Жүргүнчүлөрдү ташуучу аба каттамдары жашообуздун бир бөлүгү болуп калды. Бул алыскы жолду басып өтүүнүн эң ишенимдүү жана эң ылдам жолу. Албетте, учак билеттери ушунчалык кымбат болгондуктан, баасы боюнча деңиз круиздик кемелердин билеттери менен атаандаша алат. Учак рыногу да жүздөгөн ар кандай моделдерге толгон. ATP 72 кыска аралыкка учуу үчүн иштелип чыккан бир нече моделдердин бири болуп саналат. Маанилүү плюс дагы бул учактын баасы. Автоунаанын өзүнүн арзандыгы жана эксплуатациянын салыштырмалуу арзандыгы билеттин баасына оң таасирин тийгизет.
Кичинекей, бирок алмаштырылгыс
Чоң жана кенен турбореактивдүү учактар узак аралыктарга жакшы, бирок аларды кыска каттамдарда колдонууга болбойт. ATP 72 бул милдетти жакшы аткарат. Бул учакта кыска учууларды чоңураак учактар үчүн көйгөй жараткан бардык функциялар жок.
Биринчиден, бул орто алыстыктагы турбовинттүү учак. Анын узундугу болгону 27 метрди түзөт! Мындай учактын максаттуу багыттары ата мекендик авиакомпаниялардын аба жолдору болуп саналат.
ATR 72 реактивдүү же турбореактивдүү кыймылсыз. Ал эки гана турбовинттик кыймылдаткычтар менен жабдылган, бул анын иштешин жецилдетет. Мындай кыймылдаткычтарды тейлөө бир топ жеңил, андан тышкары алар күйүүчү майды аз сарптайт, анын баасы бир топ төмөн. Көптөр көптөн бери винт менен башкарылган учактар коркунучтуу анахронизм, сейрек кездешүүчү жана өткөндүн арбагы деген ойдо. Практика башкача дейт.
ATP 72ге окшош учактар кыска, орто жана алтургай узак аралыкка учууда мыкты. Турбовинттүү кыймылдаткычтар жөнөкөй жана ишенимдүү. Алар граждандык авиацияда гана эмес, аскерде да колдонулат. Турбовинт менен иштеген аскердик учактарды Орусиянын Аэрокосмикалык күчтөрү жана АКШнын Аскердик Аба күчтөрү колдонот. Бул дагы бир жолу учак өнөр жайында эски кыймылдаткычтар жок экенин далилдеп турат. Ар бир учак иштелип чыккан тапшырмалар гана бар жана кыймылдаткычтары коюлган тапшырмаларга максималдуу жооп берет.
ATR 72 учагынын айырмалоочу өзгөчөлүгү – канат кутуларынын толугу менен көмүртек буласынан жасалгандыгы. CFRP элементтери учак курууда бардык жерде колдонулат. Бул акырындык менен учак классындагы алюминийди алмаштырган күчтүү жана абдан жеңил материал. Курулушта башка композиттик материалдар да колдонулат. Мындай заманбап технологиялар учакты бир топ жеңил кылат, бул анын жүктөмүн жогорулатат.
Алмаштырсам болобуушундай учак? Албетте жок! Бул модель орто аралыктар үчүн гана ишенимдүү жана оптималдуу эмес, ошондой эле кыска учуу үчүн ылайыктуу. Анын алмаштырылбастыгы анын кубаттуулугу менен түшүндүрүлөт. Учак 74 жүргүнчүнү көтөрө алат. Кыска аралыкка учуучу учак үчүн бул көп, демек учак жакшы коммерциялык эффективдүүлүккө ээ.
Функциялар
ATR 72 2 учкуч тарабынан башкарылат. Менеджмент классикалык жана узак кайра даярдоону талап кылбайт. Учак таң калыштуу түрдө тил алчаак жана башкара алат. Анын негизги жүк көтөрүмдүүлүгү болжол менен 7500 тоннаны түзөт, бул аймактык авиакомпаниялардын учактары үчүн абдан чоң. Эң жогорку ылдамдыгы болжол менен 511 км/саат жана круиздик ылдамдыгы 509 км/саат.
Бул учактын ылдамдыгы алыскы турбореактивдүү жүргүнчү учактарынын крейсердик ылдамдыгынан анчалык жогору эмес. Бул таң калыштуу эмес, анткени анын кыймылдаткычтары мынчалык жогорку ылдамдыкка жол бербейт жана талап кылынбайт.
Кемчилик
Бул учактын бир гана кемчилиги бар, бирок аны бардык учкучтар белгилешет. Музга каршы система суук мезгилде жагымсыз аба ырайынын шарттарында өз милдетин аткара албай калышы мүмкүн. Ушул себептен улам, бир нече кырсыктар болду.
72нин чоң атасы
Иш жүзүндө адам жараткан бардык нерсенин өзүнүн прототиби бар. Бул өзгөчө технологияга тиешелүү. Машиналар, деңиз жана дарыя кемелери жана, албетте, учактар конструкторлор белгилеген потенциалды түгөткүчө модернизациялоону өнүктүрүшөт. ATR 42 72-моделдин ата-бабалары болуп калды. Бул прототип эмес жана макет эмес. Бул толук учакаймактык аба жолдору. Негизги элементтер жана функциялар тукуму менен бирдей.
2 мотор эң жакшы
Бул дагы кичинекей эки моторлуу учак. Турбовинттик кыймылдаткычтар ар кандай модификацияларда орнотулган. Мунун баары кардардын каалоосуна жараша болот. Ал кичинекей жана 42 жүргүнчүнү гана батыра алат. Катуу айтканда, кубаттуулук моделдин аталышында чагылдырылган. Бирок, бул базалык моделге гана тиешелүү. Самолет салондогу орундардын санын көбөйтсө да, азайтса да болот деп курулган. Демек, бул универсалдуу.
Максаттуу аудитория
ATR 42ди жеке авиакомпаниялар гана эмес, кыйла бай адамдар да сатып алышат. Бул асмандагы акчаны талап кылбаган кичинекей жана жеңил машина. Аймактык ири ишкерлер бул учакты алуу гана эмес, аны тейлөөгө да жөндөмдүү.
Тынчсыздануу
Ар бир нерсенин жаратуучусу бар. Учак бул кыймылсыз мүлк, аны куруу жана долбоорлоо үчүн долбоорлоо бюросу жана жакшы өндүрүштүк жайлар талап кылынат. Чакан жаш компаниялар самолетторду жасоону жана өндүрүүнү өз алдынча түзө алышпайт, аларда жөн гана акча жетишсиз. Бир нече компаниялардын биригүүлөрү бул ишти эң сонун аткарып, ири гиганттардан өндүрүш ишканаларын ижарага алышат.
ATR Group франко-италиялык. Аны француздук Aérospatiale жана италиялык Alenia Aeronautica деген 2 компания түзөт. Бул эки кичинекей компания учактын кыймылдаткычтарын жана фюзеляждарын иштеп чыгуу менен алектенет. Өздөрүучактар Boeing корпорациясынын заводдорунда чыгарылат, бул концерндин продукциясы жогорку сапатта деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет.
