Боинг 787 кең фюзеляждуу узун аралыкка учуучу учагы жаңы муундагы учактарга таандык. Ал эскирген 767 моделинин ордуна курулган.
Boeing 787 менен анын мурунку үлгүсүндөгү негизги айырмачылык анын дизайны. Бул модельде учак куруунун тарыхында биринчи жолу композиттик жеңил материалдардын элүү пайызы колдонулган.
Тарых
Жаңы учак моделин түзүү программасынын башталышы 747-400 жана 767 сыяктуу узак аралыкка учуучу авиалайнерлердин сатылышынын төмөндөшүнө аргасыз кылды. Бул өткөн кылымдын 90-жылдары болгон. Boeing эки жаңы моделин кароого кабыл алды. Алардын бири 747-400 үлгүсүндөгү күйүүчү майды үнөмдүү версиясы болгон. Бул 747X модели. Долбоордун экинчи версиясы Boeing 767ден ашык күйүүчү май керектебеген, бирок ошол эле учурда 0,98 Мге чейин ылдамдыкка жете турган учакты иштеп чыгууну камтыган. Бирок авиакомпаниялар бул моделдерди салкын тосуп алышты.
2003-жылдын башында Boeing жаңы 7E7 кош кыймылдаткычтуу учактын долбоорун сунуштаган. Модель Sonic Cruiser технологияларын колдонуу менен иштелип чыккан. Компания бул лайнер жаңы Yellowstone үй-бүлөсүнө таандык экенин жарыялады.
Жаңы программа
Yellowstone – Boeing компаниясынын жарандык учактардын учурдагы диапазонун жогорку технологиялык типтеги серияларга алмаштыруу долбоору. Лайнердин конструкциясында жеңил композиттик материалдар колдонулган. Гидравликалык системалардын ордуна электр системалары колдонулат. Бул моделдер күйүүчү май үнөмдөөчү турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен иштейт.
Yellowstone программасы үч бөлүмдөн турат. Биринчиси - Y1. Ал 100-200 жүргүнчүгө ылайыкталган учактарды алмаштырууну камтыйт. Y2 долбоору узак аралыкка жүрүүчү лайнерлердин жаңы моделдерин киргизүүгө багытталган. Бүгүнкү күндө бул программа толугу менен аткарылды. Boeing 787 анын ойлоп тапканы.
Компания ошондой эле Y3 долбоорунун үстүндө иштеп жатат. Жүргүнчүлөрдү сыйымдуулугу 300-600 адамды түзгөн ультра узак аралыкка учуучу 747 жана 777 учактарын алмаштыруу үчүн моделдер иштелип чыгууда.
Dreamliner
2003-жылы Boeing компаниясы 787 моделине эң мыкты ат үчүн сынак өткөргөн. Дээрлик жарым миллион адам Dreamliner вариантын тандашкан. 2004-жылдын апрель айында Boeing 787 учагынын учуруу кардары табылган. Алар ташуучу компания All Nippon Airways болуп калды. Ал 2008-жылдын аягына чейин жеткирилетбир заматта элүү учакка буйрутма берди.
"Боинг-787" (төмөндөгү сүрөттү караңыз) - учак куруу тармагындагы инновациялык продукт. Анын конструкциясында биринчи жолу алюминий жеңил композиттик материалдар менен алмаштырылган. Бул чечим лайнердин салмагын бир кыйла азайтууга, демек аны экономикалык жактан рентабелдуу кылууга мумкундук берди.
Boeing Boeing 787 учагын иштеп чыкты, анын техникалык мүнөздөмөлөрү лайнерге 767 үлгүсүнө караганда күйүүчү майды жыйырма пайызга аз сарптоого жана кырк пайызга эффективдүү болууга мүмкүндүк берет. Бул заманбап кыймылдаткычтарды орнотуу жана прогрессивдүү схемалар менен айкалышта заманбап аэродинамикалык чечимдерди кабыл алуудан кийин мүмкүн болду. Ал эми 2004-жылдын аягында 787-моделдеги 237 лайнер Боингден заказ кылынган. 2012-жылы ал Трансаэрого төрт Боинг-787 учагын жеткирүүгө макул болгон.
Өндүрүш
2003-жылы декабрда Boeing жетекчилиги Boeing 787 учагы Вашингтон штатында, Эверетт шаарында өткөн кылымдын 60-жылдарынын аягында курулган 747 учагын чыгаруу үчүн курулган заводдо чогултулат деген чечимге келген. - yu модели.
Бирок, бул жолу бир аз башкача чечим колдонулду. Компания учактарды нөлдөн баштап чогулткан эмес. Иштин бир бөлүгү субподрядчыларга берилген. Бул өндүрүш убактысын бир топ кыскартты. Фирманын эсеби боюнча акыркы монтаждоо үч-төрт күндүн ичинде жүргүзүлүшү керек. Ошол эле учурда бул процесске сегиз жүздөн бир миң эки жүзгө чейин адамды тартуу зарыл. Ошентип, япондук субподрядчылар канаттарды, италиялык субподрядчылар горизонталдык стабилизаторду, француздук субподрядчылар электр зымдарын, индиялык субподрядчылар программалык камсыздоону иштеп чыгышат жана башкалар. 747 үлгүсүндөгү жүк ташуучу лайнер тетиктерди заводго жеткирет.
Боинг-787 учагы Япониянын катышуусу менен түзүлгөн. Бул өлкөнүн компаниялары түзүү үчүн иштешкенлайнердин дээрлик отуз беш бирдиги. Бул долбоор Япония өкмөтү тарабынан эки миллион долларга барабар суммага колдоого алынган. Биринчи Boeing 787нин монтажы 2007-жылдын май айында башталган
Тесттер
Боинг 787 учагы биринчи жолу 2009-жылдын 12-июнунда учкан. Учуу үч саатка созулган. Андан кийин компания тогуз айлык тестирлөө графигин иштеп чыккан. Учуу сыноосуна алты учак катышты. Алардын төртөө Rolls Royce Trent 1000 кыймылдаткычтары, экөөсү GE GEnx-1B64 кыймылдаткычтары менен жабдылган. 2007-жылдын март айында ал канатты жүктөө сынагынан ийгиликтүү өттү, ал үч секунда стандарттан жүз элүү пайызга жогорулады. Кийинчерээк, лайнер температура сыноолорунан өтүп, аныкталган кемчиликтерден улам бир аз өзгөртүлгөн. Boeing 787 учагы 2011-жылдын 13-августунда АКШнын Федералдык Авиация башкармалыгы тарабынан сертификацияланган. 2011-жылдын 26-октябрында лайнер биринчи коммерциялык учуусун жасаган.
Конструктивдүү чечимдер
Боинг 787нин фюзеляжын түзгөн бардык элементтердин элүү пайызы көмүртек буласын камтыган материалдардан турат. Мына ошондуктан бул учак өндүрүшүндө алюминий колдонулган лайнерлерге караганда алда канча жеңил жана күчтүү. Композиттик материалдар 50% көмүртек буласынан, 20% алюминийден, 15% титандан, 10% болоттон жана 5% башка компоненттерден турат.
Боинг 787ди чогултууда ультра эффективдүү жана аз ызы-чуу General Electric GEnx-1B жана Rolls кыймылдаткычтары колдонулатRoyce Trent 1000. Булардын биринчисинде турбинанын кабактары жана корпусу композиттик материалдардан гана жасалган. Мына ошондуктан кыймылдаткыч төмөнкү температурада жумушчу күчтү түзө алат. Натыйжада атмосферага углеводородду бөлүп чыгаруунун азайышы байкалууда.
Боинг-787нин канатынын узундугу башка моделдерге караганда узунураак. Мындан тышкары, музга каршы жабдуулар, клапан механизми жана башка системалар бир агрегат катары орнотулган. Бул тейлөөнү жеңилдетет жана бузулуу ыктымалдыгын азайтат.
Компания Boeing-787 учагынын үч модификациясын иштеп чыкты. Булар 3, 8, 9 жана 10 моделдери. Алардын ар бири конкреттүү техникалык параметрлер боюнча айрым айырмачылыктарга ээ. Фюзеляждын диаметри (5,77 м), бийиктиги (16,9 м), учуунун максималдуу бийиктиги (13100 м) жана эң жогорку ылдамдыгы (950 км/саат) бардыгы үчүн бирдей.
Кокпит
Контролдун жөнөкөйлүгү үчүн учак көп функциялуу дисплейлер менен жабдылган. Алар кабинада. Башкаруу электрдик алыскы тутумдун жардамы менен ишке ашырылат. Ал эки экранды камтыйт, аларда дарбазанын макети, такси, ошондой эле аймактын картасы көрсөтүлөт. Кабинанын алдыңкы айнегинин алдына ачык-айкын көрсөткүчтөр орнотулган. Алар аспаптын дайындарын көрүү мүмкүнчүлүгүн бөгөттөбөстөн көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.
Учак автоматтык диагностикалык система менен жабдылган. Ал жерди оңдоо кызматына реалдуу убакытта маалыматтарды жөнөтөт. Мында кең тилкелүү радио байланыш каналы колдонулат. Бул система үчүн иштелип чыкканучактын механизмдеринде айрым көйгөйлөрдүн пайда болушун алдын ала айтуу, бул оңдоо жана диагностика үчүн убакытты кыскартат.
Жүргүнчүлөр салону
Boeing 787 сыйымдуулугу анын конфигурациясынан көз каранды. Учакка 234төн 296га чейин жүргүнчү отура алат.
Боинг 787 учагында жасалган, салону жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу. Кадимки пластик пардалар иллюминатордун акылдуу айнегиндеги электрохромдук күңүрттөө менен алмаштырылат. Ички жарыктандыруу укмуштуудай. Анын интенсивдүүлүгү учактын фазасына жараша экипаж тарабынан жөнгө салынат.
787-моделде ажатканалардын көлөмү чоңойтулган. Эми аларды коляскадагылар колдоно алышат. Үстүнкү жүк сөөктөрү кабинада көбүрөөк сыйымдуулукка ээ. Алардын ар бири төрт чемоданды кармай алат. Кабинанын басымы миң сегиз жүз метр бийиктикке ылайыктуу деңгээлде сакталат. Кадимки алюминий учакта ал 2400 м туура келет. Мындай ыңгайлуу шарттар лайнердин ийкемдүү композит корпусунун аркасында түзүлгөн.
Турбуленттик зонада жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу шарттар учактын вертикалдык термелүүсүн басууга жөндөмдүү жылмакай учуу системасы аркылуу камсыздалат. Боинг-787де басым системасы жаңыча уюштурулган. Анын орнотулушу кабинага абаны мурунку моделдердегидей кыймылдаткычтардан эмес, түз чөйрөдөн жеткирүүгө мүмкүндүк берди.
