777-300дун кеңейтилген версиясы А сегментиндеги Boeing 747-200 жана 747-100 учактарын алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Узартылган версия эски Boeing 747ге салыштырмалуу аралыгы жана жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугуна окшош, бирок күйүүчү майды үчтөн бирине чейин аз сарптайт жана эксплуатациялык чыгымдар 40% төмөн.
777-300 фюзеляжы 777-200 флагмандык версиясынан 10 метрге узунураак, ал бир класстагы конфигурацияда 550гө чейин саякатчыны батыра алат, Япониянын бош эмес каттамдарында талап кылынат. 777-300 таасирдүү узундугу адистерди унааны жерге сүзүүдөн коргогон куйрук астындагы лыжа менен жабдууга мажбурлады.
Варианттын диапазону 6015 деңиз милин түзөт, бул 777-300гө мурда 747 версиясы тейлеген оор жүктөлгөн каттамдарда иштөөгө мүмкүндүк берет.
Туристтер Аэрофлот Boeing 777-300 сатып алганына кубанычта. Бул учактын кабинасынын макети абдан кызыктуу. Биринчи унаа Cathay Pacific авиакомпаниясына 1998-жылы, 21-майда тапшырылган. Сегиз түрдүү кардар 6 777-300 сатып алышкан. 2010-жылдын июлуна чейин бардык учактар иштеп баштаган. Бирок, 2004-жылы кеңейтилген диапазондогу 777-300 ER модификациясы ишке киргизилгенден кийин, бардык соодагерлертартибин бул версияга өзгөрттү. Airbus моделдер диапазонунда 777-300гө түз атаандаш жок, бирок Airbus Airbus A 340-600 версиясын атаандаш деп атайт.
Модификация
Боинг 777-300 ER бирдигинин өзгөчөлүктөрү, кабинасынын макети кандай? Аэрофлот да ушул моделде жургунчулерду ташыйт. Бул 777-300 бөлүктүн B версиясы жана ER Кеңейтилген диапазонду билдирет. Модельде узун жана ийилген канат учтары, күчөтүлгөн алдыңкы таяныч, жаңы базалык шасси жана кошумча күйүүчү май бактары бар. 777-300 ERдин жакшыртылган канаттары, фюзеляждары, эмпенаждары жана мотор мамылары бар.
Ал GE 90-115V турбо желдеткич кыймылдаткычтары менен жабдылган, алар бүгүнкү күндө дүйнөдөгү эң күчтүү реактивдүү кыймылдаткычтар болуп саналат жана максималдуу түртүү 513 кН. Эң чоң аралыгы 7930 деңиз мили (14 690 км). Эксперттер бул көрсөткүчкө максималдуу учуу салмагын жана күйүүчү майдын запасын жогорулатуу аркылуу жетише алышты.
Толук жүктөө диапазону 777-300гө салыштырмалуу болжол менен 34% көбөйдү. Жаңы кыймылдаткычтар, канаттар, учуу сыноолору жана учуу салмагынын жогорулашынан кийин күйүүчү май керектөө 1,4% га кыскарган.
Парк
Кийинки, Boeing 777-300 учагы, кабинасынын макети майда-чүйдөсүнө чейин сүрөттөлөт. Аэрофлот 13 777-300 ER учагын башкарат. Адегенде алардын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Мындай борттун эки кыймылдаткычы бар жана 14500 кмге чейинки аралыкка континенттер аралык учууга арналган. Бардык Boeing 777 учактары жеткирүүчүнүн заводунда чыгарылган жана башкалар тарабынан иштетилген эмес.авиакомпаниялар. Белгилүү болгондой, 777-жүрөктүн орточо жашы эки жарым жыл. Бул нюанс сиз бара жаткан кабина таза жана жаңы болорунан кабар берет.
Белгилей кетсек, Аэрофлот болот куштардын эң жаш флотунун бирине ээ. Ишкананын башкармасынын орточо жашы 4,3 жаш.
Ыңгайсыздык
Жогоруда Boeing 777-300 EP учагынын кабинасынын макети көрсөтүлдү. Аэрофлот - бул улуу компания. Ал эконом-класста 3-4-3 орундуу Boeing компаниясына ээлик кылат. Бул «Трансаэро» ишканасынын ошол эле башкармаларына караганда көбүрөөк. Авиалайнер көп батат, бирок ар бир жүргүнчү үчүн эркин зонада жоготот. Кээ бир адамдар кууш отургучтарга даттанышат – алардын аркалары кыйшайбайт, уктаганга ыңгайсыз.
Саякатчыларга иллюминаторлордун жайгашуусу да жакпайт. Көптөр эки терезенин жарымын гана көрүшөт.
Жерлер
Эми салону («Боинг 777-300») мүмкүн болушунча деталдуу карап көрөлү. Аэрофлот кардарларына көңүл бурат. Келгиле, легендарлуу учактын эң жакшы жана эң начар жерлерин карап көрөлү:
- 1-5-катарлар. Бул жогорку сапаттагы, заманбап бизнес-класс. Бул жерде булгаарыдан жасалган отургучтар толугу менен бөлүнгөн - алардан толук кандуу керебет жасай аласыз. Ар бир жер чоң мониторлор, оюн-зоок системасы жана жеке меню менен жабдылган. Эч кандай дооматтар жок, бирок алар үчүн төлөшөтсаякатчылар толугу менен.
- 11-сап – ыңгайлуу категориянын башталышы. Бул жерде бизнес-класстан айырмаланып, кемчиликтер бар. Бирок, адегенде пайдасынан баштайлы. Бул жерде катар аралыктар абдан чоң. Орундар артка кыйшайбай, алдыга жылат, ошондуктан артта отургандарга орун жетиштүү. Ар бир отургуч өзүнүн бүктөлүүчү столу, жеке жарык берүү системасы жана 10,6 дюймдук дисплей менен жабдылган. Чынында, жайлуу саякат үчүн баары бар. 11-катар кандай кемчиликтери бар? Жүргүнчүлөрдүн айтымында, бизнес жана комфорт класстарын бөлүп турган тосмодон алыстык өтө аз болгондуктан, узун бойлуу адамдар бул жерде буттарын сунуу кыйынга турат. G жана P жерлеринин дагы бир кемчилиги бар - туалеттин жакын жайгашуусу. Эч кандай "жыттар" жок, бирок отургучтун айланасында тынымсыз кыймыл бар.
- 17-катар эконом класс. Ал жашыл боек менен белгиленген, бул кооз жерлер экенин билдирет. Бул жерде кандай негизги артыкчылыктар бар? Алдыда катар жок болгондуктан, таасирдүү көлөмдө бут бөлмөсү бар. Мындан тышкары, четтерин бойлото бир-эки гана отургуч бар (башка катарда үчөө бар), бул кошумча аянт. Жакын жерде ашкана, даараткана, авариялык чыгуучу жер жок - бул тынч аймак. Албетте, терс жактары бар: бул жерлер биринчи кезекте сатылып кеткен.
- 18-сап, H жана C жерлери. Аларды көптөр макташат. 17-катардагыдай эле, бул жерде сиз бутуңузду эч кандай кыйынчылыксыз сунсаңыз болот, анткени алдыда орундар жок. Ажатканалар алыс жайгашкан, демек, ал жерге жакын жерде ашыкча ызы-чуу болбойт.
- 20-катар. Бул жерде кээ бир саякатчылар жетишсиздигине даттанышатиллюминатор. Уктаганды жакшы көргөндөр үчүн бул жерлер жакшы.
- 23-катар. Бул отургучтар артка эркин жөлөнүп турганына карабастан, кемчиликтери бар. Бул жерде сиз жайлуу болосуз, бирок катардын артындагы ажатканалар маанайды бузат. Ал эми C, D, G жана H жерлери адамдар дайыма басып жүргөн жерде жайгашкан.
- 24-катар. Бул жашыл боек менен белгиленген сонун аймак. Бул жерде бут үчүн орун көп. Алдыда катар жок, демек, жанындагы отургучтун арткы тарабы тынчыбайт. Бул жерде терс жактары бар: ажатканалар өтө жакын, бирок аларга жетүү үчүн авариялык чыгуудан өтүш керек. Мындан тышкары, көп учурда мындай жерлерди ээлөө үчүн кошумча төлөшүңүз керек.
- 36-сап 23-сапка окшош. Ажаткананын жакындыгы кошумча сооронуч бербейт, бирок зарыл болсо, ага тез эле жете аласыз. Мындан тышкары, ашкананын жакын жайгашкандыгына байланыштуу бир топ ызы-чуу болушу мүмкүн. Ошондуктан D жана G орундары ээлеп коюу үчүн эң жагымсыз жерлер.
- 38-сап. Бул жерде 24-катардагыдай чоң аянт бар. Алдыда отургучтар жок, буттар кеңейген. Жаман жагы - бул орун көбүнчө кошумча акы менен сунушталат.
- Отургучтар A, K, H, C. Авиалайнердин фюзеляжы бул аймакта тарып, четинде эки гана орун калат. Бул жерде кошумча бут бөлмөсү бар. Булар жубайлар катары саякаттоого эң сонун жерлер.
- 50 жана 51-саптар 36-сапка окшош жасалгаланган, саякатка сунушталбайт.
