Американын алдыңкы учак өндүрүүчүсү 1916-жылы июнь айында өзүнүн биринчи учагын чыгарган. Бүгүнкү күндө Boeing компаниясы Чикаго шаарында жайгашкан ири корпорация болуп саналат. Ушундай эле камтууга ээ болгон жападан жалгыз татыктуу атаандаш деп европалык Airbus компаниясы гана эсептесе болот.
Согуш жаңырыгы
Компания аба транспорту рыногундагы ишмердүүлүгүн бренддин негиздөөчүсү Уильям Боинг тарабынан иштелип чыккан чакан гидросамолёттордон баштаган. 1930-жылдары, ошондой эле Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, компаниянын профили B-17 "Учуучу чеп" жана B-29 сериялык бомбалоочу учактарын чыгарууга бурулган. Мындай машиналарды чыгаруу 1944-жылы айына 350 самолётту тузген.
Жүргүнчү моделдери
Компаниянын биринчи жүргүнчү учагы Boeing 367-80 болгон, анын прототиби боюнча он жылдан кийин, 1964-жылы жарандык турбореактивдүү учактардын эң массивдүү модели 737 сериясы иштелип чыгып, өндүрүшкө киргизилген. Бирок, учак гиганты согууну уланта бердижазуулар. Эки жылдан кийин ошол кездеги эң чоң, эң кенен жана оор учак Boeing 747 иштелип чыккан. Бул модель дээрлик кырк жыл бою 2005-жылы Airbus A-380 чыгарылганга чейин негизги аба бегемотунун жетишкендиктерин сактап келген..
Жыйырма жылдан бир аз ашык убакыт өткөндөн кийин концерн Boeing 763 моделин, төрт жылдан кийин - 757 сериясын чыгарат. Бул эки канаттуу машина линиясы кыска жана орто аралыктарга учууга арналган.
BOEING 763
Бул жерде биз коддоо жана белгилөөдөгү кичинекей өзгөчөлүктү түшүндүрүшүбүз керек. 767 сериясы алгач 200 модификациясы менен гана берилген. ИКАО классификациясына ылайык, учакка бул стандарт үчүн кадимки 4 орундуу шифрде B762 кыскартылган белги ыйгарылган. 1984-жылы, B762ER (кеңейтилген диапазону) кеңейтилген диапазон версиясы тынымсыз трансатлантикалык каттамдарда иштей баштады. Ал эми бир жарым жылдан кийин, 1986-жылдын январында, өзүнүн Boeing 763 же B763 коддоосу менен алты жарым метрге узартылган мурунку модель биринчи жолу абага көтөрүлгөн.
Аба кыялы
Авиакомпаниялар тобунун ийгиликтүү чечими тез эле популярдуулукка ээ болду. Модель 18 000 километрге чейин тынымсыз учууларды жасоо үчүн ылайыктуу болгон, айрыкча B763ER версиясы. Ошол эле учурда, ал 747-чи үчүн мындай сандагы жүргүнчүлөр кабыл алынбаган багыттар боюнча коюлушу мүмкүн, ал эми күйүүчү май керектөө жагынан учак эки кабаттуу кесиптешине караганда алда канча үнөмдүү болгон. Максималдуу учуу салмагынын олуттуу өсүшү ийгиликти камсыз кылдыБоинг 763 моделдери. Асмандагы сулуу адамдын сүрөтү заматта журналдардын жана гезиттердин биринчи беттерин толтурду. Бул сериядагы учактардын негизги кардары American Airlines (American Airlines) улуттук компаниясы болгон.
Спецификациялар
Модельдин чоң популярдуулугу анын авиация рыногундагы коммерциялык ийгилигин аныктаган. Болжол менен 700 учак дагы деле дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялар тарабынан башкарылат жана моделдин өндүрүшү ушул күнгө чейин уланууда. Боинг 763 учагынын кеңейтилген E версиясы, дүйнө жүзү боюнча "Бандит" деген ат менен белгилүү, аны орусиялык бизнесмен Роман Абрамович жеке колдонуу үчүн сатып алган.
Модельдин техникалык мүнөздөмөлөрү анын инженердик жагымдуулугун далилдейт:
- Узундугу: 54,94м
- Бийиктиги: 15,85м
- Канаттарынын кеңдиги: 47,57м
- Максималдуу учуу салмагы: 158 860 кг
- Бош салмагы: 86080 кг
- Күйүүчү майдын көлөмү: 4589 тонна
- Коммерциялык жүк: 33,3 тонна
- Күйүүчү майсыз салмагы: 113,5 тонна
- Конуу салмагы: 123,4 тонна
- Канаттын аянты: 283,3 квм
- Крейсердик ылдамдыгы 860 км/саат (0,80 М)
- Максималдуу ылдамдык: 914 км/саат
- Круиз деңгээли: 10500 м
- Учуунун максималдуу бийиктиги: 13200 м
- Аянты: 8500 км (ER сериясы үчүн 11900 км)
- Максималдуу учуу аралыгы (ER сериясы үчүн): 17890 km
- Учуп учуу: 2600м
- Кыймылдаткычтар: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 турбореактивдүү кыймылдаткычтар
- Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу:350 адамга чейин
- Контролдоочу экипаж: 2 киши
Гимли планер
1983-жылдын 23-июлунда Air Canada Boeing 767 учагы Оттавадан Эдмонтонго AC143 рейси менен кызыктуу окуяга туш болгон. 12 000 метр бийиктикте учактын күйүүчү майы түгөнүп, эки мотору тең иштебей калган. Бул инженерден учкучка жаңылыш маалыматты өткөрүп берүүдөн улам болгон: учак учуп бараткан аэропортто май аз куюлган. Моторлор менен бирдикте электр энергиясы жана бардык башкаруу приборлору өчүрүлүп, гидравликалык системадагы басым төмөндөгөн. Кырсык турбинасы автоматтык түрдө иштетилип, резервдик түзмөктөрдү келе жаткан аба агымынан өндүргөн электр энергиясы менен камсыздайт.
Учкучтар планердик пилоттук жөндөмдөрүн колдонуп, учакты АКШдагы мурдагы Гимли аскер базасына кондурууга жетишти. Ал убакта база өз профилин автоклубга өзгөртүп, ошол күнү кечинде мелдештер өткөрүлө баштаган. Учак көрүүчүлөрдөн отуз метр алыстыкта токтоду. Жүргүнчүлөр менен экипаждын эч кимиси жабыркаган эмес. Канаттуу машина да бүтүн бойдон калып, "Гимлинин планери" деген лакап атка ээ болгон. Эки күндөн кийин учак майда оңдоодон кийин аскердик базадан өз алдынча учуп кетти.
Өлүм артка кайтары
1991-жылдын 26-майында австриялык Lauda Air авиакомпаниясынын Boeing 763 учагы Гонконг - Бангкок - Вена каттамы боюнча NG004 үзгүлтүксүз рейсин аткарган. Болжол менен 7500 метр бийиктикте сол кыймылдаткыч капысынан тескери бурулуп (турбинанын тескери кыймылы), самолет сол тарапка чукул бурулду. Авиалайнердин сол канатында көтөрүү 25% га төмөндөп, артка бурулуп, тартылып калган.жол төмөн. Канаттуу машина ылдамдыкты арттырып, ылдыйга шашылды. Тескерисинче күйгүзгөндөн 29 секунд өткөндөн кийин ылдамдыгы Mach 0,99 болуп, Боинг үн тосмосун дээрлик басып өткөн, бирок өтө чоң жүктөмдөрдүн айынан учак деңиз деңгээлинен 1200 метр бийиктикте абада кулап түшкөн. Учактагы 223 жүргүнчүнүн баары каза болду.
9/11
2001-жылдын күз айынын башында Америка Кошмо Штаттарын гана эмес, бүткүл дүйнөнү дүрбөлөңгө салган окуялар болуп өттү. 11-сентябрда террористтер American Airlines авиакомпаниясынын эки рейсин жана United Airlines компаниясынын эки рейсин, башкача айтканда, эки Боинг 757-200 жана эки Боинг 767-200 учактарын басып алышкан. Бардыгы болуп ошол күнү барымтага алынган учактардын бардыгында террористтик уюмдардын 19 мүчөсү болгон. Эки 767 тең кагылышуулардын ортосундагы он алты мүнөттүк айырма менен Дүйнөлүк соода борборунун сол жана оң мунараларына жөнөтүлгөн. 25 мүнөттөн кийин American Airlines 757 учагы Пентагондун имаратына кулап, акыркы учак Пенсильванияда кулап түшкөн. Авиациянын тарыхында биринчи жолу полиция жана медициналык учактарды кошпогондо, бардык учактар Америка Кошмо Штаттарынын жана Канаданын аймагына конду. Курман болгондордун жалпы саны 19 террористти кошпогондо 2977 болду.
BOEING Россияда
Бүгүнкү күндө популярдуу моделди ар кандай авиакомпаниялар башкарат. Учурда Аэрофлоттун учактары бул моделди өз паркына киргизбейт, бирок Transaero Airlines бул маркадагы 16 учакты, ошондой эле B762 сериясындагы 2 учакты башкарат. Алардын ар бири экиге бөлүнөтбир нече класстагы кабиналар жана ар кандай деңгээлдеги жүргүнчүлөрдү тейлөө.
Отурган жери
Канаттуу гиганттын ээси болгон ар бир авиакомпания салондо жүргүнчү орундарын кантип орнотууну жана Boeing 763 учагында канча тейлөө классын көрсөтүүнү тандоодо эркин.
Ийгиликсиз мураскор
767-300 сериясы дүйнөлүк авиациянын өнүгүшүнө олуттуу из калтырды. Жаңы Boeing 787 Dreamliner расмий бет ачарынан кийин сериянын мураскери болуп калышы керек болчу. Бирок, бүгүн, анын биринчи коммерциялык учуусунан үч жыл өткөндөн кийин, 763 дагы эле өндүрүштө жана Boeing учакка сунуштарды кабыл алууда.
