Transaero Airlines бир кезде Россия Федерациясындагы экинчи ири авиакомпания болгон. Жеке адам тарабынан негизделген, ал тынымсыз мамлекеттик Аэрофлот менен атаандашып турган, ал өзүнүн ишмердүүлүгүн баштаганда биринчи учакты ижарага алган.
Тез кыйроо, өкмөттүн жардамына карабастан, ливарияны жана учак паркын жаңыртып, компаниянын финансылык абалын чоң депрессияга алып келди. Тилекке каршы, мамлекеттик субсидиялар жардам берип эле тим болбостон, дүкөндү да жаап салат. Ошентип, мындан бир жыл мурда авиакомпания езунун активдери менен толук бойдон Аэрофлотко жолдош Савельевдин колуна еткен. Бүткүл флот жоюлган: ижарачыларга кайтарылган же банкрот болгон Трансаэронун сайтында ачылган Россиянын жаңы авиакомпаниясына которулган. Ошол эле нерсе чоң Boeing 767-200 менен болгон.
Боинг 767-200 тарыхы
Өткөн кылымдын 70-жылдарынын аягында авиациялык курулуш алдыга абдан жакшы жана чоң кадам жасады. Жаңы муундун кыймылдаткычтары жана композиттик материалдан жасалган фюзеляжы бар учактын түрү пайда болду. Лайнердин салмагы бир кыйла азайды, демеккүйүүчү майдын чыгымдалышы кыскарды. Андан тышкары жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу жогорулады.
Кызыктуу факт, Boeing 757 жана 767 учактарынын пилоттук кабиналары бирдиктүү болуп, навигациялык функциялары FMS системасы менен алмаштырылган.
Биринчи 767-200 1978-жылы чыгарылган. Канаттарды конструкциялоодогу жаңы технологиялардын аркасында өндүрүштүн эффективдүүлүгүнө жетишилди. чиймелердин кепчулугу автоматташтырылган долбоорлоо жана эсептөө системасы тарабынан түзүлгөн. Кең кузовдуу узак аралыкка учуучу моноплан турбовинттүү кыймылдаткычтар менен жабдылган, канатына тирөөчтөр менен бекитилген. Биринчи алты 767-200 он ай бою сыналган.
Заманбап эки тараптуу сервант жүргүнчү салонундагы ашыкча ызы-чууларды жок кылуу үчүн эң акыркы иштеп чыгуулар менен жабдылган. Boeing 767-200 салонунун заводдук макети мындай болгон: эки - төрт - эконом класста эки орундук жана бизнес класста эки - эки - эки. Минималдуу кубаттуулугу - 224 орун. «Боинг 767-200» кабинасынын макети Трансаэро ушундай эле макетти тастыктайт. Бирок бүгүнкү күндө чартердик авиакомпанияларда 340 орундун планы бар.
Учактын бул түрү 9400 километрди түзөт, крейсердик ылдамдыгы 840 км/саат жана максималдуу шыбы 10 000 метр.
Учак салонун схемасы "Боинг 767-200" ("Трансаэро")
«Трансаэро» авиакомпаниясынын паркында бардыгы эки тарап 767-200 болгон. Boeing 767-200 салонунун макети көрсөтүлгөнтөмөнкү сүрөт. Куйрук номери EI-DBW 221 орунга ээ, анын ичинен 209 орун эконом-класска жана 12 орун бизнес-класска тиешелүү; куйрук номери EI-CXZ 230 орун менен жабдылган, 214 эконом жүргүнчүлөр үчүн жана 16 бизнес класстагы жүргүнчүлөр үчүн сакталган.
Экономика класс
EI-CXZ "Boeing 767-200" номуру бар Transaero учагында (эконом класстын кабинасынын схемасы жогоруда берилген) бир катарда 7 орундук 30 катардан турат. Номерлөө 21-саптан 51-сапка чейин башталат.
21-катар эң ыңгайлуу отургучтарга ээ болчу, анткени алдыда кошуналар жок, болгону бизнес класстагы бөлүктөр бар. «Боинг 767-200» («Трансаэро») кабинасынын схемасы боюнча биринчи чарбалык катарга жакын жерде ажатканалардын жоктугун көрүүгө болот, демек, дааратканага барууну каалаган жүргүнчүлөрдүн кезеги болбойт. Бирок, мындай отургучтар көбүнчө колунда кичинекей балдары бар жүргүнчүлөргө берилген, анткени бешикти жайгаштыруу үчүн бөлүмдө атайын орнотулган. Бул жерде кол жүгүн бутка коюуга тыюу салынган - авариялык конуу же капыстан тормоздоо учурунда эч кандай чектөө механизми жок.
30-катар биринчи эконом класстын кабинасынын аягы жана бул жердеги отургучтар ортоңку дааратканалардын дубалынын алдында жайгашкандыктан, аркалары жөлөнүп калбайт. Мындан тышкары, ажаткананын тынымсыз жыты, ызы-чуу жана кезек күтүү.
«Боинг 767-200» («Трансаэро») кабинасынын макети бул модификациянын канатка эки авариялык чыгуусу бар экенин көрсөтүп турат, булар 31 жана 32-саптар. Фюзеляждын оң жана сол жагындагы 31 катарда,арттары кыйшайган эмес, кол жүгүн бутка, ошондой эле 32-катардын алдындагы отургучтун астына коюуга тыюу салынат. Эвакуация мүмкүн болгон учурда бардык авариялык чыгуулар бош болушу керек. Ошондой эле бул жерлерде, кондиционер системасы, адатта, муздак абаны чыгарат. Артыкчылыктарынын ичинен - жетиштүү сандагы бут бөлмөсү.
49 Капталдагы сол жана оң катарлар такыр ыңгайсыз болчу, анткени алардын отургучтары артында туалеттин дубалы болгондуктан тик абалда бекитилген.
Боинг 767-200 (Трансаэро) кабинасынын макети боюнча акыркы үч катар ортодогу үч гана орундан турган, бирок булар кабинадагы эң начар орундуктар, анткени алар эки ажаткананын ортосунда жайгашкан. Ошондой эле ашкананын артында жайгашкан, экипаждын жана дааратканага кезекте турган жүргүнчүлөрдүн ашыкча ызы-чуусу, жагымсыз жыттар - мунун баары жүргүнчүлөр үчүн ыңгайсыз шарттарды жараткан.
Бизнес-класс
Boeing 767-200 салонунун макети боюнча, эң жакшы орундар бизнес-класста. Болгону эки катар болгон - 5 жана 6. Бирок бешинчи катардын дагы эле бир кемчилиги бар, B, C, E, F орундарын ээлеген жүргүнчүлөр өтүп, дааратканага барчу жол өткөн.
