«Восход» кемеси: спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Гидрофол дарыя кемесин түзүү идеясы 19-кылымдын аягында Францияда пайда болгон. Ошол кездеги дизайнерлер укмуштуудай формадагы калкып жүрүүчү объектилерди сынап көрүшкөн. Ошол убакта эле жетиштүү кубаттуу кыймылдаткычтар жана корпусту курууга мүмкүн болгон материал иштелип чыккан.

Бирок курулган моделдер суу үстүнөн учуп кеткиси келген жок. Аларга стабилдүүлүк жана ылдамдык жетишпей жатты. Совет доорунда, революциядан кийин Политехтин студенти Ростислав Алексеев флоттун келечеги тууралуу футуристтик макалага кызыккан. Суунун үстүндө канаттуулардай сүзө алган кемелер жөнүндө. Жана аны бул идея кабыл алды. Учуп бараткан кеме… Кантип илешкек, тыгыз суу оор түзүлүштү коё берет? Анткени, анын гидродинамикалык күчү ар кандай кеменин, ал тургай эң ылдамдын ылдамдыгын азайтат! Бул суунун касиеттери. Ростислав канаттары менен баштап, алардын өзгөчө формасын иштеп чыккан. Ал эми ийгилик менен «Суу астындагы планерканаттар.

"Восход" чыгармасынын жаратуучусу Ростислав Алексеев

Ошентип, канаттарында ылдамдыкты өнүктүрүүгө жөндөмдүү, башка ушул сыяктуу суу кемелери үчүн жеткиликсиз, адаттан тыш кемелердин келечектеги легендарлуу жаратуучусу биринчи жолу өзүн биринчи жолу жарыялады. Дипломдун темасы комиссияны кызыктырды, ал кандидаттык диссертацияга абдан окшош, анда реалдуулук жана жөнөкөйлүк бар эле. Согуш жылдарында Ростислав Алексеев танктарды чогултуп, оңдоп-түзөөчү заводдо иштеген, бирок канаттуу уникалдуу кемелерди жасоо ою аны таштап койгон эмес. Ал эми жаш конструктордун чиймелери боюнча курулган биринчи кайык 1946-жылы Москвада пайда болгон.

Анын Ростислав идеясын шыктануу менен колдогон көптөгөн колдоочулары жана пикирлештери болгон. Бир нече жыл бою ылдам жүрүүчү кемелердин чиймелери иштелип чыгып, өндүрүш жолго коюлган. 1957-жылы «Ракета» сериясынын канаттарындагы кемелерди сериялык чыгаруу башталат. Бул чиймелердин негизинде кийинки жылдарда көптөгөн модификациялар түзүлдү жана алардын бири «Восход» моторлуу кораблдери.

Бүткүл өлкөнүн сүйүктүү мээси

"Восход" кемеси СПКнын экинчи мууну жана "Ракета" укмуштуудай сапаттарынын түздөн-түз мураскери болуп саналат. 1973-жылы эскирген моделдердин ордуна жаңы сериянын биринчи нускасы ишке киргизилген. «Восход» кораблинин техникалык мүнөздөмөлөрү бир кыйла жакшыртылып, алгач дарыя флотунда колдонуу үчүн жасалган. Бирок «Восход» дециз райондорунда да ийгиликтуу иштей ала тургандыгын убакыт керсетту.жээкке жакын.

Бул сериянын көптөгөн моделдери Крымда сейилдөө жана деңизде экскурсия үчүн колдонулган. Аларга суроо-талап өсүп, бүт өлкө үчүн моторлуу кемелер курула баштады. Кыймылдаткычтар Ленинграддан жана Барнаулдан алынып келинген, ал эми бардык кораблдер Феодосиядагы «Море» заводунда чогултулган. Өзүнчө, "Восход" моторлуу кемеси кичинекей кеме болгон, анын узундугу 27 метрден бир аз ашкан, туурасы - 6,4 метр. Ошондуктан, ал көбүнчө ырахат кайыгы катары колдонулган.

Көл, деңиз жана дарыялар үчүн круиздик кеме

Кемелердин ар биринде 1000 л.с. кыймылдаткычы болгон. с., бирок керектелген күйүүчү майдын көлөмү боюнча учак менен гана салыштырууга болот. Ал эми күйүүчү майга кеткен чыгым боюнча кемени канатка коюу учурунун өзү «Союз-1» космос кораблинин учурулган учуруна барабар болду. Бирок алар дагы эле курулган. СССРде жогорку сапаттагы жолдор аз болгон, ошондуктан дарыянын нугу көбүнчө мындай кайыктарда кыймыл үчүн интенсивдүү колдонулган. Балким, ушундан улам Союзда дарыя флоту мынчалык тез енуккен. 1990-жылга карата бул сериядагы 150дөн ашык кеме курулган.

Көпчүлүк өз ишин жакшы аткарышты. Алар негизинен чакан дарыяларда жана деңизде круиздерде, автобустар менен поезддердин ордуна кадимки каттамдарда жүргүнчүлөрдү ырахат алуу транспорту катары колдонулган. Канаттуу кемени балдар өзгөчө жакшы көрүштү, алар суктанышты. Кеме Крымда өзгөчө көңүл бурган, алыстан ал келгиндердин кемесиндей көрүнгөн жана ар бир советтик эс алуучуанын үй-бүлөлүк альбомунда «Восход» кемесинин сүрөтү бар болчу.

Биздин убакта "Күн чыгыш"

Бул кемелер бүткүл Советтер Союзунун көлдөрүндө, дарыяларында, деңиздеринде иштетилген. Командадан тышкары 70тен ашык киши дарыянын жээгинде татынакай ташылат. Байкалда «Восход» моторлуу корабли дагы эле бир нече маршруттар боюнча бир кундук экскурсияларды жасап жатат. Алар Байкал көлүнүн жана ага чектеш аймактардын кооз жерлери менен таанышуу үчүн уюштурулган.

Иркутск - Талцы - Большие Коты - Иркутск рейси сизге Байкал көлүнүн жана Ангаранын укмуштуудай кооз жерлерине барууга мүмкүнчүлүк берет. Унаа токтоочу жайда ат минүүгө жана край таануу музейине барууга убакыт бар. Ырас, кемеде ачык аянт жок, бирок баары бир, мындай сапарлар абдан популярдуу. Самара дарыясынын пароходствосунда «Восход» бар, алар автотранспортту пайдалануу анча ыцгайсыз болгон рейс-терге дайыма пайдаланылат. Алар Петрозаводскиде, Красноярскиде жана биздин зор елкебуздун башка шаарларында да кездешет.

Кеме өзгөчөлүктөрү жана бышык

Дарыя транспортунун бул сериясынын максималдуу ылдамдыгы 65 км/саат, бул жүргүнчүлөрдү ташуу жана экскурсиялар менен алектенген кеме үчүн жакшы көрсөткүч. Дарыянын жээгинде «Восход» моторлуу кораблинин мүнөздөмөлөрү бар кемелерди көп жолугуу мүмкүн эмес. Анын суу агымы 28 тонна, дарыя реестри «О» классына ээ. Бул негизги максат ички суу бассейндери, өзөндөр, суу сактагычтар, деңиз экенин билдиреттолкун бийиктиги 2 метрден ашпаган жээк зоналары.

Жана акыркы нускасы 1991-жылы курулганына карабастан, сууда калган кемелердин сапаты жакшы, алар чыдамкайлык менен жасалган, ал тургай оңдоодон кийин да ээлерине бир топ пайда алып келген. Узактыгы ошондой эле корпустун коррозияга кабылбаган бышык алюминий-магний эритмесинен ширетилгендиги менен түшүндүрүлөт. Качкындар 1973-жылы колдонулбай калган жана канаттар дат баспас болоттон жасалган жана туура кам көрүү менен ондогон жылдар бою сакталышы мүмкүн.

Суу үстүндө тынымсыз жумушчулар

Союз тарагандан кийин уникалдуу кемелерди куруу иш жүзүндө токтогон. Эскирген нускалардын айрымдары металлга кесилген, заманбап үлгүлөрдү коммерциялык жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн дарыя компаниялардын ээлери ырахат менен сатып алышкан. Орусияда калгандар оңдоодон жана жаңылоодон кийин дагы ишенимдүү кызмат кылышат. Ошентип, «Восход-23» 2011-жылдан бери Санкт-Петербургда талыкпай иштеп келет.

Ал кооз жерлерге айландырылды, эми дем алыш күндөрү Санкт-Петербургдан Стрельнага же Кронштадтка чейин стандарттуу маршрут боюнча бара аласыз. Панорамалык терезелер учактын ыңгайлуу отургучтарынан Финляндия булуңунун кооз пейзаждарын байкоого мүмкүндүк берет. Жада калса олуттуу ылдамдык да эс алууга жана теңдешсиз ырахат алууга тоскоол болбойт. Бул кемелер ошондой эле бардык достук кызматкерлери менен же достору менен сейилдөө үчүн ижарага сунушталат. Белгилей кетсек, сиз сүзө аласызкүндүз гана барыңыз.

Канаттагы кеменин дүйнөлүк популярдуулугу

Совет доорунда да «Восход» жүргүнчү ташыган кеме өз өлкөбүздө гана эмес, чет өлкөлөрдө да популярдуу болгон. Бул кемелер дүйнөнүн 18 өлкөсүнө жеткирилген. Алар дээрлик өзгөртүүгө дуушар болгон эмес, бул катар техникалык мүнөздөмөлөрү абдан жакшы болгон. Сатып алуучуларды кичинекей көлөмдөгү, өзгөчө майда суу көлмөлөрүндө пайдалуу болгон кызыктырды. "Восход" кемесинин сыйымдуулугу 80 кишиден ашкан эмес, ал ийгиликтүү болгон, анткени ал дээрлик автобус жана алар көбүнчө транспорт каражаттарын алмаштыруу үчүн сатылып алынган.

2002-жылы, узак тыныгуудан кийин, Connexxion дарыя компаниясынын заказы боюнча кеме куруучу заводдо дагы үч «Восход» курулган. Бир кыйла татаал пилотаж менен сүзүүчү кемени эки же үч адамдан турган команда башкара алат, бул сапат да сатып алууда эске алынат. «Восход» сериясындагы моторлуу кемелер Канада, Вьетнам, Голландия, Болгария, Турция, Таиланд жана Венгрияга сатылды. Алардын айрымдары дагы эле сууда жана туура иштеп жатат.

Легендарлуу кеменин эскерүүлөрү

Бул круиздик кемелерди, айрыкча жаштары Советтер Союзу болгон кездеги кемелерди көп адамдар эстешет. "Восход" моторлуу кемеси ылдамдыгы, ыңгайлуулугу, кооздугу жана адаттан тышкаркылыгы үчүн жакшы бааларга ээ. Кээ бирөөлөр үчүн бул, Крымдын күнүнүн астында нымдуу кумдун үстүндө бул кемелердин контурларын тарткан балалыктан жылуу бир эстелик. Анан колунун артынан шыктануу менен булгаладыөтүп бараткан машина. Азыр да, көптөгөн оңдоолордон кийин, бул кемелер 2000-жылдары жолуккандардын жүрөгүн багындырууда.