Белавиянын кандай учагы бар экенин билесизби? Биз эмне учуп жатабыз? Ушул жана башка суроолорго биз макалада жооп беребиз. Белавия - баш кеңсеси Минск шаарында жайгашкан беларус авиакомпаниясы. Негизги пландуу жана чартердик эл аралык каттамдар Минск улуттук аэропортунан аткарылат.
Сыпаттама
Belavia Эл аралык аба ташуучулар уюмунун (IATA) мүчөсү, ар кайсы өлкөлөрдө 17 резиденциясы бар. Акыркы жылдары аны ташыган саякатчылардын саны тынымсыз өсүп, 2010-жылы 968 адамды түзгөн. 2013, 2014-жылдары 1 тонна почта жана жүк жана 1,613 миллион жүргүнчү ташылган.
Belavia Airlines тарыхы
Белавиа мамлекеттик авиакомпаниясы 1996-жылы Беларустун жарандык авиация комплексинин базасында түзүлгөн, анын жүк жана жүргүнчүлөрдү абада ташууда 60 жылдык тажрыйбасы бар. Андан кийин Белавия эмне болду? Ал кандай учактарды сатып алды? 1998-жылы бул компания Минскавия менен бириккен. Натыйжада анын паркында дагы бир нече Ан-24, Ан-26 жана Як-40 пайда болду.
Эл аралык аба ташууларында компания LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines жана башка коммерциялык келишимдер түзүлгөн компаниялар менен кызматташат. 1936-жылы Москва менен Минсктин ортосунда биринчи жургунчу-почта рейси ишке ашырылып, 1940-жылы бул сан 8ге жеткен. 1997-жылы 12-августта Белавия Эл аралык аба транспорту ассоциациясына (IATA) мүчө болгон. Ал 2000-жылы Могилевавия менен бириккен.
Парижге үзгүлтүксүз каттамдар 2001-жылы башталган. Белавия жетишкендиктери менен токтоп калгысы келбейт – ал жыл сайын автопаркты көбөйтүп, каттам тармагын тынымсыз өнүктүрөт.
Флот
Сиз Belavia кызматтарын колдонуп көрдүңүз беле? Учактар анын сыймыгы. 2003-жылы, 16-октябрда, компания Батышта чыгарылган биринчи Boeing 737-500 учагын ижарага алган. Мындай экинчи учак Минск Элдик аэропортуна 2004-жылдын апрелинде келген.
Баардык чет элдик унааларды компания лизингдин негизинде сатып алган. 2013-жылдын аягында, май айында компания Carpatair корпорациясынан (Румыния) алтынчы Boeing-737-300 сатып алган. Компания өзүнүн аба флотун реконструкциялоону пландаштырууда.
russiaplane.net сайтынын маалыматы боюнча, Белавия ошондой эле Аэрофлоттон Ан-24, Ту-154 В 2/М, Ту-134 А жана бир Ил-86 учактарын алган. Акыркы учак 1994-жылдан 1996-жылга чейин флотунда кызмат кылган: Кытай менен АКШга учуп келген. Бир аздан кийин ал Атлант-Союзга которулду, анткени жүргүнчүлөр аз болгондуктан каттамдар пайдасыз болуп калды.
Бүгүн Belavia жүргүнчүлөрдү Boeing 737-500 (6 унаа), Boeing 737-300 (9 унаа), Ту-154М (3 унаа), CRJ-100/200 LR (4 унаа), Embraer-175 менен ташыйт. (эки заказдык учак), Boeing 737-BBJ2 (VIP учактар Беларусь Республикасынын бийликтери тарабынан гана колдонулат).
Жүк эрежелери
Belavia учактарын ашыкча жүктөгөнгө аракет кылат. Эконом-класстын жүргүнчүлөрүндө 8 кг кол жүгү болушу мүмкүн, өлчөмү 55 х 40 х 20 смден ашпаган бир багажга, ал эми бизнес-класста - 12 кгга чейин бирдей параметрлер.
Тектелген жүк жөнүндө эмне айтууга болот? Бизнес-класстын бир жүк бөлүгүнө параметрлери 50 x 50 x 100 смден ашпаган 30 кг, ал эми эконом-класска 20 кг чейин бирдей өлчөмдөгү буюмдарды батат.
Эгерде эки жашка чейинки бала чоңдор үчүн жол киреден 90% арзандатуу менен билет сатып алып, өзүнчө отургучсуз жүрсө? Анын ата-энеси бир таңгакты колдонуп, ага 50 x 50 x 100 см чейинки параметрлери менен 10 кг ашык эмес нерселерди сала алышат.
Бөбөктөр үчүн транспорт бир эле коляска, же бир көчмө бешик же жаңы төрөлгөн ымыркайлар үчүн бир авто отургуч менен камсыз кылынат.
Belavia учактарын көп учкан жана "Алтын" жана "Күмүш" карталарына ээ болгондор үчүн акысыз жеткирүү тарифине 10 кг (50 x 50 x 100 см) кошууга уруксат берилет. Бул Belavia Leader промоушн долбоорунун кардарлары үчүн чакан бонус.
Кызык, жалпы салмагы 75 кг ашпаган музыкалык аспаптар авиалайнердин салонунда өзүнчө ташылат.жүргүнчү отургучу.
Багыттар
Belavia дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүнө каттамдарды аткарат. Маселен, Украинадан анын учактары Симферополь менен Киевден учат. Белавиянын кызматтарынан пайдаланып, Австрия (Вена), Азербайжан (Баку), Англия (Манчестер), Армения (Ереван), Казакстан (Павлодар, Костанай, Астана, Караганда), Германия (Берлин, Ганновер, Франкфурт), Грузия (Тбилиси, Батуми), Иран (Тегеран), Израил (Тель-Авив), Россия (Калининград, Сочи, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург), Франция (Париж), Швеция (Стокгольм) жана кайра кайтуу.
2015-жылы, 25-октябрда, Одессага сезондук каттам күн сайын болгон.
Belavia Лидер
Belavia Leader деген эмне? Бул компаниянын активдүү бонустук долбоору. Бул схеманын жардамы менен жүргүнчүлөр авиакомпаниянын учактарында жана анын өнөктөштөрүнүн кызматтарында учуу үчүн упай топтошот. Анан аларды компаниянын сыйлык билеттерине алмаштырышат.
Boeing 737-300
Боинг учагында саякаттоону каалайсызбы? «Белавиянын» флотунда тогуз болот «уч жуз» бар. Ар биринин айта турган окуясы бар.
- Boeing 737-300 (номер EW-254 PA). Бул Белавиянын эң архаикалык унааларынын бири, анын жашы 21 жашта. Ал 1993-жылы жасалган жана Ухань аба жолдорунда (Кытай) 15 жыл кызмат кылган. Анын салонунда, жеке жарык берүүчү лампалардын жанында жана дааратканада кытай тамгалары тартылган. Учак ишканада 2008-жылы пайда болгон.
- "Boeing 737-300" (саны EW-283 PA). Машинага 18 жыл. Ал өз ишин 1996-жылы Швейцарияда баштаганэки жыл Кот-д'Ивуарда, андан кийин Кабо-Вердеде кызматка которулган. Андан соң Кытайдын мамлекеттик авиакомпаниясында беш жыл жүргүнчүлөрдү ташып, акыры 2009-жылы Белавияга учуп кеткен.
- "Boeing 737-300", куйрук номери EW-308 PA. Бул унаа 24 жашта. Ал чыныгы пенсионер. Кеме 1990-жылы туулган жана Трансавия үчүн Нидерландыда иштей баштаган, Камерун аба жолдорунда бир нече жума иштеген, бирок андан кийин Голландияга кайтып келген. 2002-жылы башкармалыкты Норвегиянын негизги лоу-костери Norwegian сатып алып, ал жерде дагы 9 жыл иштеген. Ал 2011-жылдан бери Белавияда иштейт.
- Белавия менен 2009-жылдын июнь айында куйрук номери EW-282 PA менен бир эле маркадагы он тогуз жаштагы учак аяктаган. 1995-жылы болоттон жасалган куш Continental Airlines (АКШ) компаниясында иштей баштаган, сегиз жылдан кийин 1,5 жыл Ryanair компаниясында, андан кийин Кытайда беш жыл кызмат кылган.
- EW-336 PA номуру астында "Үч жүз". Бул машина 19 жашта. Кызматын 1995-жылы АКШда баштап, андан кийин Ryanair, BMIbaby (Британия) жана ал тургай россиялык Кубанда иштеген. Ал Минскке 2012-жылы жайында келген.
- Он жети жаштагы Боинг 737-300 EW-366 PA. Ал 1997-жылы жасалып, андан кийин Германиянын Fly-DBA арзан авиакомпаниясынын флотуна кирип, ал жерде 8 жыл иштеген. Андан кийин англис Thomson Airways авиакомпаниясында, бир нече жыл Central Charter Airways (Чех Республикасы) жана бир жыл Карпатайрда (Румыния) кызмат кылган. Учак Белавия флотуна 2013-жылы май айында келген.
- Жыйырма беш жаштагы Boeing-737-300 учагы EW-386 PA куйругу менен Белавияга таандык Боингдердин негизги ардагери. Лайнер 1989-жылы жасалган, 2002-жылга чейин Голландияда ар кандай компанияларда иштеген, андан кийин Норвегияга кеткен. Үч жылдай Литвада кызмат өтөгөн. Бул Беларус компаниясы лизинг аркылуу алган акыркы унаалардын бири.
- 300-Боинг EW-404 PA учагына 22 жыл болду. Бул Минскиге 2014-жылы келген дагы бир “карыя”. Ал 1992-жылы чогултулуп, Германияда, Малайзияда, Литвада жана Грецияда кызмат кылган.
- Он сегиз жаштагы "үч жүз" куйрук номери EW-407 PA. Бул учактын артында Румыниянын, Британиянын, Бельгиянын асманы, эми Беларустун асманы.
Tu-154 M
Ту-154М учагына билет сатып алгыңыз келеби? Тилекке каршы, Белавиянын үч “өлүгү” тууралуу дээрлик эч кандай маалымат жок. Болгону аларды 737-300гө алмаштыруу керек экени белгилүү. Компаниянын паркында алардын үчөө бар, болжолдуу жашы 24 жаштан 27 жашка чейин.
Чындыгында, Belavia учактары өтө эски эмес. Өткөн кылымда, 90-жылдары жасалган машиналар 2020-жылга чейин кызмат кылат. Бул нюанс нормаларга туура келет. Бирок эски болот канаттуулар эскирген, үнөмдүү эмес жана техниктердин дайыма көңүл буруусун талап кылат. Белавиянын жаңы машиналарды сатып алганга акчасы жок экени анык. Ошондуктан, адамдар ар кайсы өлкөлөрдө жана колдо болгон лайнерлерде уча беришет.
Машина параметрлери
Боинг 737-300 учагынын өндүрүүчүсү АКШ экени белгилүү. Ал CFM International CFM 56-3C-1 кыймылдаткычтары менен иштейт жана эконом категориядагы 148 орунга ээ. Анын максималдуу учуу салмагы 63 276 кг, учуу аралыгы 4 400 км. Машина910 км/саат крейсердик ылдамдыкта жүрө алат. Анын максималдуу учуу бийиктиги 10 200 м.
Ал эми Ту-154М учагы Россиянын Туполев конструктордук бюросунда жасалган. Ал Д-30 КУ-154 кыймылдаткычтары менен жабдылган жана 131-164 конфигурациясына ээ. Ал 950 км/саат крейсердик ылдамдык менен 6000 кмге чейинки аралыкты басып өтө алат. Анын эң жогорку учуу салмагы 104 000 кг. Бул машина асманга 12 100 метрге чейин уча алат.
Кээ бир маалымат
Ошентип, биз Белавия авиакомпаниясын карап чыктык. Минск аэропорту сонун. Белгилүү болгондой, ишкананын жетекчилиги 2014-жылы 30-июнда Россия Федерациясынын Түндүк борборуна иш максатында барууну же анда эс алууну пландагандар үчүн “Каникулу сөзсүз түрдө” акциясын жарыялаган. Минск-Санкт-Петербург каттамына билеттерди акцияга ылайык, 69 еврого (минималдуу баа) сатып алса болот. 2014-жылдан бери, 15-сентябрда, бул каттамдын жыштыгы жумасына үч каттамга чейин көбөйтүлдү.
Макул, Белавияда авиа каттамдардын баасы жогору. Бирок 2014-жылдын 27-июнунда эле ошол эле акциянын алкагында авиакомпания белгилүү баада билеттерди сунуштаган. 28-июндан 20-сентябрга чейин (дем алыш күндөрү) адамдар Женевага 120 еврого, ал эми Стокгольм менен Хельсинкиге 76 еврого учак заказ кыла алышат.
Жалпысынан Минсктен Миланга кадимки билет Белавиядан 15506 рубль, Берлинге 16686 рубль турат.
Беларусь авиакомпаниясы 2014-жылы Тунис, Италия жана Испанияга жаңы ири чартердик долбоорду ишке киргизгени белгилүү. Ошол эле жылы Белавия менен Украинанын Эл аралык аба жолдору жыйынтыкташканкод бөлүшүү келишими.
